Testrit UAZ Patriot
Omgeven door glas, beton en tegels ziet de SUV er vreemd uit - helemaal niet hetzelfde als tegen de achtergrond van eindeloze uitgestrektheid ...
Op de donkere binnenplaats gloeide de Patriot-saloon met een onaards groen licht en waren de geluiden van het Russische volkslied duidelijk te horen. Een soort duivelse. Het bleek dat de navigatie en radio blijven werken, ook nadat ik de auto op slot had gedaan met de knop op de sleutel. En ze zullen blijkbaar actief zijn totdat ze een ruime batterij laten vallen. Hier is nog een kenmerk van de UAZ Patriot dat even wennen zal zijn.
Samen met de restyling kreeg Patriot eindelijk erkenning - de binnenlandse SUV verkoopt nu goed. De reden is niet zozeer in de prachtige koplampen met leds, nette bumpers die op de carrosserie zijn bevestigd, maar in de actie van het recyclingprogramma en de gestegen prijzen voor geïmporteerde SUV's. De punt bevindt zich ook in een ruime kajuit met een hoog plafond en een enorme kofferbak, die zelfs plaats biedt aan een lichte bootmotor. En de dure service wordt gecompenseerd door de lage prijs van de auto en het relatief eenvoudige ontwerp.
Bleef met de Patriot en off-road capaciteiten. Maar het is één ding om de Krim-plateaus te beklimmen of in de zandbak te knutselen met een Mitsubishi Pajero, en iets anders is de dagelijkse routine: reizen naar het werk, eten halen, naar de datsja. Geen romantiek, maar de UAZ-advertentie zegt dat de Patriot is bijgewerkt voor de stad. Om de eigenaardigheden van patriottisch rijden te testen, had ik een hele zomer en de eerste helft van de herfst in voorraad. En deze nuances hebben zich genoeg verzameld.
De Patriot die we op de proef hadden was niet standaard - wat is de spoiler op de achterdeur waard. Het is, samen met de verduisterde pilaren, een chique reservewieldop en 18-inch wielen, kenmerkend voor de limited edition Unlimited. Plus lederen stoelen, met het logo erop geborduurd en felrode beginletters UN - hetzelfde naamplaatje staat op de voordeur.
Dergelijke gelimiteerde series worden geproduceerd door het Special Purpose Atelier, het UAZ court tuning bureau. Onbeperkt is de duurste van allemaal en kost bijna $ 13. Stuurstangen zijn niet beschermd en er zijn zelfs geen rails op het dak - dit is ook de meest stedelijke aanpassing.
Omringd door glas, beton en straatstenen ziet een hoge SUV er vreemd uit - hij zou er harmonieuzer uitzien tegen de achtergrond van de uitgestrekte Russische vlakten. Maar na de restyling heb je niet het gevoel dat de Patriot per ongeluk in de stad terecht is gekomen en de route heeft geplaveid met behulp van een kompas en een papieren kaart. Ook de verschijning van een kofferbakgordijn in een gerestylede auto zegt iets over waar de Patriot naartoe gaat. Door de steunen kan de rugleuning van de achterbank niet meer worden neergeklapt. Maar dingen zijn verborgen voor nieuwsgierige blikken, hoewel de achterruiten van de test Patriot zich niet alleen op een indrukwekkende hoogte bevinden, maar ook behoorlijk getint zijn. Er is geen voetsteun meer op de bumper, wat het ingraven van de motor veel gemakkelijker maakte - UAZ is van mening dat de bijgewerkte SUV niet door de eigenaren moet worden onderhouden, maar door specialisten van het servicecentrum.
De cosmetische veranderingen hadden echter geen invloed op het karakter van de SUV: hij is nog steeds grof en onvriendelijk. De slechte manoeuvreerbaarheid van de Patriot wordt deels gered door een goed overzicht: de landing is hoog, de steunen zijn dun en de spiegels zijn groot. Daarnaast is er een achteruitkijkcamera. In een lastige situatie kun je tot aan je borst uit het raam leunen en kijken waar het voorwiel naar toe gaat en hoeveel centimeters er nog over zijn tot de volgende auto. In de stad maak je praktisch geen gebruik van vierwielaandrijving, we hadden hem maar één keer nodig voor een test - tijdens een serieuze sneeuwval. Maar op de off-road beklimt de Patriot gemakkelijk de helling op de eerste verlaagde zonder gas toe te voegen en zal hij gaan waar de vrije ruimte en de veerweg het toelaten - de voorraad UAZ kan niet omgaan met diagonale ophanging, het vereist de installatie van een kruiswiel sloten.
De vering is stug, maar stelt je in staat om te racen zonder de weg te demonteren en zonder angst voor pech. En op asfalt stelt het verrassend veel eisen aan de kwaliteit van de coating. Eenmaal in een opgerolde baan schuwt de SUV angstaanjagend opzij. De tegenaanval moet willekeurig gebeuren: de SUV reageert vertraagd op stuurafwijkingen en er is te weinig feedback in de near-zero-zone. Later raak je gewend aan deze functie, leer je de koers te corrigeren met lichte wiebels van het stuur en geleidelijk de snelheid op te voeren. Snel, naar de maatstaven van de "Patriot", is het 100-110 km / u - een grotere SUV wordt al met moeite gegeven. Over het algemeen komt de Patriot met tegenzin op snelheid, maar zodra je het gas loslaat, vertraagt hij merkbaar.
