Gloeibougies op een dieselmotor met uw eigen handen controleren

Een belangrijk onderdeel van een verbrandingsmotor is de bougie. En veel automobilisten weten niet wat ze moeten doen als er problemen zijn met dit onderdeel. Wat moet er worden gedaan om ze te vervangen en hoe moet u begrijpen dat de kaars moet worden vervangen?

Wie weet hoe bougies werken, merkt het waarschijnlijk direct als er problemen zijn met dit onderdeel. Wanneer de starter start, maar de motor nog steeds niet start, moet u de kaars losdraaien en kijken hoe deze eruit ziet. Als het nat is van benzine, is hoogstwaarschijnlijk de bougie of het elektrische circuit zelf defect. Aan de andere kant, als de kaars droog is, moet worden uitgezocht waarom er geen brandstof in de cilinder komt.

Het kan moeilijk zijn om te bepalen of een bougie defect is, omdat er veel signalen zijn die erop wijzen dat de bougie moet worden vervangen of dat de ontsteking mislukt. Het is mogelijk dat de fout niet alleen in de bougie zit, maar ook in het ontstekingssysteem of de kabel. Uit de praktijk kunnen we zeggen dat moderne bougies van een hoog kwaliteitsniveau zijn, waardoor storingen vrij zelden voorkomen.

Daarom worden in nieuwere auto's de bougies profylactisch vervangen na het afleggen van de door de fabrikant opgegeven afstand. Zo werden in Felicia vóór 1997, dat nog geen verdeelde (multipunt) injectie had, de kaarsen na 30 km vervangen.

Er is een enorm aanbod aan bougies op de markt. Er zijn honderden soorten bougies en een al even grote prijsklasse - een bougie kan tussen de 3 en 30 euro kosten.

Bougies zijn constant in ontwikkeling, net als andere auto-onderdelen. Technologieën en materialen evolueren en de houdbaarheid is verhoogd van 30 km tot ongeveer 000 km vandaag. Er zijn ook bougies met vervangingsintervallen tot 60 km. Omdat bougies gestandaardiseerde producten zijn, wat betekent dat fabrikanten bougies met specifieke eigenschappen moeten maken, raden we aan om bougies van hetzelfde type en dezelfde fabrikant te gebruiken als uw auto.

Gloeibougies voor dieselmotoren

De gloeibougie in een dieselmotor vervult een andere functie dan de bougie in een benzinemotor. De belangrijkste functie van een bougie is het ontsteken van het mengsel van lucht en brandstof in de verbrandingskamer. Op dit moment speelt de gloeibougie een grote rol bij het voorbereiden van de motor op een koude start.

Een gloeibougie voor een dieselmotor is een dun metalen stuk met aan het uiteinde een verwarmingselement. Die is gemaakt van moderne materialen die bestand zijn tegen hoge temperaturen en oxidatie.

Bij nieuwere dieselmotoren moet de levensduur van de gloeibougies gelijk zijn aan die van de hele motor, dus het vervangen van de bougies zal waarschijnlijk bepaalde problemen veroorzaken. Bij oudere dieselmotoren moeten de gloeibougies na ongeveer 90000 kilometer worden vervangen.

In tegenstelling tot bougies zijn gloeibougies alleen nodig op het moment van ontsteking, en niet de hele tijd dat de motor draait. Er wordt elektriciteit geleverd aan het verwarmingselement, dat opwarmt tot een hoge temperatuur. De binnenkomende lucht wordt gecomprimeerd, het injectormondstuk leidt brandstof naar het gloeibougie-verwarmingselement wanneer brandstof wordt geïnjecteerd. De ingespoten brandstof vermengt zich met lucht en dit mengsel begint vrijwel onmiddellijk te branden, zelfs als de motor niet is opgewarmd.

Hoe werkt het?

In tegenstelling tot een benzinemotor werkt een dieselmotor volgens een ander principe. Daarin licht het mengsel van brandstof en lucht niet op met behulp van een bougie. De reden is dat voor het ontsteken van dieselbrandstof een veel hogere temperatuur nodig is dan voor benzine (het lucht-brandstofmengsel ontsteekt bij een temperatuur van ongeveer 800 graden). Om dieselbrandstof te laten ontbranden, is het noodzakelijk om de lucht die de cilinder binnenkomt sterk te verwarmen.

