Maak een proefrit in de snelste Bentley - Continental GT

Rijden in een Bentley is bijna als een film of een roman. Om het verhaal op gang te krijgen, heb je een kaart nodig, niet die in Treasure Island, maar Google. Native navigatie raakt in de war op kruispunten en leidt ons als gevolg daarvan naar de rand van de klif 

Met lange metalen handgrepen die ventilatieopeningen blokkeren, wijzerplaten en een ruitpatroon op lederen stoelen, is de Bentley Continental GT gemaakt van tijdloze, tijdloze waarden. Hier is maar een kaart die we ook hebben uit het verleden, en nu staan ​​we op de rand van een flinke kuil, vijf meter diep en twintig meter lang. Het verscheen relatief lang geleden op de plek van de weg - de randen hadden de tijd om grondig in de regen te zwemmen.

Het besturen van een Bentley is bijna als een film of een roman. Om het verhaal op gang te krijgen, heb je een kaart nodig, niet die van Treasure Island, maar Google. Multimedia kan geen verbinding maken met de almachtige service, terwijl standaardnavigatie op de rotondes in de war raakt en ons daardoor naar de rand van de klif leidt. Bovendien regent het - niet het beste weer om de snelste Bentley Continental GT Speed ​​ooit te ervaren met een nog krachtigere motor en de nieuwste Black Edition-stijl. De reis naar de Nürburgring, waar de finale van de Blancpain GT Series Endurance Cup-race zal plaatsvinden, wordt een verhaal van komisch lijden van twee bourgeois, in de stijl van Wodehouse.

De cabriolet in de Black Edition-specificatie bleek ondanks de sombere naam veelkleurig te zijn. Er zijn niet zoveel elementen van de schaduw van beluga-kaviaar - 21-inch wielen, een radiatorrooster en glazen frames. Alles hier is gebouwd op een contrast dat te gedurfd is voor een traditioneel merk - de zilvergrijze carrosserie wordt gecombineerd met rode remklauwen, zijschorten, splitter en diffusor. Dezelfde rode accenten in de schaduw van de carrosseriedelen verlichten 's nachts de zwartheid van het interieur. Maar noch het kleurcontrast, noch de handgesneden koolstofvezelpanelen kunnen de sfeer van het museum binnenin veranderen. Hier wordt de hele geschiedenis van het Britse merk minutieus verzameld: de daverende overwinningen van Le Mans in de jaren twintig, de fusie met Rolls-Royce, een poging om de sportieve geest onder leiding van Vickers nieuw leven in te blazen. De VW-groep, die het merk eind jaren negentig ontving, gaf Bentley nieuwe technologie, vierwielaandrijving en een ingewikkelde W1920-motor, met behoud van zijn erfgoed. Het meest controversiële aan de Continental GT is gewoon van Volkswagen: lompe schakelpookjes achter het stuur en te lage schakelflippers.

Ondertussen raakte de navigatie op de rotonde weer in de war en bevroor, waardoor de route opnieuw werd berekend. Je kunt je voorstellen dat op dit moment op het hoofdkantoor van Bentley een grijsharige medewerker zijn bril opzette en naar de papieren kaart ging. Daar berekende hij met behulp van een kompas en een curvimeter het optimale pad voor ons en stuurde het resultaat met een dringend telegram. Bentley is niet bepaald de auto bij uitstek voor geavanceerde technologie, en alle waarden van het Britse merk zijn geconcentreerd in het pre-digitale tijdperk. Elke smartphone heeft een uitstekende navigatie met gedetailleerde kaarten, en tracks kunnen worden gewisseld met knoppen op het stuur. De chauffeur zal nog in ieder geval af en toe met het touchscreen te maken krijgen. Zo worden de stijfheid van de schokdempers en de vrije hoogte (luchtveren maken het mogelijk om de carrosserie 35 mm te verhogen) gecontroleerd door virtuele schuifregelaars. Met een aanraking van een vinger reageert het touchscreen met pauzes, alsof het toestemming vraagt ​​aan Buckingham Palace. In plaats daarvan zou een open haard of een portret van koning George er natuurlijker hebben uitgezien.

