Maak een proefrit met Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 en Mazda 6
Testrit

Maak een proefrit met Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 en Mazda 6

Tommy zal je de reis naar het servicecentrum niet besparen door meesterlijk om te gaan met een elektricien, tenzij je natuurlijk Billy Milligan bent. Maar er is een duidelijk pluspunt: u bent geestelijk gezond.

Tommy zal je niet redden van een ritje naar het servicecentrum door meesterlijk om te gaan met een elektricien, tenzij je natuurlijk Billy Milligan bent. Maar er is een duidelijk pluspunt: je bent mentaal gezond. Tot het moment dat je een nieuwe auto gaat kiezen. Zelfs als je zonder vrouw naar een autodealer komt, beginnen er stemmen in je hoofd te rinkelen. Het zijn er natuurlijk geen 24, maar iedereen vecht om op de plek van het licht te staan ​​en het mooiste, meest praktische of goedkoopste model te kopen. In deze strijd in de klasse van niet-premium zakelijke sedans is de meest overwinnaar, te oordelen naar de statistieken van de AEB, het alter ego dat erop staat een Toyota Camry te kopen. We controleerden de kans op andere stemmen door de Japanse sedan te vergelijken met de Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 en Hyundai i40 2,0.

De persoon die vrijdagavond de touwtjes in handen heeft, zal nooit voor een Camry kiezen. Het is natuurlijk aantrekkelijk, maar tegen de achtergrond van de Mazda6 en Mondeo ziet het er te solide uit. Dit is een van de redenen waarom ambtenaren zo dol zijn op het model. Zelfs na de update is Toyota niet frivooler geworden. De Mondeo, met een zeer agressief silhouet, stijlvolle grille en coole LED-koplampen (helaas staan ​​ze te dicht bij de weg, waardoor ze in het donker de berm niet goed verlichten), ziet eruit als een man met een onberispelijk gevoel voor stijl. Aan de achterkant is hij nagenoeg ongewijzigd gebleven, maar vanuit alle andere hoeken is het de mooiste Ford.

Alleen 17-inch wielen zien er disharmonisch uit in de imposante wielkasten. De Camry en de i40 hebben overigens hetzelfde, maar de Mazda heeft 19 inch, die het imago van het sportiefste model van de vier complementeren. Welnu, de Hyundai i40 heeft alle moderne "chips" zoals LED-dagrijlichten, LED-mistlampen en een panoramisch dak (geen van de rivalen heeft het zelfs als optie), maar tegen de achtergrond van de concurrenten ziet het model eruit als speelgoed. en elegant. Het is al en korter dan alle concurrenten en hieronder alle auto's uit onze lijst, behalve de "zes". Op de Russische markt is dit waarschijnlijker een nadeel, maar voor de rest, waar moeders met kinderen het vaakst in deze auto's rijden, is het eerder een voordeel.

 

Maak een proefrit met Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 en Mazda 6



Als iemand die regelmatig "geluksbrieven" ontvangt voor te hard rijden in de schijnwerpers staat, is de keuze vast - en dit is de Mazda6. Een auto met een 2,5 liter motor met 192 pk. accelereert naar 100 km / u in 7,8 seconden, wat zijn uiterlijk volledig rechtvaardigt. Op de tweede plaats staat Camry, wiens eenheid met hetzelfde volume (181 pk) de sedan helpt om de eerste honderd in 9 seconden te bereiken. De volgende is de Mondeo. De motor is hier ook 2,5 liter, maar de dynamiek is merkbaar slechter - 10,3 seconden. Het feit is dat een "gewurgde" versie van de geaspireerde naar Rusland werd gebracht. In de VS heeft hij een vermogen van 175 pk. tegen 149 pk in onze versie.

Hyundai i40 is nog langzamer - 10,9 seconden. De krachtbron is hier een 2,0-liter met 150 pk, en dat is het maximum dat Hyundai in onze markt biedt. Overigens hebben we tijdens de test ook gereden op versie 1,7 CRDi. Het verschil in acceleratie tussen de twee modificaties is slechts 0,1 seconde in het voordeel van de laatste, maar de sensaties zijn compleet anders: tot 60 km / u accelereert de diesel i40 veel sneller.