Als de motor warm is, is dit geen probleem en is een sterke compressie voldoende om de lucht op te warmen. Om deze reden is de compressie in dieselmotoren veel hoger dan in benzinemotoren. In de winter, vooral bij het intreden van strenge vorst, wordt deze temperatuur bij een koude motor veel langer bereikt door één compressie. Je moet de starter langer draaien en bij hoge compressie is er meer energie nodig om de motor te starten.

Om het starten van een koude motor makkelijker te maken zijn er gloeibougies ontwikkeld. Hun taak is om de lucht in de cilinder op te warmen tot een temperatuur van ongeveer 75 graden. Hierdoor wordt tijdens de compressieslag de ontstekingstemperatuur van de brandstof bereikt.

Overweeg nu het werkingsprincipe van de gloeibougie zelf. Binnen zijn verwarmings- en regelspoelen geïnstalleerd. De eerste verwarmt het lichaam van de kaars en de tweede voorkomt dat deze oververhit raakt. Na het starten van de motor blijven de gloeibougies werken totdat de temperatuur in het koelsysteem stijgt tot +60 graden.

Afhankelijk van de omgevingstemperatuur kan dit tot drie minuten duren. Daarna zijn kaarsen niet meer nodig, omdat de motor is opgewarmd en de ontstekingstemperatuur van dieselbrandstof al wordt bereikt door de lucht door de zuigers samen te drukken.

Het moment waarop de motor gestart kan worden wordt bepaald door het icoon op het dashboard. Terwijl de gloeibougie-indicator (spiraalpatroon) aan is, zijn de cilinders aan het opwarmen. Als het pictogram uitgaat, kunt u de starter starten. Bij sommige automodellen start de motor gemakkelijker wanneer de snelheidsmeterwaarden op het elektronische scorebord oplichten. Vaak verschijnt deze informatie op het dashboard nadat het spiraalpictogram uitgaat.

Sommige moderne auto's zijn uitgerust met een systeem dat geen gloeidraad bevat. Dit gebeurt als de motor al warm genoeg is. Er zijn ook aanpassingen van kaarsen die onmiddellijk uitgaan nadat de starter is geactiveerd. Ze worden zo heet dat na deactivering hun restwarmte voldoende is om de lucht in de cilinders goed te verwarmen totdat de motor opwarmt.

Het hele proces van luchtverwarming wordt aangestuurd door een elektronische regeleenheid. Het analyseert de temperatuurindicatoren van de motor zelf en de koelvloeistof en stuurt in overeenstemming hiermee signalen naar het thermische relais (het sluit / opent het elektrische circuit van alle kaarsen).

Als de spiraal op het dashboard na de ingestelde tijd niet uitgaat of weer gaat branden, duidt dit op een storing van het thermische relais. Als deze niet wordt vervangen, zal de gloeibougie oververhit raken en zal de warmtepin doorbranden.

Soorten gloeibougies

Alle gloeibougies voor dieselmotoren zijn onderverdeeld in twee typen:

• Pin kaars. Binnenin zijn dergelijke producten gevuld met magnesiumoxide. Deze vulstof bevat een spiraal gemaakt van een legering van ijzer, chroom en nikkel. Dit is een vuurvast materiaal, waardoor de kaars sterk kan opwarmen en lang kan dienen onder een dergelijke warmtebelasting;
• Keramische kaars. Zo'n product is betrouwbaarder, omdat het keramiek waarvan de punt van de kaars is gemaakt bestand is tegen temperaturen tot 1000 graden.

Voor een grotere betrouwbaarheid kunnen gloeibougies worden gecoat met siliconennitraat.

Redenen voor mislukking

Een gloeibougie voor een dieselmotor kan om twee redenen defect raken:

1. Bij storingen van het brandstofsysteem, bijvoorbeeld een defect thermisch relais;
2. De kaars heeft zijn hulpbron uitgewerkt.

Diagnose van de verwarming moet elke 50-75 duizend kilometer worden uitgevoerd. Sommige soorten kaarsen kunnen minder vaak worden gecontroleerd - ongeveer bij het bereiken van 100 duizend kilometer. Als u één kaars moet vervangen, is het beter om alle elementen te vervangen.

