"Alleen vaste elektrolytbatterijen zullen een doorbraak betekenen in de wereld van elektriciens." Ja, maar niet “slechts” [kolom; Handeling]

Aan het einde van de week trok het artikel "De heilige graal van de auto-industrie is al in bedrijf" mijn aandacht. Spijker in de doodskist van voertuigen met verbrandingsmotor”, gepubliceerd door het Interia-portaal. Per definitie klik ik niet op clickbait, dus ik zou het vergeten, maar op een gegeven moment drong het tot me door.

Een subtiel spel genaamd "Elektrische auto's zijn nog niet klaar"

inhoudsopgave

• Een subtiel spel genaamd "Elektrische auto's zijn nog niet klaar"
  • Waar is Toyota in de wereld van elektriciens
  • Houd uw adem niet in terwijl u wacht op een vaste elektrolyt

De tekst op Interia is om vele redenen inspirerend voor mij geweest. Op de een of andere manier is dit materiaal niet ondertekend. Ten tweede zijn de extra foto's van Toyota (geen onderschrift!). Ten derde is er deze introductie:

Er zijn steeds meer elektrische voertuigen op de markt, met een steeds grotere actieradius, kortere oplaadtijden en betere prestaties. Om een ​​levensvatbaar alternatief voor voertuigen met een verbrandingsmotor te worden, hebben elektrische voertuigen echter een technologische doorbraak nodig. Hier zijn enkele voorbeelden van vaste-elektrolytbatterijen.

Ik heb de tekst tot het einde gelezen, de afbeeldingen bekeken, de inleiding opnieuw gelezen en alles begrepen. Het bericht is als volgt, ik zal het presenteren met vier zinnen die ik heb overgenomen uit de tekst op het Interia.pl-portaal:

Om een ​​levensvatbaar alternatief voor voertuigen met een verbrandingsmotor te worden, hebben elektrische voertuigen echter een technologische doorbraak nodig.

Vaste elektrolytbatterijen zijn een veelbelovende technologie, maar in de huidige ontwikkelingsfase is een onmiddellijke massaproductie nog niet mogelijk.

Toyota doet sinds 2012 baanbrekend onderzoek naar deze technologie.

In de loop van het decennium - van 2009 tot 2018 - registreerde het bedrijf meer dan 1500 patenten met betrekking tot een dergelijke oplossing.

Als ik de afgelopen decennia niet het verhaal had gehoord dat "waterstof de brandstof van de toekomst is", dan had ik het Interia-artikel opgegeven. Maar ik kwam tot de conclusie dat het de moeite waard is om erop te reageren. Voor het gemak zal ik het bovenstaande bericht in één zin samenvatten:

Elektrische voertuigen zijn nog niet klaar en zullen klaar zijn als er vaste elektrolytbatterijen beschikbaar komen, waarin Toyota toonaangevend is.

De lezer van Elektrovoz, een verstandig en intelligent persoon, zal om minstens twee van deze stellingen glimlachen. Mensen die zich laten leiden door bepaalde gewoonten en clichés (stereotypes) zullen echter kalmeren: “Oh, de elektriciteit is nog niet klaar”, “Oh, als ze er klaar voor zijn, zal Toyota ze zeker leveren.”

Het probleem is dat beide meningen niet waar hoeven te zijn.

Waar is Toyota in de wereld van elektriciens

Toyota is momenteel het grootste autoconcern ter wereld, niemand neemt het af. Toyota promoot hybride aandrijvingen. Maar Toyota valt niet echt op als het om elektrische voertuigen (BEV’s) gaat.. Het heeft twee modellen geschikt voor een normaal persoon (Izoa / C-HR in China, Lexus UX 300e hier en daar in de wereld), een paar speciale modellen (zoals Proace Electric) en dat is het einde van haar prestaties. Het recent geïntroduceerde bZ-model is het conceptdie kunnen verdampen zoals de elektrische concepten van Lexus (herinnert iemand zich ze nog?). Nee, omdat het er goed uitziet:

Hoe kan een fabrikant die op een bepaalde markt vrijwel niet bestaat, dit begrijpen? Oké, oké, Toyota kan het een overtuiging uitendat "EV's nog niet klaar zijn" en "pas klaar zullen zijn als vaste elektrolytcellen beschikbaar komen" - en dat zijn ze ook. Leiders moeten hun intuïtie en Excel gebruiken om bepaalde strategische beslissingen te nemen (en vervolgens te verdedigen). En ze doen het.