 

Maak een proefrit met Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 en Mazda 6

Mazda6 bevestigt de paspoortnummers volledig met de rijervaring. Het chassis van de "zes" is nagenoeg perfect afgesteld. De auto begrijpt de bestuurder uit een half woord: de reactie op het stuur is duidelijk en snel, het stuur zelf geeft volledige informatie over wat er met de wielen gebeurt. Mazda draait nauwkeurig en correct, volgt zelfverzekerd het traject en slingert helemaal niet in bochten. "Automatisch" schakelt snel en zeer soepel tussen fasen. Bovendien is het dit model dat het meest sappige geluid van de motor heeft, dat ondanks de goede (volgens de normen van vroege Mazda's gewoon perfecte) geluidsisolatie het interieur binnendringt en heldere kleuren aan de reis toevoegt.

De balans tussen stijfheid van de ophanging en cabinecomfort is bijna perfect voor Mazda. "Six" maakt zelfverzekerd en onmerkbaar recht met kleine en middelgrote onregelmatigheden, zonder ze over te brengen naar de salon (en dit is op 19-inch wielen). Grote obstakels, vooral de imposante voegen van de wegplaat, reageren nog steeds met klappen op de rug van de bestuurder en passagiers.

 

Maak een proefrit met Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 en Mazda 6



De Hyundai i40 is stijver dan de Mazda6: zelfs kleine oneffenheden worden gevoeliger gevoeld en reageren in het stuur. Het zou logisch zijn om aan te nemen dat de auto zelfverzekerder is op de weg, maar hij zwaait en rolt (zij het licht) in snelle bochten, de "Koreaan" is sterker. Het enige waarin de i40 qua rijeigenschappen niet onderdoet, en misschien zelfs de "zes" overtreft, is de soepelheid van schakelen. Het kost echter veel meer tijd om hier van podium te veranderen.

Het stuur van de "Koreaan" is zwaar, maar het gedrag van de auto in bochten is voorspelbaar en gemakkelijk te besturen. De i40 heeft drie rijmodi: Normaal, Eco en Sport. In het laatste geval verandert het algoritme van de bediening van de box, het stuur wordt nog zwaarder. Toch mist de Koreaanse sedan sprankeling. Het punt is niet dat het langzamer accelereert dan zijn concurrenten, maar dat het het extreem saai maakt.

 

Maak een proefrit met Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 en Mazda 6



Camry voelt zich het meest op zijn gemak in dit bedrijf. Ze zweeft over de weg en merkt zelfs de grootste voegen niet op. Alleen een open rioolluik kan de bestuurder of passagiers doen terugdeinzen. Maar in het geval van deze Japanse sedan is alles logisch. Deze concessie had gevolgen voor het plezier van snel rijden. De auto rolt, zwaait in bochten, het stuur (overigens het grootste van alle concurrenten) is hier het meest oninformatief van alle vier de modellen, en de auto reageert er met tegenzin op. Dit alles is niet kritisch: de Camry kan snel en rustig door bochten rijden, het voelt gewoon meer als een kleine cross-over dan als een sedan.

 

Maak een proefrit met Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 en Mazda 6



In bochten is de Ford heel anders. Het zou kunnen concurreren met de Mazda 6 voor zelfverzekerd bochtenwerk, maar de motor valt uit, wat na 80 km / u merkbaar moeilijk wordt om de auto vooruit te trekken. En als je het pedaal op de grond drukt, begint de versnellingsbak te flippen. Dit gebeurt niet elke keer, maar soms denkt de "automaat" na over hoeveel stappen er moeten worden neergeworpen - twee of één. Meestal zacht en snel, begint ze de auto te rukken. Op het rechte stuk, en vooral op de snelweg, waar je op hoge snelheid snel moet inhalen, is de Mondeo niet indrukwekkend.