De Speed-versie, getoond in 2014, werd de snelste Bentley met een topsnelheid van 331 km / u en 327 km / u voor een cabriolet. Twee jaar later verhoogden de oppassers het vermogen van de turbo-eenheid lichtjes: het vermogen steeg van 635 naar 642 pk en het koppel van 820 en 840 Nm, en nu is het beschikbaar van 2000 tot 5000 tpm. De maximumsnelheid bleef onoverwonnen, maar de acceleratie vanuit stilstand naar 100 km / u nam met een tiende van een seconde af.

Dikke glazen ramen worden overspoeld met regen, op de masten boven de autobahn zijn er 130 km / u-brandverboden, en rechte stukken waar men het "gas" op de vloer zou kunnen drukken, het toeval wil dat bijna alles wordt gerepareerd. De Continental GT Speed ​​is simpelweg niet in staat om binnen de toegestane limieten te blijven. De enorme coupé staat op een rechte lijn, beweegt niet en de bestuurder voelt helemaal niet de snelheid en het gevaar van een nat wegdek. Je laat je leiden door de snelheidsmeter en door het geluid van de motor - als de zes liter-unit duidelijk hoorbaar is geworden, gaat de auto al heel hard. De snelheidsmeternaald passeert gemakkelijk de 200-markering, maar het snelheidsplafond lijkt erg ver en onbereikbaar.

De Continental GT Speed ​​is een zeer snelle en zeer krachtige auto, maar hij heeft geen gekke race- en adrenalinestoot, hij is beleefd koud, een beetje arrogant en een beetje verwijderd van de weg. Zijn luchtvering, hoewel ingetogen, is sportief en compromisloos, zelfs in de zwaarste modus van schokdempers, het verzacht de gang van grote wielen, en de stuurinstellingen combineren goede feedback en gemak. Bovendien weegt de grote cabriolet nog geen 2,5 ton - hij is bijna twee centen zwaarder dan de coupé en is het achterschip beladen met een opklapbaar dakmechanisme. Het is ook verrassend dat bij een steile afrit van de baan de achteras van de auto begint te zweven - de snelheid is te hoog en de brede banden verliezen grip.

Een coupé met een V8-motor onder ongeveer dezelfde omstandigheden rijdt zelfverzekerder en schuift later de achteras door het lichtere gewicht en de andere gewichtsverdeling. De ophanging en stuurinrichting zijn sportiever en de gesloten carrosserie is van nature stijver dan bij een cabriolet. De V8 S-versie met een vierliter turbomotor, opgevoerd tot 528 krachten en 680 Nm koppel, accelereert in 4,5 seconden naar 12 km / u, slechts twee tienden langzamer dan een cabriolet met een W308, en de maximumsnelheid is begrensd op ongeveer 3 km per uur. Dezelfde motor zit op de race-GTXNUMX en heeft een ongelooflijk geluid - je drukt op het gaspedaal en de pistonjager van de Tweede Wereldoorlog stijgt op.

Het is interessant dat dezelfde vierlitereenheid ook op de Audi S8 is geïnstalleerd, maar op de sedan "zingt" hij helemaal niet in retrostijl. Bentley deed zo zijn best om de "goedkopere" achtcilinder Continental GT te verkopen dat hij met de W12 in de buurt kwam van de statusauto en hem ernstig bedreigt. Is dat niet de reden waarom de oppassers al het mogelijke uit de Continental Speed ​​hebben geperst om minstens een tiende van een seconde terug te winnen? Maar een ander argument kun je niet tegenspreken: de V8 is zuiniger en kan bij lage snelheid de helft van de cilinders volledig onmerkbaar uitschakelen. Nou, hoe zuiniger ... Als de W12 gemiddeld niet meer dan 15 liter per 100 km zou moeten verbranden, bespaart de "acht" onder dezelfde omstandigheden vier liter 98e benzine. In feite blijkt het 19 liter versus 14 met een beetje. Voor Europa, met zijn windturbines en zonne-energie, zijn dit schandalige aantallen.