De volgende factoren zijn van invloed op de duur van de kaarsen:

• Verstopping van het mondstuk. In dit geval kan de brandstofinjector brandstof spuiten in plaats van deze te spuiten. Vaak raakt een straal koude dieselbrandstof de hete punt van de kaars. Door zulke scherpe druppels wordt de punt snel vernietigd.
• Bougie verkeerd gemonteerd.
• Na verloop van tijd blijft de draad van de kaars goed aan de draad van de kaars plakken, waardoor het moeilijk is om deze te demonteren. Als u de draad niet voorbehandelt voordat u de kaars verwijdert, leidt een poging om kracht uit te oefenen vaak tot breuk van het product.
• Een defect thermisch relais leidt noodzakelijkerwijs tot oververhitting van de kaarsspoel. Hierdoor kan het product de spiraal zelf vervormen of doorbranden.
• Storingen in de elektronische besturingseenheid, waardoor de bedrijfsmodus van de kaarsen onjuist zal zijn.

Tekenen van defecte gloeibougies

Tekenen van slechte bougies zijn onder meer:

• tip vernietiging;
• Vervorming of zwelling van de gloeibuis;
• De vorming van een grote laag roet op de punt.

Al deze fouten worden gedetecteerd door visuele inspectie van de verwarmingstoestellen. Maar om aandacht te besteden aan de staat van de kaarsen, moet u kijken naar de werking van de voedingseenheid. Onder de problemen:

• Moeilijke koude start. Vanaf de vijfde of zesde keer start de auto (de cilinders worden warm door de sterke compressie van de lucht, maar dit duurt veel langer dan wanneer de lucht wordt verwarmd door kaarsen).
• Veel rook uit de uitlaatpijp. Uitlaatkleur is blauw en wit. De reden voor dit effect is dat het mengsel van lucht en brandstof niet volledig verbrandt, maar samen met de rook wordt verwijderd.
• Onstabiele werking van een koude motor bij stationair toerental. Vaak gaat dit gepaard met het schudden van de motor, alsof het draven is. De reden is dat één kaars niet goed of helemaal niet werkt. Hierdoor ontsteekt het lucht-brandstofmengsel in die cilinder niet of met vertraging.

Een andere reden voor voortijdig falen van gloeibougies zit in defecte producten.

Hoe gloeibougies controleren?

Er zijn 2 soorten gloeibougies:

1. inschakelen bijna elke keer dat de motor wordt gestart (typisch voor oude auto's)
2. gaat mogelijk niet aan bij positieve temperaturen

Om de voorverwarming van een dieselmotor te diagnosticeren, is het noodzakelijk om te verduidelijken bij welke temperatuur de verbrandingskamer wordt verwarmd, en welk type kaars wordt gebruikt een staaf (een vuurvaste metalen spiraal wordt gebruikt als verwarmingselement) of keramiek (een keramisch poeder wordt gebruikt in de kachel)

De diagnose van bougies in een dieselmotor wordt uitgevoerd met behulp van:

• visuele inspectie
• batterij (snelheid en kwaliteit van gloeien)
• tester (voor een breuk in de verwarmingswikkeling of zijn weerstand)
• gloeilampen (voor een pauze in het verwarmingselement)
• vonken (voor oude automodellen, omdat dit de ECU kan beschadigen)

De eenvoudigste test is een geleidbaarheidstest: in koude toestand moet de kaars stroom geleiden in het bereik van 0,6-4,0 ohm. Als het mogelijk is om toegang te krijgen tot de kaarsen, kan elk apparaat controleren op een pauze (de weerstand zal oneindig zijn). Als er een inductie (contactloze) ampèremeter is, kunt u het doen zonder de bougies uit de motor te verwijderen. Als alle kaarsen tegelijk zijn uitgevallen, is het ook nodig om het kaarscontrolerelais en zijn circuits te controleren.

Hoe de gloeibougies controleren zonder los te schroeven (op de motor)

Sommige automobilisten, die de kaarsen niet willen losschroeven om ze niet te beschadigen en de procedure te versnellen, proberen de prestaties van de kachels te controleren zonder ze uit de motor te verwijderen. Het enige dat op deze manier kan worden gecontroleerd, is de integriteit van de stroomdraad (staat er spanning op de kaars of niet).

Om dit te doen, kunt u een gloeilamp of een tester gebruiken in de kiesmodus. Door het ontwerp van sommige krachtbronnen kunt u visueel bepalen of een enkele kaars werkt. Om dit te doen, wordt de brandstofinjector losgeschroefd en door zijn put wordt gekeken of de kaars gloeit met het contact aan of niet.

Hoe test je een gloeibougie met een gloeilamp?