Een andere motor (het model kan worden gekocht met een 2,0-liter EcoBoost met 199 of 240 pk) zal het ophangingspotentieel van de auto veel beter benutten. Maar zelfs met een auto met een aanzuiging van 2,5 liter is de auto heerlijk in bochten: de auto duikt gehoorzaam in bochten, behoudt zijn koers en slingert niet. Het stuur is hier licht, maar buitengewoon begrijpelijk. En dit ondanks het feit dat Ford, tijdens het aanpassen van de Mondeo aan Rusland, de bodemvrijheid met 12 mm verhoogde en de ophanging (de Europese versie van het chassis was oorspronkelijk genomen, niet de Amerikaanse versie van het chassis) werd meer gemaakt comfortabel. Daardoor is "Mondeo" iets minder comfortabel en iets luidruchtiger dan Camry (harde gewrichten in de cabine zijn nog steeds voelbaar), en met een 2,5-liter unit iets minder spannend dan Mazda6. De Mondeo heeft nog een nadeel, dat misschien alleen kenmerkend is voor een bepaalde auto: hij trilde sterk bij stationair draaien.

Maar wat als iemand die bang is voor treinen en vliegtuigen, maar van grote bedrijven houdt, betrokken is bij de strijd? Vanuit het oogpunt van personenvervoer is de Mondeo misschien wel het handigst. Er is iets meer beenruimte voor mensen op de tweede rij. We droegen drie passagiers op de achterbank in de Camry en Mondeo. Iedereen zei duidelijk dat ze zich meer op hun gemak voelden in Ford. Maar het is handiger om in Toyota te zitten: de deuropening is hier breder - er is minder kans om vuil te worden bij slecht weer. De Mazda 6 en Hyundai i40 hebben ongeveer dezelfde hoofdruimte achterin en minder ruimte dan de concurrentie. Drie mensen achterin zijn niet erg comfortabel.

 

Maak een proefrit met Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 en Mazda 6



Maar de "zes" heeft de beste bestuurdersstoel. Ten eerste zijn er hier de meest comfortabele stoelen. Best zwaar, met uitgesproken steunen, laten ze niet friemelen op de stoel en belasten ze de rug niet. De tweede plaats in deze indicator is de Hyundai i40, de derde is de Mondeo. De meest oncomfortabele bestuurdersstoel voor de Camry: hij is te zacht en glad door het ruwe leer. Ten tweede benadrukt de Mazda6, dankzij de licht naar de bestuurder gedraaide middenconsole, het accent van de bestuurder.

Het enige jammer is dat het scherm in het harmonieuze en moderne interieur van de "zes" eruitziet als een sticker. Zelfs het head-updisplay helpt niet - zo'n optie is trouwens alleen hier. Hyundai en Mondeo hebben een strakker en iets minder modern interieur dan Mazda. Maar veel stijlvoller dan de Camry. Houten inzetstukken, die al lang het gesprek van de stad zijn geworden, zien er hier vele malen beter uit dan een paar jaar geleden, maar ze zijn er nog steeds, in combinatie met knoppen die lijken te zijn gemigreerd uit een vorig leven, een verscheidenheid aan texturen en de afwezigheid van één gemeenschappelijke stijl maakt het interieur van Toyota tegen de achtergrond tot een archaïsche concurrent. Het is echter op deze machine dat alle onderdelen perfect in elkaar passen: geen enkele opening, geen enkele gebogen verbindingslijn.

Maar het dashboard van de Camry is behoorlijk modern. Kleurenscherm, duidelijke schalen, waarvan de aflezingen perfect afleesbaar zijn. Trouwens, voor Camry, i40 en Mondeo bevindt het scherm op de nis zich tussen de toerenteller en snelheidsmeter, terwijl het voor Mazda6 rechts ervan zit. Het ziet er origineler uit, maar het bleek niet altijd handig te zijn.

Maak een proefrit met Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 en Mazda 6

Maar terug naar de praktijk. Afgaande op de cijfers heeft de Mondeo de ruimste en meest comfortabele kofferbak. Hij heeft een inhoud van 516 liter - 10 meer dan de Camry (506 liter) en 11 meer dan de i40 (505 liter). Bij de "zes" is het de kleinste - 429 liter. Maar in werkelijkheid is alles anders: de Camry heeft de handigste tak. Het is breder en het is veel gemakkelijker om dingen daar te plaatsen: in de Mondeo kruipt het glas te ver naar het deksel. Bij de "Koreaan" is de opening ook smal en het compartiment zelf ondiep, maar het is niet moeilijk om hier spullen in te stoppen. De Mazda6 heeft ook een troefkaart - de kofferbak is zeer netjes en mooi afgewerkt (zelfs de scharnieren zijn verborgen onder de huid), waardoor schade aan de bagage praktisch wordt geëlimineerd. Bovendien is het compartiment zelf diep.