De weg leidt naar een smalle brug en een halfronde boog in de vestingmuur, waar een auto zich nauwelijks in kan wringen. Achter de muur begon een fantastische stad met veelkleurige vakwerkhuizen, puntdaken en golvende, geplaveide middeleeuwse straatjes. Je rijdt alsof je in een kerstbal zit en probeert het gaspedaal niet aan te raken, anders zal het gebrul van de V8 de bal en sneeuw doen schudden. Je sluipt op vier cilinders en voelt je nog steeds als een oude kopersmelter, die alles rondom vergiftigt met rook uit een bakstenen schoorsteen. Als de Continental GT een hybride was, zou het mogelijk zijn om rustig langs dit peperkoekstadje elektrisch te rijden. Maar in ieder geval is er geen kans om onopgemerkt te blijven - voor een korte rit door de fantastische stad verzamelden verschillende Bentleys een menigte toeschouwers en, ik wed dat we in elke smartphone van een Chinese toerist zitten.

“Ik was enkele jaren geleden in Moskou op uitnodiging van Mаrussia Motors. Heel, eh, traditionele productie, ”stelde John Wickham vast, die het raceteam van Bentley leidde in de vroege jaren 2000, toen het bedrijf zich herstelde op Le Mans. Hij adviseert nu veel autosportbedrijven en deze legendarische man aan het stuur van een Continental GT Speed ​​cabriolet neemt me mee op een rondje over het circuit.

Velen zullen hem herkennen en verwelkomen, hoewel burgerlijke Bentleys al in het middelpunt van de belangstelling staan ​​tijdens het raceweekend van de Nürburgring. Een paar klantauto's van de vorige generatie zijn ook in de kolom gekropen, maar hun meer bescheiden decor valt niet op - de Bentley is een Bentley en is in ieder geval bewonderenswaardig.

Wickham remt de auto veel af voordat hij afslaat, drukt tegen de stoeprand, zet de cabriolet op een vlak traject en haalt in één klap de coupé in die voor hem rijdt met een jongere en warmere bestuurder. Hij is fantastisch kalm en praat langzaam verder over Marusya en de nieuwe aluminium Bentley Continental GT - een raceauto die erop is gebaseerd, zal lichter en sneller zijn. Het dak is omhoog, maar we praten zonder onze ligamenten te belasten, en het luchtschild, vergelijkbaar met de vleugel van een klein vliegtuig, voorkomt de storm in de cabine. Het tempo van de "excursie" sprongen, passages met een snelheid van 200 km / u worden vervangen door secties waar we vertragen op bevel van gele vlaggen. De race-stoelen die hier voor ons hadden deelgenomen, vlogen van de baan en bedekten deze met puin. Een dikke mist viel de dag ervoor op de baan, dat bemoeilijkte de kwalificatie en verfrommelde het raceschema.

Hoe minder tijd er overbleef tot de finale van de Blancpain GT Series Endurance Cup, hoe nerveuzer ze werden in de Bentley M-Sport-boxen onder de verveelde VIP-lounge. De monteurs hadden een slapeloze nacht - de dag ervoor, tijdens de kwalificatie, brak auto nummer zeven niet af en vloog van de baan. Racer Stephen Kane raakte niet gewond, maar de auto was beschadigd. Ik moest met spoed een andere Bentley afleveren en de motor van de zevende auto erop herschikken - dus door alleen het chassis te vervangen, wisten we een dubbele straf te vermijden, maar toch moest een van de Bentleys starten vanuit de pitlane. De tweede auto vertrok vanaf positie 12.