Deze methode is niet in alle gevallen informatief genoeg om de storing van een bepaalde kaars vast te stellen. Om de procedure uit te voeren, zijn een kleine gloeilamp van 12 volt en twee draden voldoende.

één draad wordt aangesloten op één contact van de gloeilamp en op de positieve pool van de batterij. De tweede draad is verbonden met het andere contact van de gloeilamp en wordt aangesloten in plaats van de voedingsdraad van de gloeibougie. Als de kaars uit de put wordt geschroefd, moet zijn lichaam de negatieve pool van de batterij raken.

Bij een werkende kaars (de verwarmingsspiraal is intact) moet het licht gloeien. Maar met deze methode kunt u alleen de integriteit van de verwarmingsspiraal bepalen. Over hoe effectief het werkt, zal deze methode niet vertellen. Alleen indirect wordt dit aangegeven door het zwakke licht van een gloeilamp.

Gloeibougies testen met een multimeter

De multimeter is ingesteld op de weerstandsmeetmodus. De stroomdraad wordt van de kaars verwijderd. Dit kan een individuele draad zijn of een gemeenschappelijke bus voor alle kaarsen (in dit geval wordt de hele bus verwijderd).

De positieve sonde van de multimeter is verbonden met de aansluiting van de centrale elektrode van de kaars. De negatieve sonde is verbonden met het kaarslichaam (aan de zijkant). Als de kachel is doorgebrand, wijkt de multimeternaald niet af (of verschijnen er geen cijfers op het display). In dit geval moet de kaars worden vervangen.

Een goed element moet een zekere weerstand hebben. Afhankelijk van de mate van verwarming van de spiraal, zal deze indicator toenemen en zal het stroomverbruik afnemen. Het is op dit terrein dat de elektronische regeleenheid in moderne motoren is georiënteerd.

Als de gloeibougies defect zijn, zal hun weerstand hoger zijn, waardoor het amperage voortijdig zal afnemen en de ECU de bougies zal uitschakelen voordat de lucht in de cilinders warm genoeg is. Op bruikbare elementen moet de weerstandsindicator in het bereik van 0.7-1.8 ohm liggen.

Een andere manier om kaarsen te controleren met een multimeter is om de verbruikte stroom te meten. Om dit te doen, is een multimeter in serie geschakeld (de ampèremetermodus is ingesteld), dat wil zeggen tussen de centrale elektrode van de kaars en de voedingsdraad.

Vervolgens start de motor. De multimeter geeft de eerste paar seconden de maximale stroomsterkte aan, aangezien de weerstand op de spiraal minimaal is. Hoe meer hij opwarmt, hoe groter zijn weerstand zal zijn en het stroomverbruik zal dalen. Tijdens de test moeten de aflezingen van de verbruikte stroom soepel veranderen, zonder sprongen.

De controle wordt uitgevoerd op elke kaars zonder deze van de motor te demonteren. Om het defecte element te kunnen bepalen, moeten de multimeter-uitlezingen op elke kaars worden geregistreerd en vervolgens worden vergeleken. Als alle elementen werken, moeten de indicatoren zo identiek mogelijk zijn.

Gloeibougies controleren met een batterij

Deze methode geeft een duidelijker beeld van de effectiviteit van de kaars. Hiermee kunt u visueel bepalen hoe heet de kaars is. De controle moet worden uitgevoerd op de elementen die van de motor zijn losgeschroefd. Dit is het belangrijkste nadeel van dergelijke diagnostiek. Het ontwerp van sommige motoren laat een gemakkelijke demontage van kaarsen niet toe.

Om de kachels te testen, heb je een stevige draad nodig. Een snede van slechts 50 centimeter is voldoende. De kaars wordt omgedraaid en de centrale elektrode wordt op de positieve pool van de batterij geplaatst. De draad verbindt de zijkant van het kaarslichaam met de negatieve pool. Aangezien een werkende kaars zeer heet moet zijn, moet deze uit veiligheidsoverwegingen met een tang worden vastgehouden en niet met blote handen.

Op een bruikbare kaars gloeit de punt met de helft en meer. Als alleen de punt van de kachel rood wordt, verwarmt de kaars de lucht die de cilinder binnenkomt niet effectief. Daarom moet het element worden vervangen door een nieuw exemplaar. Als de auto na de laatste vervanging van kaarsen ongeveer 50 duizend kilometer heeft afgelegd, moet u de hele set vervangen.

