Maak een proefrit met de Nissan Tiida
Testrit

Maak een proefrit met de Nissan Tiida

Het is moeilijk te geloven dat er in de moderne wereld Gogolian-methoden kunnen zijn als het gaat om het ontwikkelen van nieuwe auto's. In Nissan bijvoorbeeld was de branie van Baltazar Baltazarych verbonden met de stevigheid van Ivan Pavlovich, dat wil zeggen, de carrosserie van de Pulsar-hatchback aan het chassis van de Sentra-sedan. En het is klaar...

Het is moeilijk te geloven dat de methoden van Gogol in de moderne wereld kunnen bestaan ​​als het gaat om de ontwikkeling van nieuwe auto's. Nissan plaatste bijvoorbeeld de branie van Baltazar Baltazarych op de zwaarlijvigheid van Ivan Pavlovich, dat wil zeggen de carrosserie van de Pulsar-hatchback op het chassis van de Sentra-sedan. En je bent klaar - het pad naar een nieuw segment is open.

De nieuwe hatchback van Nissan met de bekende naam heeft weinig te maken met zijn voorganger. Tiida is nu in alle opzichten anders en staat anders op de markt. Vroeger concurreerde het eerder met goedkope buitenlandse auto's, maar nu hebben we de meest echte golfklasse voor ons. Grootte, prijs, uitrusting - alles past.

Qua afmetingen overtreft de Tiida zelfs zijn rivalen, en daarin noteerde Nissan de Ford Focus, Kia cee'd en Mazda3. In vergelijking met de concurrentie heeft de Tiida de grootste wielbasis en veel ruimte op de achterste rij. En de prijs van het nieuwe exemplaar is niet meer zo bescheiden: voor de basisversie van de hatchback vragen ze 10 dollar en de topversie kost 928 dollar.

Maak een proefrit met de Nissan Tiida



Oplossingen in de geest van de Qashqai- en X-Trail-huisstijl met een V-vormige radiatorgrille, complexe LED-optiek, nissen voor mistlampen omlijnd in hetzelfde chroom - onze Tiida verschilt van Pulsar in de vorm van deurgrepen, de afwezigheid van een rubberen schuif op de voorbumper. Het Russische model heeft ook andere spiegels en velgen. En natuurlijk meer bodemvrijheid.

Het is in de bodemvrijheid dat het belangrijkste geheim van de Tiida ligt, die in feite helemaal geen Pulsar is. Ze zeggen dat het voor Japanse ingenieurs niet mogelijk was om een ​​auto te maken op een nieuw wereldwijd platform dat hoog genoeg was voor Russische wegen. Of misschien bleek het gewoon winstgevender om de in Izhevsk geassembleerde modellen te verenigen. Technisch gezien is de Tiida dezelfde Sentra sedan. Nissan zegt direct dat Tiida een combinatie is van twee modellen: de bovenkant is van Pulsar, de onderkant is van Sentra.

De Japanners maakten de Sentra-hatchback niet om een ​​jonger publiek te interesseren voor het nieuwe model, dat niet tevreden was met het ontwerp en het imago van de sedan. De typische Sentra-koper is een man van 35-55 jaar, niet per se een stadsbewoner. En Tiida zal alleen stadsbewoners aantrekken.

Maak een proefrit met de Nissan Tiida



De hatchback wordt aangeboden aan klanten met één benzinemotor: een atmosferische 1,6-liter motor die 117 pk produceert. De eenheid werd gebruikt op de vorige generatie Juke en Qashqai. Er worden geen nieuwe transmissies gecombineerd met deze motor. De handgeschakelde vijfversnellingsbak in het huidige C-segment komt zelfs waarschijnlijk minder vaak voor dan de zesversnellingsbak. Maar op de Tiida is de installatie van een dergelijke transmissie gerechtvaardigd - als de versnellingen korter waren geweest, zou de auto waarschijnlijk niet zo vurig zijn gegaan.