Qua bodemvrijheid wint de sportiefste Mazda6 onverwachts. Voor haar is dit 165 mm, voor Toyota is het 5 mm minder (160 mm), voor i40 - 147 mm. De laagste auto van onze vier is de Mondeo: zelfs na Russische aanpassing en een toename van de bodemvrijheid met 12 mm is het resultaat van Ford bescheiden - 140 mm. Je moet heel voorzichtig zijn om de mooie bumpers op de hoge stoepranden van Moskou niet te beschadigen. Een fan van praktische zaken zou genoegen hebben genomen met de Camry, hoewel de Mondeo, als hij een beetje groter was geweest, behoorlijk in staat is om met Toyota te concurreren op deze indicator.

En toch is de meest actieve meestal het alter ego dat wakker wordt bij de kassa in de supermarkt. Alle auto's van onze testrit waren in de rijkste uitrustingsniveaus voor hun motortype. De uitzondering is de Camry in de Elegance Plus-versie (de voorlaatste voor de duurste). In totaal - het maximaal mogelijke aantal airbags (Camry en Mazda - elk zes, Mondeo - zeven, i40 - negen) en hoogwaardige multimediasystemen.

 

Maak een proefrit met Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 en Mazda 6



Ze zijn allemaal uitgerust met touchscreens, behalve die van de "zes". Tegelijkertijd is het "Mazda" -systeem het gemakkelijkst te beheren. Door de "puck" te gebruiken om over menu-items te springen, kom je snel en minder van de weg af. Qua interesse de beste multimedia op Mondeo. SYNC 2 is de droom van een nerd met een 8-inch scherm. Maar helaas, het is het meest "remmende": het bevriest vaker dan andere, soms reageert het lang op toetsaanslagen. Hoewel dit in vergelijking met de eerste SYNC, hemel en aarde is. Het Hyundai-systeem heeft mooie graphics en de eenvoudigste (op een goede manier) interface, maar het is niet vriendelijk voor de iPhone die via een snoer is aangesloten: de muziek gaat vaak verloren en begint te spelen vanaf het eerste nummer. De Camry heeft alles op het niveau: fatsoenlijke graphics, geen "remmen", maar er is geen pit waardoor hij opvalt. Deze aanraking zou de draadloze smartphone-oplader kunnen zijn die Toyota heeft. Het lijkt erop dat de iPhone die ze niet oplaadt niet de meest populaire telefoon is onder de doelgroep van deze machine.

 

Maak een proefrit met Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 en Mazda 6



De goedkoopste van de vier is de i40. Het kost $ 18. Camry kost meer - $ 724. De volgende is Mondeo, die in deze configuratie kan worden gekocht voor $ 21. De duurste is de Mazda020 ($ 22). Alle prijzen zijn aangegeven zonder kortingen en speciale aanbiedingen. Overigens bieden alleen Hyundai en Toyota een volwaardig reservewiel zonder extra kosten aan. In Mazda plaatsen ze standaard een verstekeling en in Ford moet je $ 067 betalen voor een normaal wiel.

Zonder het aanvullende pakket, dat een zonnedak, energieterugwinningssystemen voor remmen, rijstrookwaarschuwing, dodehoekbewaking, veilig remmen in de stad (achter en voor), adaptieve verlichting met grootlichtschakelfunctie en een top-end Bose-audiosysteem omvat met 11 luidsprekers kan "Six" worden gekocht voor $ 20.

 

Maak een proefrit met Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 en Mazda 6



Mondeo is in de Titanium-configuratie, maar zonder extra opties die op de testauto zaten (LED-koplampen, hulpsystemen voor parallel en haaks parkeren, automatisch remmen, dodehoekbewaking, navigatie, een achteruitkijkcamera, suède en lederen stoelen, elektrisch voorstoelen, geheugeninstellingen voor spiegels en bestuurdersstoel, verwarmde achterbank), kost $ 18.