Visuele inspectie van gloeibougies

Zoals in het geval van de staat van de bougies van een benzinemotor, kunnen sommige storingen van de motor zelf, het brandstofsysteem, enz. worden bepaald door de staat van de gloeibougies in een dieseleenheid.

Maar voordat u de kaarsen gaat controleren, moet u ervoor zorgen dat ze stevig in de putten zijn geschroefd. Anders kan een slecht contact met het motorhuis ervoor zorgen dat de verwarmingen slecht werken.

Omdat de verwarmingselementen vrij kwetsbaar zijn, is het bij het installeren van de kaarsen noodzakelijk om het juiste aanhaalmoment in acht te nemen, dat wordt aangegeven in de tabel:

Draaddiameter, mm:	Aanhaalmoment, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

En deze tabel toont het aanhaalmoment van de contactmoeren:

Draaddiameter, mm:	Aanhaalmoment, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

De gloeibougie moet worden gedemonteerd als de test met een multimeter op een storing wijst.

Reflow-tip

Er zijn verschillende redenen voor dit falen:

1. Lage compressie of late ontsteking zorgt ervoor dat de tip oververhit raakt;
2. Vroege brandstofinjectie;
3. Schade aan het drukventiel van het brandstofsysteem. In dit geval zal de motor draaien met een onnatuurlijk geluid. Om er zeker van te zijn dat het probleem zich in de drukklep bevindt, wordt de moer van de brandstofleiding losgeschroefd terwijl de motor draait. Van onderaf zal geen brandstof gaan, maar schuim.
4. Overtreding van brandstofverneveling door verstopping van de mondstukaansluiting. De prestaties van de brandstofinjectoren worden gecontroleerd op een speciale standaard, zodat u kunt zien hoe de toorts in de cilinder wordt gevormd.

bougie defecten

Als er problemen met kaarsen zijn opgetreden met een kleine kilometerstand, kunnen hun defecten in de vorm van zwelling van het lichaam, sporen van oververhitting of scheuren worden veroorzaakt door:

1. Defect van het thermische relais. Omdat het de kaars niet lang uitschakelt, raakt het oververhit (de punt zal barsten of zelfs afbrokkelen).
2. Verhoogde spanning in het boordsysteem van de auto (de punt zwelt op). Dit kan gebeuren als er per ongeluk een 24 volt stekker in het 12 volt netwerk wordt gestoken. Een soortgelijk probleem kan ook worden veroorzaakt door een onjuiste werking van de generator.
3. Verkeerde brandstofinjectie (er komt een grote roetlaag op de kaars). De reden hiervoor kan een verstopte sproeikop zijn, waardoor de brandstof niet wordt gespoten, maar rechtstreeks op de punt van de kaars spuit. Ook kan het probleem liggen in de onjuiste werking van de besturingseenheid (fouten in de moment- of spuitmodus).

Hoe het gloeibougierelais te testen?

Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan de prestaties van het thermische relais, zelfs als de installatie van nieuwe kaarsen niet heeft geholpen om de moeilijke start van een koude motor te elimineren. Maar voordat u dure elementen van het luchtverwarmingssysteem vervangt, moet u de staat van de zekeringen controleren - ze kunnen gewoon doorbranden.

Een thermisch relais in een dieselmotor is nodig om de kachels aan/uit te zetten. Wanneer de bestuurder de sleutel in het contactslot draait om het boordsysteem van het voertuig in te schakelen, hoort u een duidelijke klik. Dit betekent dat het thermische relais heeft gewerkt - het heeft de kaarsen aangezet om de voorkamer van de cilinderkop op te warmen.

Als de klik niet werd gehoord, werkte het relais niet. Maar dit betekent niet altijd dat het apparaat defect is. Het probleem kan liggen in de fouten van de regeleenheid, in een haast van bedrading, storing van de temperatuursensoren van het koelsysteem (dit alles hangt af van het type voedingseenheid en het ingebouwde autosysteem).

Als, wanneer de sleutel in het contactslot wordt gedraaid, het spiraalpictogram op de opgeruimde niet oplicht, dan is dit het eerste teken van het falen van een van de vermelde sensoren of een zekering.

Om de prestaties van een thermisch relais te controleren, moet u het diagram op de behuizing van het apparaat correct kunnen lezen, aangezien elk relais anders kan zijn. Het diagram geeft het type contacten aan (stuur- en wikkelcontacten). Op het relais staat een spanning van 12 volt en het circuit tussen stuur- en wikkelcontact wordt met een testlamp gesloten. Als het relais in orde is, gaat het lampje branden. Anders is de spoel doorgebrand (meestal is dit het probleem).