De benzinemotor ZMZ-40905 heeft een geweldig en uniek karakter. Hij trekt goed, bijna vanuit inactiviteit: de eerste ingeschakeld, het koppelingspedaal losgelaten en de SUV gaat zonder afslaan. Natuurlijk, mits hij op een vlakke ondergrond staat. Er is genoeg moment om vanaf de tweede op gang te komen - de eerste is te kort, maar bij het starten van de heuvel is het beter om deze te gebruiken. Na drieduizend omwentelingen geeft de motor, brullend brullend, het op.
Tegen het einde van de zomer ging de test Patriot naar nul onderhoud en in plaats daarvan ontvingen we een bijgewerkte SUV. Er zijn niet veel veranderingen in: nieuwe 18 inch wielen, frameloze borstels en een armsteun in de achterbank. De deurbekleding is nieuw, met een hoekiger ontwerp. Ze verloor de zachte inzetstukken, maar bedekte de rubberen glasafdichting. Deze Patriot bleek minder wankel te zijn en minder abrupt opzij te schuiven. De reden ligt naar alle waarschijnlijkheid in de zachtere winterbanden. Met behulp van rubber kunt u dus het rijeigenschappen van de auto iets verbeteren.
Ook de problemen met het alarmsysteem waren verdwenen. Bij de vorige auto werkte het vaak, luid en zonder reden. UAZ-experts adviseerden om de verlichtingsknop op de plafondlamp naar de "Polite light" -positie te verplaatsen - dit is wanneer de achtergrondverlichting even later uitgaat nadat de auto is vergrendeld. Daarna nam het responspercentage af. In de bijgewerkte auto klemmen de deurgrepen niet meer. Voorheen moesten ze voorzichtig worden geopend, waarbij u uw duim op de basis liet rusten.
Dit is weer een update van de SUV en er is iets minder dan een jaar verstreken sinds de vorige restyling. UAZ is van plan om airbags, een turbomotor en een herziening van de voorwielophanging op te nemen.
Patriot is, net als een jungle, alarmerend met ongewone geluiden - het koppelingspedaal kraakt, deursloten dreunen, een geschakelde versnelling klikt, een fan jankt. Terwijl de airconditioner draait, begint de fluweelzachte, vibrerende stationair draaiende motor te trillen en te grommen, alsof het geen benzine is, maar diesel. De UAZ legde uit dat daar niets mis mee is. Als dit niet het geval is, moet u aan deze functie wennen. Hij accelereert in ongeveer 100-17 seconden naar 18 km / u. De dynamiek moet je meten met gps: de snelheidsmeter overschat de snelheid: je rijdt meer dan 80 km / u, en de navigator geeft precies 70 aan.
Het lijkt erop dat de tekens van deze speciale versie niet zo opvallend zijn, maar toch onderscheidt de exclusieve Patriot zich van vele anderen. Bij het tankstation kijken ze me aan alsof ik veel geld heb uitgegooid aan exotische dingen, geen UAZ met lederen interieur heb gekocht, maar een Lotus Elise met een geringe bodemvrijheid en een lap in plaats van een dak.
De Patriot heeft twee tanks met een totaal volume van 72 liter, maar elk heeft een aparte hals - links en rechts. In theorie is dit zelfs handig: het maakt niet uit vanaf welke kant je de kolom oprijdt. Maar in de praktijk kun je niet door één nek tot aan de oogbollen tanken. Brandstof, hoewel het van de linkertank naar rechts wordt gepompt, maar langzaam en terwijl de auto draait. En het wordt behoorlijk intensief verbruikt: de cijfers die de boordcomputer aangeeft schommelen tussen de 13-14 liter AI-92.
Het koppelingspedaal is wat zwaar om door files heen te duwen. Ik zou graag een omweg willen weten, maar een goed navigatiesysteem, zelfs als het via een smartphone met internet is verbonden, laat geen files zien. De instructie voor de multimedia die overigens in Kaluga is vrijgegeven, geeft geen antwoord. Maar op internet kunt u een eenvoudige video-instructie vinden over de firmware van de UAZ-navigatie, zodat deze eindelijk congestie begint te vertonen. Het is echter onwaarschijnlijk dat officiële dealers zo'n amateurvoorstelling leuk zullen vinden.
Buren zien je als eigenaar van bijvoorbeeld een Porsche sportwagen, dat vergt moed en passie om te rijden. Patriot wint met zijn strengheid, massief ijzer en mannelijk geluid. Het bleek echter dat autorijden niet zo moeilijk is. Bij dagelijks gebruik raak je gewend aan het karakter van de Patriot en begin je te genieten van zijn imperfectie.