In dit geval is Ford de enige van het hele bedrijf die geen lederen interieur, led-dagrijverlichting, xenonkoplampen en een achteruitkijkcamera zal hebben. Tegelijkertijd is Mondeo het enige model van deze vier, waarop zonder meerprijs een audiosysteem met 8 luidsprekers is geïnstalleerd. De rest van de auto's heeft er standaard zes. Alleen de i40 heeft een subwoofer zonder extra pakketten te installeren.

De uitrusting van Hyundai ziet er over het algemeen het meest doordacht uit. Het mist de allernieuwste oplossingen, zoals het automatisch inparkeren van Ford of het terugwinnen van energie bij het remmen van Mazda. Maar hoeveel kopers van zakelijke sedans hebben deze functies nodig? Onwaarschijnlijk. Nou, al het andere zit in de i40. En toch, als deze auto qua dynamische kwaliteiten, uiterlijke aantrekkelijkheid en andere kwaliteiten niet op de eerste plaats bij de concurrenten staat, dan is hij qua prijs / kwaliteit de "Koreaanse" leider van de vier.

 

Maak een proefrit met Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 en Mazda 6



Als we het echter over besparingen hebben, zijn er nog twee indicatoren belangrijk: brandstofverbruik en overhead. Volgens de documenten is Mazda de zuinigste (8,7 liter in de stad en 8,5 liter - met een energieterugwinningssysteem bij het remmen, dat op de testauto zat). Hyundai verbruikt 10,3 liter per 100 kilometer in de stad, Toyota - 11 liter, Ford - 11,8 liter. De werkelijke verbruikscijfers zijn verschillend, maar de volgorde is hetzelfde. "Zes" in de stad eet ongeveer 10-10,5 liter, i40-11-11,5 liter, Camry - 12,5-13 liter, maar Mondeo, die op de snelweg gemakkelijk in 7 liter past, verbrandt ongeveer 14 liter. In tegenstelling tot andere auto's kan hij echter worden bijgetankt met AI-92.

Een belangrijke bijdrage aan de uiteindelijke beslissing zal de mening zijn van een persoon die het weggooien van oude dingen niet toestaat, maar dwingt om ze per advertentie te verkopen. En hier kan niemand Camry tegenspreken: Toyota heeft de hoogste liquiditeit op de secundaire markt. Maar deze auto heeft twee belangrijke nadelen. De eerste is de kostprijs van de romp. We berekenden de prijs van een volledige verzekering voor alle testmachines in een online calculator en vergeleken de kosten bij dezelfde verzekeringsmaatschappij. Een Camry-polis kost $ 1. Voor de "zes" - nog duurder: $ 553. U kunt de Mondeo verzekeren voor $ 1 en de i800 voor $ 1. Het tweede nadeel is het onderhoudsinterval. Alle sedans die aan de test hebben deelgenomen, staan ​​gelijk aan 210 km, en alleen de Camry zal om de 40 kilometer naar de servicebeurt moeten. Misschien is de Hyundai i1 qua economie de meest geprefereerde keuze in dit bedrijf.

Er is geen medische remedie voor dissociatieve identiteitsstoornis. Alleen psychotherapie kan helpen, met als doel alle persoonlijkheden tot één samen te voegen. Maar het gaat hier zeker niet om de situatie in de showroom. Het alter ego dat zich voorstelt om in een trendy nachtclub te parkeren, zal nog steeds schreeuwen over de Mondeo, de persoon die twee keer zo vaak van remblok wisselt als vereist door de reglementen, zal zijn positie op de Mazda6 niet opgeven. Wie de kosten zorgvuldig invoert in een speciaal programma aan de telefoon, ziet geen andere optie dan de i40. Eindelijk, de stem waarvan de eigenaar praat over lange reizen en dromen van een degelijk pak, zal voor Camry zijn. Het belangrijkste is in ieder geval dat je absoluut gezond bent.

 



We willen onze dank uitspreken aan de Moscow School of Management SKOLKOVO voor hulp bij het filmen.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva

 

 

Voeg een reactie