Dieselgloeibougie Snelle controle

De video, met als voorbeeld de Citroen Berlingo (Peugeot Partner), laat zien hoe u snel een kapotte bougie kunt vinden:

De gemakkelijkste en snelste manier om de gloeibougies van een dieselmotor te controleren

Met deze methode kun je ook alleen vaststellen of er een breuk in de filamentspiraal is. Over hoe efficiënt de verwarming werkt, kunt u met deze methode niet vaststellen. Het is ook de moeite waard om te overwegen dat bij moderne dieselmotoren die zijn uitgerust met een elektronische regeleenheid, deze methode niet mag worden gebruikt, omdat de computer kan worden uitgeschakeld.

Tips voor het kiezen van gloeibougies

Aangezien hetzelfde automodel kan worden uitgerust met verschillende soorten aandrijfeenheden, kunnen gloeibougies in dergelijke dieselmotoren verschillen. Er moet ook aan worden herinnerd dat met de identiteit van veel gerelateerde modellen van verschillende fabrikanten, kachels in grootte kunnen verschillen.

Om onjuiste installatie of snelle schade aan gloeibougies te voorkomen, is het noodzakelijk om onderdelen te selecteren die de fabrikant aanbeveelt. De beste manier om de juiste optie te vinden, is door kaarsen te zoeken op VIN-nummer. U kunt dus nauwkeurig een bougie selecteren die niet alleen geschikt is voor installatie, maar ook compatibel is met de regeleenheid en het elektrische systeem van de auto.

Houd bij het kiezen van nieuwe gloeibougies rekening met:

1. afmetingen;
2. Type aansluiting op het elektrische systeem;
3. Snelheid en duur van het werk;
4. Geometrie van de verwarmingstip.

Instructies voor het zelf vervangen van gloeibougies

Om zelf gloeibougies te vervangen heeft u nodig:

• Dop en moersleutel;
• Ratel voor kop;
• Tang;
• Schroevendraaier;
• Handschoenen;
• Hoge temperatuur en grafietvet.

De procedure is als volgt:

1. De plastic behuizing wordt van de motor verwijderd (als er een soortgelijk element boven de motor is);
2. De batterij is uitgeschakeld;
3. De voedingsdraad is losgekoppeld (deze wordt met een moer op de centrale elektrode van de kaars geschroefd);
4. Reinig het motorhuis in de buurt van de bougieputten zodat er geen vuil in de cilinders komt tijdens de demontage of installatie van nieuwe bougies;
5. Oude kaarsen worden voorzichtig losgeschroefd;
6. Maak de draad schoon als deze vuil is. Om te voorkomen dat er vuil in de cilinder komt, kunt u een autostofzuiger en een harde borstel gebruiken (niet voor metaal);
7. Smering is handig om de installatie van de kaars in de put te vergemakkelijken, zodat de draad niet breekt als er roest in de put zit.

Mocht het nodig zijn om een ​​of twee kaarsen te vervangen, dan moet de hele set nog worden vervangen. Het is dus niet nodig om demontagewerkzaamheden uit te voeren wanneer de volgende oude kaars uitvalt. U moet ook de oorzaak van het voortijdig falen van de kaars wegnemen.

Video over het onderwerp

Tot slot een korte video over zelfvervangende gloeibougies voor dieselmotoren:

Dieselmotor HOE gloeibougies / dieselgloeibougies VERVANGEN

Vragen en antwoorden:

Hoe kaarsen controleren zonder ze te verwijderen? Dit vereist een voltmeter (modus op een multimeter) of een 12 volt gloeilamp. Maar dit is slechts een primaire controle. Het is onmogelijk om het volledig te controleren zonder het van de motor los te schroeven.

Hoe controleer ik of de gloeibougies stroom krijgen? De kabel van de 12 volt lamp wordt aangesloten op de accu (klem +), en het tweede contact wordt rechtstreeks aangesloten op de stekker van de stekker (de pluskabel van de stekker moet worden losgekoppeld).

Hoe weet u of gloeibougies niet werken? Zware rook verschijnt bij koude start. Terwijl de motor op bedrijfstemperatuur is, maakt hij veel lawaai. Een koude verbrandingsmotor is onstabiel. Verminderd vermogen of verhoogd brandstofverbruik.