Langzame Tiida kan nog steeds niet worden gebeld. In de stad is de gangreserve meer dan voldoende, de nieuwigheid slaagt ook zonder problemen in scherpe manoeuvres. Maar op de baan overtreft Tiida zelfs de verwachtingen. De hatchback accelereert voldoende en voorspelbaar, ook al stond de snelheidsmeter al op 100 kilometer per uur. Tiida begint de serpentines door te geven. Je klimt natuurlijk de heuvel op, maar de auto trekt de heuvel meestal pas in de tweede versnelling op. Je moet constant op en neer schakelen en om geen snelheid te verliezen, moet de motor ook bijna tot aan de rode zone van de toerenteller worden gedraaid, wat het akoestisch comfort opoffert.

Maak een proefrit met de Nissan Tiida



De Tiida heeft een goede aerodynamische carrosserie, de vloer en wielkasten zijn goed geïsoleerd, waardoor er op hoge snelheid geen bijzonder geluid in de cabine is. Geluiden uit het motorcompartiment binnenin daarentegen, vinden gemakkelijk hun weg, en de oren worden juist vermoeid door het gespannen en traag rijden.

Vreemd genoeg bleek het bergop rijden in een hatchback met een CVT comfortabeler te zijn. Deze transmissie is goed afgesteld en schakelt vrijwel foutloos virtuele versnellingen in. Bovendien ongeacht de rijstijl. Tijdens onze testrit heeft de CVT zich slim afgesteld op zowel de rustige bestuurder als de liefhebber van rijden, waardoor het niet meer nodig was om handmatig de bereiken op de serpentine te selecteren.

De Tiida CVT was ook verrast door de volledige afwezigheid van gehuil dat typisch is voor dit type transmissie bij hoge snelheden. Bovendien blijkt Nissan Tiida met CVT zuiniger te zijn dan dezelfde auto met mechanica. Het door de fabrikant opgegeven verschil is 0,1 liter in het voordeel van CVT. In de praktijk is het verbruik van beide versies natuurlijk hoger dan het officiële, maar de handicap blijft.

Maak een proefrit met de Nissan Tiida



Ondanks dat de Tiida en Sentra technisch identiek zijn, heeft het verschil in grootte toch invloed op het weggedrag. De Tiida is 238 mm korter en mist een enorme bagageruimte die de achteras belast. In beheer lijkt de hatchback een beetje, maar zelfverzekerder. De carrosserie van de auto is speciaal verstevigd met panelen onder de vloer en op de C-stijlen om een ​​goede wegligging te bieden zonder aan comfort in te boeten. Als gevolg hiervan schudt Tiida de ziel niet uit passagiers op slechte wegen, en kan ze tegelijkertijd snel door scherpe bochten gaan, gehoorzaam een ​​bepaald traject volgend. In theorie zou je van een hoog lichaam onaangename rollen in hoeken verwachten, maar die zijn er helemaal niet. Het enige jammer is dat deze auto geen opwinding heeft. Ze weet hoe ze vlot door bochten moet gaan, maar voelt er niet het plezier van: Tiida heeft geen goede feedback op het stuur.

Salon hatchback geërfd van Sentra. Uiterlijk is alles hetzelfde, maar de configuratie is iets anders. De basis voor Tiida biedt bijvoorbeeld geen airconditioning. Voor de koelte in de cabine zal je extra moeten betalen, hoewel de Sentra zelfs in de eenvoudigste versie een airconditioning heeft. De situatie is hetzelfde met stoelverwarming. Maar kopers van Tiida hoeven zeker niet te besparen op veiligheid: alle versies van de Izhevsk hatchback hebben ABS- en ESP-systemen, frontairbags en Isofix-steunen.

Maak een proefrit met de Nissan Tiida



In de middenklasse uitrustingsniveaus is de Nissan Tiida iets goedkoper dan de Sentra. En in de duurste versie van Tekna met achteruitrijcamera, audiosysteem, navigatie, regen- en lichtsensoren is het ook voordeliger om een ​​hatchback te bestellen. De topberline is duurder omdat hij een lederen bekleding en xenon-optiek heeft. Maar in ieder geval heeft de markt al aangetoond dat Izhevsk Nissan-auto's zelfs in tijden van crisis een koopje zijn. Meer dan vijfduizend klanten hebben Sentra de afgelopen maanden besteld.

 

 

Voeg een reactie