Testrit Chery Tiggo 7 Pro
Weg met toegeeflijkheid: de nieuwe Chinese cross-over evalueren en de plaats van productie vergeten
Het lijkt erop dat dit echt gebeurt. De eindeloos ongrijpbare horizon was ineens zo dichtbij dat je hem met je hand kunt aanraken. De Chinezen - degenen die "ze nog een paar jaar geven en ..." - leerden echt auto's maken. Normaal. volwaardige auto's, begrijp je? Geely heeft al een goede Atlas en een hele goede Coolray, veel "Hawail" - coupé-achtig en anders - en nu haalt Chery de concurrentie in de regio's in.
De Tiggo 7-crossover van de laatste generatie, die pas vier jaar geleden werd gepresenteerd, stond een stap verwijderd van de grens tussen auto's en hun imitatie. Hij had niet langer ronduit rampzalige en angstaanjagende eigenschappen, maar in een eenvoudig interieur waren er genoeg ergonomische absurditeiten, en onderweg gebeurde alles zowel traag als trillend. De opvolger verhoogt onmiddellijk de inzet en betreedt de markt met het voorvoegsel "iPhone" Pro - hoewel hier de Russische marketeers van Chery met hun ziel spelen. In China heeft alleen de topversie van de Tiggo 7 drie trotse letters - met een 1,6-liter turbomotor met 196 krachten en een robottransmissie. In ons land wordt de cross-over alleen verkocht met een "standaard" strijkijzer - een supercharged "vier" 1.5, die 147 pk ontwikkelt, en een variator. Maar belde Pro.
Dit opscheppen is echter gemakkelijk te vergeven, het is de moeite waard om door te dringen in het interieur van de nieuwigheid. Ingetogen maar stijlvolle architectuur, uitstekende afwerkingsmaterialen, bijna zondeloze montage - het is een plezier om hier te zijn, een grapje terzijde! Individuele oplossingen zijn absoluut heerlijk: hoe bedient u bijvoorbeeld de "muziek"-bedieningstoetsen, die op dezelfde manier worden ingedrukt en geklikt als in Audi? En een ideaal (je kunt niet anders zeggen) gelegen gebied voor draadloos opladen van een smartphone? Belangrijker nog, voor de "Chinezen" wordt het afstellen van het stuur eindelijk de norm, zodat je zonder problemen een baan achter het stuur kunt krijgen.
Toegegeven, het was niet zonder zonde: de klimaatregelingssensor ziet eruit als een tijdelijke stekker in plaats van iets echts, de bekerhouders zijn niet ontworpen om de bril zelf op te bergen, het digitale dashboard flikkert en is praktisch onleesbaar.
Maar hier zijn dit slechts tekortkomingen, en geen flagrante ondiepten die ervoor zorgen dat men de vraag stelt: "Jongens, hebben jullie ooit auto's gezien?" In sommige Peugeot 3008 of Honda CR-V zullen er niet minder evenredige eigenaardigheden zijn, en wat het algemene prestatieniveau betreft, zullen veel eerbiedwaardige concurrenten zoals Kia Sportage en Toyota RAV4 achterblijven.
Dat gezegd hebbende, doodt de Tiggo 7 Pro natuurlijk iedereen als het om verpakking gaat. De meest geavanceerde versie kost $ 21, wat ongeveer hetzelfde is als de middenklasse Sportage en Qashqai. Tegelijkertijd is er klimaatbeheersing met twee zones, kunstleer door de hele cabine, elektrische stoelen, een rondom zichtsysteem, een fors panoramadak en andere broodjes, waarvoor het in het moderne Rusland gebruikelijk is om niet minder dan $ 695.
En voor de meeste klanten is al het bovenstaande voldoende om serieus na te denken over kopen. Houd je ook van rijgedrag, hou je van een verfijnd rijgedrag? Dan heb je nauwelijks een compacte crossover nodig. Maar als je een ritje maakt achter het stuur van de Tiggo 7 Pro, hoef je je mentale wonden niet te helen: de auto rijdt redelijk adequaat.
Ja, de besturing is synthetisch en smaakloos, en de variator met volgas probeert niet de verandering van virtuele fasen te imiteren en, op de ouderwetse manier, laat de motor in één klap jammeren. Maar met een rustig stadsverkeer merk je al begrijpelijke reacties en een goede onderlinge verbinding op het gaspedaal, paspoort 9,9 s tot honderd zijn genoeg voor heropbouw, en de zachtere ophanging en koele geluidsisolatie, geen grap, laat je nergens aan denken allemaal op dagelijkse uitstapjes. Machine en auto. Goed zo. Met mooie diodes in een gezellige salon.
Dit alles werkt onder één voorwaarde: je woont in een stad met goede wegen. De vering van de Tiggo 7 Pro houdt nog steeds niet van ernstige onregelmatigheden, en het raakt de passagiers niet zozeer als het zelf lijdt: door stoten en trillingen wordt de auto gewoon jammer, en moet je langzamer gaan rijden. Ja, en met vierwielaandrijving mag deze Chery niet - in combinatie met een variator vormt dit nogal rigide het kader voor een adequate werking. Met andere woorden, een goede stedelijke cross-over zoals hij is. En als je serieus naar iets gaat zoeken in deze les, kun je er niet meer omheen.