Voor de laatste race op de Nürburgring waren Bentley en de leider - Team Garage 59 in McLaren - slechts een paar punten van elkaar verwijderd. En het M-Sport-team had een kans om de race te winnen. Maar na de traditionele walk on the grid ontstonden er twijfels. De race-Continental GT3 verloor meer dan een ton gewicht, verloor vierwielaandrijving en een luxueus interieur, maar zijn tegenstanders leken op roofzuchtige mechanische monsters: een Lamborghini Huracan languit als een pijlstaartrog, een Mercedes-AMG GT met dunne tanden, een fantastische McLaren . Er lopen wat cyborgs in zwarte overalls en maskers tussen, langbenige schoonheden staan, alsof ze in een reageerbuis zijn gegroeid. De renners van het M-Sport-team zijn gewone jonge jongens, zoals de Bentley Boys uit de jaren twintig, en Andy Souchek heeft een ouderwetse Tim Birkin-snor.

Volgens de resultaten van het eerste uur van de race was de bemanning van de achtste auto van Maxim Sule, Wolfgang Ripe en Andy Soucek zevende, na het tweede uur 14e en 20e. Integendeel, auto # 7 had slechtere startcondities vanwege de penalty, maar van de 35e plaats na het tweede uur van de race schoof hij naar de tweede plaats en eindigde als negende. De overwinning op de Nurburgring ging naar de snellere Lamborghini Huracan van het GRT Grasser-team. En de belangrijkste favoriet Garage 59, ondanks een rampzalige prestatie in de laatste race, werd de winnaar van het seizoen en behaalde 71 punten. Het Bentley-team ontving exact hetzelfde bedrag, maar hun concurrent won dit jaar twee etappes en behaalde daarmee een voordeel.

Als je erover nadenkt, geen slecht resultaat voor een auto zonder grote productiewijzigingen gedurende 13 jaar. De Continental GT is nog steeds het meest populaire model van het Britse merk. Elk jaar wordt het krachtiger, overwoekerd met speciale versies, maar geleidelijk nadert het een klif, die niet kan springen of rondgaan.

“De volgende generatie van de coupé zal worden gebouwd op een platform dat hetzelfde is als de nieuwe Porsche Panamera, en het is ontworpen met onze behoeften in gedachten. Onze nieuwe Continental GT krijgt state-of-the-art veiligheids- en multimediasystemen. We zullen het gewicht aanzienlijk verminderen met aluminium - het percentage staal in de carrosseriestructuur zal erg laag zijn ", zegt Rolf Frech, hoofd engineering van Bentley, en zijn stem gaat over in het gerommel van de Lambroghini Huracan die langs de baan vliegt. De set motoren zal traditioneel zijn: de coupé krijgt binnen afzienbare tijd geen dieselmotor voor de Bentayga, maar krijgt een hybride modificatie met de mogelijkheid om op elektrische tractie te rijden. Spionagefoto's tonen een coupé met oversized koplampen in de stijl van de Bentley EXP 10 Speed ​​6 concept - iets sportiever, maar met bekende contouren. Een radicale verandering van imago zit niet in de aard van Bentley, en we zullen in wezen dezelfde Continental zien, maar sneller, lichter en in staat om geruisloos door de kerstbal te dringen zonder een storm te veroorzaken.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Convertible
Type	vak	cabriolet
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Wielbasis, mm	2746	2746
Bodemvrijheid mm	Geen informatie	Geen informatie
Volume kofferbak, l	358	260
Leeggewicht, kg	2295	2495
Brutogewicht, kg	2750	2900
Motortype	Turbo benzine V8	Benzine W12 met turbocompressor
Werkvolume, kubieke meter cm.	3998	5998
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	528 / 6000	633 / 5900
Max. Hoogte stoer. moment, nm (bij tpm)	680 / 1700	840 / 2000
Type aandrijving, transmissie	Volledig, AKP8	Volledig, AKP8
Max. Hoogte snelheid, km / u	309	327
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	4,5	4,3
Brandstofverbruik gemiddeld l / 100 km	10,7	14,9
Prijs, $.	176 239	206 (+ $ 264 voor het Black Edition-pakket)