Wij benadrukken echter met alle stelligheid: Toyota beslist niet of elektrische auto’s er klaar voor zijn. Geen auteur van Interia, ook al werd hij gepubliceerd in de sectie "Auto". Geen elektrische locomotief. Dit wordt bepaald door mensen, kopers die elektrische auto’s kopen, vaak de enigen in de familie. Voor hen Elektrische voertuigen zijn een echt alternatief voor voertuigen met een verbrandingsmotor.

Het probleem is dat clichématige mensen internetcommentaren voor waar aannemen, of simpelweg geen tijd hebben om na te denken over de vooruitgang; zij geloven zulke beweringen. En dan zijn ze geschokt de elektrische systemen zijn groot, snel, handig en tegenwoordig rijden ze honderden kilometers op de batterij. Dat je niet hoeft te wachten.

Houd uw adem niet in terwijl u wacht op een vaste elektrolyt

Het tweede onderwerp zijn cellen met vast elektrolyt. Ja, we zullen ernaar streven, maar laat deze ambities ons niet blokkeren. Als ze komen, zullen ze zijn, zonder hen is het ook goed. Het volstaat om naar de eerste elektronicasupermarkt te gaan om te zien hoe De lithium-ionceltechnologie heeft enorme vooruitgang geboekt In de afgelopen jaren. Overal hangen planken letterlijk onder apparaten die op batterijen werken, laptops, horloges, skateboards, telefoons, scooters, camera's, camcorders, luidsprekers... De huidige draadloze stereohoofdtelefoons zijn van kersformaat en bieden vele uren gebruik. In de vloer van een goed ontworpen limousine zit een batterij waarmee je non-stop half Polen kunt rijden.!

Verschijning van het Lucid Air-platform. In de rechter benedenhoek ziet u de geschatte kilometerstand van de auto van 517 mijl of 832 kilometer (c) Lucid Motors.

Toyota is misschien wel de leider op het gebied van solid-state patenten, maar het voor 2020 aangekondigde prototype met dergelijke elementen is NIET ingediend. En Mercedes bood zijn eCitaro G aan, het was de eerste. Welnu, de bus is geen auto, er is meer ruimte in de bus voor verwarmingssystemen - moderne solid-state elementen zijn niet ideaal, ze moeten worden verwarmd - maar iemand heeft iets gedaan en iemand heeft iets niet gedaan. Is er een product of niet.

persoonlijk Ik geloof in ToyotaIk moedig haar steevast aan, hoewel ik zeker de [zakelijke] reden begrijp om hybrides te promoten en mezelf te scheiden van elektriciens. Ten slotte Ik kan het niet eens zijn met de stelling dat elektrische voertuigen nog geen haalbaar alternatief zijn voor voertuigen met een verbrandingsmotor.. Ik ben het ermee eens dat ze te duur zijn (omdat ze dat zijn), ik ben het ermee eens dat de keuze nog te klein is (omdat ze dat zijn), ik geef toe dat we gelijk hebben als iemand zegt dat we achterlopen met de laadinfrastructuur (omdat we), Ik zal niet dom beweren dat een elektricien in alle toepassingen zal werken (omdat het bijvoorbeeld niet zal werken voor degenen die regelmatig non-stop van Ustrzyki naar Swinoujscie reizen).

Maar we hebben de Heilige Graal niet nodig. Er zijn echte, kant-en-klare elektrische auto's. Ze zijn aan het rijden. Dit is indirect zichtbaar in al die elektronica, die steeds sneller oplaadt en je steeds meer laat halen op een enkele lading. Ik begrijp niet dat journalisten het verband tussen deze twee werelden niet zien - ze weten niet meer hoeveel laptops vroeger kosten en dat vier uur batterijduur echt het toppunt van een droom was?

Introfoto: illustratief, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes accu

Update 2021/04/25, uren. 21.53: Het doel van het artikel was om te proberen te verwijzen naar het door Interia gepubliceerde communiqué. Er werd een ander artikel genoemd dat enkele elementen met hem gemeen had, dus hij was een inspiratie voor mij. voordat hij terugkeerde naar Interia. In de originele versie van deze tekst werd dit andere artikel geprezen vanwege zijn bredere overzicht. Het lijkt er echter op dat onze lof niet volledig is gehonoreerd. Ik verwijder de link naar het eerste artikel.

Dit kan je interesseren: