Het werkingsprincipe en het apparaat van de brandstofdrukregelaar
Inhoud
Het apparaat van moderne diesel- en benzinemotoren kan verschillen, afhankelijk van het brandstofsysteem dat de fabrikant op zijn auto's gebruikt. Een van de meest vooruitstrevende ontwikkelingen van dit systeem is de Common Rail-brandstofrail.
Kortom, het principe van zijn werking is als volgt: een hogedrukbrandstofpomp (lees over zijn apparaat hier) levert dieselbrandstof aan de spoorlijn. Bij dit element wordt de dosis verdeeld over de spuitmonden. De details van het systeem zijn al beschreven. in een aparte recensie, maar het proces wordt geregeld door de ECU en de brandstofdrukregelaar.
Vandaag zullen we meer in detail over dit deel praten, evenals over de diagnose en het werkingsprincipe.
Brandstofdrukregelaar functies
De functie van de RTD is om de optimale brandstofdruk in de motorinjectoren te behouden. Dit element handhaaft, ongeacht de intensiteit van de belasting van het apparaat, de vereiste druk.
Wanneer het motortoerental toeneemt of afneemt, kan de hoeveelheid verbruikte brandstof toenemen of afnemen. Om ervoor te zorgen dat er bij hoge snelheden geen mager mengsel ontstaat, en bij lage snelheden te rijk, is het systeem uitgerust met een vacuümregelaar.
Een ander voordeel van de regelaar is de compensatie van overdruk in de rail. Als het voertuig niet met dit onderdeel was uitgerust, zou het volgende gebeuren. Als er minder lucht door het inlaatspruitstuk stroomt, maar de druk hetzelfde blijft, verandert de regeleenheid eenvoudig de brandstofvernevelingstijd (of de kant-en-klare VTS).
In dit geval is het echter niet mogelijk om het overmatige hoofd volledig te compenseren. Overtollige brandstof moet nog ergens heen. Bij een benzinemotor zal overtollige benzine de kaarsen overspoelen. In andere gevallen zal het mengsel niet volledig verbranden, waardoor deeltjes onverbrande brandstof in het uitlaatsysteem worden verwijderd. Dit verhoogt aanzienlijk de "gulzigheid" van de eenheid en vermindert de milieuvriendelijkheid van auto-uitlaatgassen. De gevolgen hiervan kunnen heel verschillend zijn - van sterk roet tijdens het rijden tot een kapotte katalysator of roetfilter.
Het werkingsprincipe van de brandstofdrukregelaar
De brandstofdrukregelaar werkt volgens het volgende principe. De hogedrukbrandstofpomp zorgt voor een druk, de brandstof komt de rail binnen via de snelweg, waarin de regelaar zich bevindt (afhankelijk van het type voertuig).
Wanneer het volume van de verpompte brandstof het verbruik overschrijdt, stijgt de druk in het systeem. Als het niet wordt weggegooid, zal het circuit vroeg of laat breken bij de zwakste schakel. Om een dergelijke storing te voorkomen, is in de rail een regelaar geïnstalleerd (er is ook een locatie in de gastank), die reageert op overmatige druk en een aftakking naar het retourcircuit opent.
Brandstof sijpelt in de brandstofsysteemslang en stroomt terug in de tank. Naast het ontlasten van de overdruk, reageert de RTD op het vacuüm dat in het inlaatspruitstuk wordt gecreëerd. Hoe hoger deze indicator is, hoe minder druk de regelaar kan weerstaan.
Deze functie is nodig zodat de motor minder brandstof verbruikt bij minimale belasting. Maar zodra de gasklep meer opent, neemt het vacuüm af, waardoor de veer stijver wordt en de druk stijgt.
Устройство
Het ontwerp van klassieke ademautomaten bestaat uit de volgende onderdelen:
- Sterke metalen behuizing (moet perfecte dichtheid hebben, aangezien deze wordt geconfronteerd met een verandering in brandstofdruk);
- Het binnenste deel van het lichaam is door een diafragma in twee holtes verdeeld;
- Om de brandstof erin gepompt in de rail te houden, is een terugslagklep in het lichaam geïnstalleerd;
- Een stijve veer is geïnstalleerd onder het diafragma (in het gedeelte waar geen brandstof is). Dit element wordt door de fabrikant geselecteerd in overeenstemming met de wijziging van het brandstofsysteem;
- Er zijn drie fittingen op het lichaam gemaakt: twee voor het aansluiten van de toevoer (inlaat naar de regelaar en uitlaat naar de mondstukken), en de andere voor de retour;
- Afdichtingselementen voor het afdichten van het hogedrukbrandstofsysteem.
Het algemene principe van OTO-werking is hierboven een beetje beschreven. Meer in detail werkt het als volgt:
- De hogedrukbrandstofpomp pompt brandstof in de rail;
- De injectoren gaan open in overeenstemming met een signaal van de besturingseenheid;
- Bij lage snelheden hebben de cilinders niet veel brandstof nodig, waardoor de ECU geen sterke opening van de injectorsproeiers initieert;
- De brandstofpomp verandert niet van modus, daarom wordt er overmatige druk in het systeem gecreëerd;
- De druk drijft het veerbelaste diafragma aan;
- Het circuit gaat open om brandstof terug in de tank te dumpen;
- De bestuurder drukt het gaspedaal in;
- De gashendel gaat harder open;
- Het vacuüm in het inlaatspruitstuk neemt af;
- Er wordt extra weerstand gecreëerd tegen de veer;
- Het is moeilijker voor het diafragma om deze weerstand vast te houden, dus de contour overlapt enigszins (afhankelijk van hoe hard het pedaal wordt ingedrukt).
Bij sommige modificaties van brandstofsystemen met toevoer van een brandbaar mengsel onder druk, wordt een elektronische klep gebruikt in plaats van deze regelaar, waarvan de werking wordt geregeld door een ECU. Een voorbeeld van een dergelijk systeem is de Common Rail-brandstofrail.
Hier is een korte video over hoe dit element werkt:
Locatie in de voertuigstructuur
Een moderne auto waarin een dergelijk apparaat wordt geïnstalleerd, kan een van de twee regelaarlay-outs gebruiken:
- De brandstoftoevoerleiding is voorzien van een retourleiding. In dit geval wordt de regelaar of klep op de brandstofrail geïnstalleerd. Een toevoerslang wordt bevestigd aan de klepinlaat (aan het ene uiteinde de invoer van de pomp en aan het andere uiteinde - de uitlaat naar de spuitmonden) en aan de uitlaat is een retourlusslang aangesloten;
- Lijn zonder recirculatie. In dit geval wordt de regelaar naast de brandstofpomp in de gastank geïnstalleerd (vaak inbegrepen in het ontwerp). De werking ervan wordt geregeld door een ECU of door het mechanisme van de pomp zelf. De brandstof wordt in de tank zelf geloosd.
Het eerste schema heeft verschillende nadelen. Ten eerste, wanneer de unit drukloos is, zal benzine of dieselbrandstof in de motorruimte stromen. Ten tweede wordt ongebruikte brandstof onnodig verwarmd en teruggevoerd naar de gastank.
Voor elk motormodel wordt een eigen aanpassing van de regelaar gemaakt. In sommige auto's kunt u een universele RTD gebruiken. Dergelijke modellen kunnen handmatig worden aangepast en zijn uitgerust met een manometer. Ze kunnen worden gebruikt als alternatief voor de standaardregelaar die op de oprit is geïnstalleerd.
Diagnose en storingen van de brandstofregelaar
Alle wijzigingen aan de regelaar zijn niet te scheiden, dus ze kunnen niet worden gerepareerd. In sommige gevallen kan het onderdeel worden schoongemaakt, maar de hulpbron neemt hierdoor niet veel toe. Wanneer een onderdeel kapot gaat, wordt het eenvoudig vervangen door een nieuw exemplaar.
Hier zijn de belangrijkste redenen voor mislukking:
- De veer is gebroken;
- Vorming van een fistel in het lichaam (vaak als gevolg van overschrijding van de drukdrempel of mechanische schade);
- Natuurlijke slijtage van bewegende elementen;
- Corrosievorming;
- Verstopte kanalen.
Bij het diagnosticeren van het apparaat moet eraan worden herinnerd dat sommige symptomen vergelijkbaar zijn met het falen van de injectiepomp. Het is ook niet ongebruikelijk dat het brandstofsysteem defect raakt, waarvan de symptomen sterk lijken op een storing van de regelaar. Een voorbeeld hiervan zijn verstopte filterelementen.
Om ervoor te zorgen dat dit element de toegewezen bron uitwerkt, is het erg belangrijk om aandacht te besteden aan de kwaliteit van de gebruikte brandstof.
Hoe de brandstofdrukregelaar controleren?
Er zijn verschillende eenvoudige methoden om de brandstofregelaar te controleren. Maar laten we, voordat we ze overwegen, aandacht besteden aan de symptomen die direct of indirect kunnen duiden op een storing van de RTD.
Wanneer moet de drukregelaar worden gecontroleerd?
Als de motor moeilijk start, kan dit duiden op een defecte regelaar. Bovendien gebeurt dit bij sommige automodellen nadat de motor stationair draait (koude start), bij andere juist bij een warme.
Soms zijn er situaties waarin, in geval van een storing van een onderdeel, een bericht over de noodmodus van de motor op het instrumentenpaneel wordt weergegeven. Dit is echter niet de enige storing die deze modus activeert.
Bij sommige auto's verschijnt tijdens een rit periodiek een signaal met een verwarmingsspiraal op het dashboard. Maar in dit geval moet u een diagnose stellen voordat u het onderdeel vervangt.
Indirecte tekens zijn onder meer:
- Ongelijke werking van de unit;
- De auto blijft stilstaan;
- De krukassnelheid neemt sterk toe of af;
- Een merkbare afname van de vermogenskarakteristieken van de motor;
- Er is geen reactie op het gaspedaal of is aanzienlijk verslechterd;
- Bij het schakelen naar een hogere versnelling verliest de auto veel dynamiek;
- Soms gaat het werk van de verbrandingsmotor gepaard met schokken;
- De "gulzigheid" van de auto is merkbaar toegenomen.
Controle van de drukregelaar op de bank
De eenvoudigste diagnosemethode is om de auto naar een dienst te brengen die diagnosestatieven gebruikt. Om dit te controleren heb je nodig:
- Verwijder de brandstofrail samen met de RTD;
- Alle contacten en slangen zijn aangesloten op de module op de stand;
- Het apparaat simuleert de werking van de motor in verschillende modi, terwijl alle parameters worden gemeten.
In het standprogramma zijn verschillende algoritmes geïnstalleerd waarmee de bruikbaarheid van de regelaar wordt bepaald. Dergelijke programma's worden alleen door servicecentra gebruikt, daarom is het onmogelijk om deze diagnostische procedure uit te voeren zonder een servicestation te bezoeken.
Controle van de ademautomaat zonder hem uit de auto te halen
Houd er rekening mee dat niet in alle gevallen een dergelijke mogelijkheid bestaat., Maar als u met het apparaat van de auto naar de automaat kunt komen zonder grote demontagewerkzaamheden, dan kan de procedure als volgt worden uitgevoerd:
- Er wordt eerst een visuele inspectie uitgevoerd. Het zal moeilijk zijn om de drukverlaging van de behuizing niet op te merken. Dezelfde procedure helpt bij het identificeren van mechanische schade, evenals de vorming van roest;
- Koppel de vacuümslang los en installeer een manometer tussen de toevoeraansluiting en de brandstofslang. We starten de motor. Als het apparaat een stabiele druk vertoont, is de regelaar defect. De pijlindicator moet variëren van 0,3 tot 0,7 atm.;
- Een andere methode is om de retourslang af te knijpen. De manometer is geïnstalleerd volgens het vorige schema. De indicator van het apparaat zou onmiddellijk moeten springen. Dezelfde procedure kan worden uitgevoerd zonder manometer. We starten gewoon de motor, knijpen in de retourleiding en luisteren hoe de unit werkt. Als de werking is gestabiliseerd, moet de regelaar worden vervangen.
Controle van de regulator door substitutiemethode
Dit is de zekerste manier om er zeker van te zijn dat een onderdeel defect is. In dit geval verwijderen we het gediagnosticeerde element en in plaats daarvan installeren we een analoog waarvan bekend is dat deze goed is.
Als de diagnose niet tijdig wordt uitgevoerd, kan dit leiden tot ernstige schade aan de motor. Als het geen eenheid is, zal een belangrijk onderdeel van het brandstoftoevoersysteem zeker mislukken. En dit is een ongerechtvaardigde verspilling.
Mogelijke storingsoorzaken
Mogelijke oorzaken van schade aan de brandstofdrukregelaar zijn:
- De auto stond lange tijd stil en het brandstofsysteem werd niet gebruikt;
- Er is water in de brandstof gekomen (condensatie is natuurlijk onder bepaalde bedrijfsomstandigheden);
- De veer is los;
- Het membraan is beschadigd;
- Terugslagklep zit vast of is versleten;
- De autobezitter vervangt de brandstoffilters niet op tijd;
- De chauffeur tankt brandstof van lage kwaliteit (de klep is verstopt).
Als er een vermoeden bestaat van een storing van de brandstofregelaar, moet deze worden gecontroleerd. Zoals we al zeiden, kunt u hiervoor een eenvoudige manometer gebruiken (zelfs een die de druk in de wielbanden meet is geschikt).
Hoe een regelaar vervangen?
De procedure voor het vervangen van de brandstofdrukregelaar is eenvoudig. Het belangrijkste is om je aan het volgende schema te houden:
- Op het eindgedeelte wordt de verbindingsplug losgeschroefd. Hierin is een O-ring gemonteerd. In een werkende regelaar is dit element elastisch en zonder beschadigingen. Als tijdens de inspectie inconsistenties aan het licht komen, verandert het onderdeel of de hele kurk;
- De paraplu is uit het beslag gedraaid. Om dit te doen, heb je een dop van de band nodig (in de metalen versie zijn er clips die hierbij helpen);
- Vervolgens wordt de regelaar in bedrijf gecontroleerd. Een slang met een manometer aan het andere uiteinde is aangesloten op de regelaar. Het wordt vastgezet met een klem. De verbrandingsmotor wordt gestart en de druk in het systeem wordt gecontroleerd. Op dit moment moet de indicator in het bereik van 284 tot 325 kPa liggen. Vervolgens wordt de slang losgekoppeld van het apparaat en worden de metingen op de manometer gecontroleerd. In dit geval zou de opvoerhoogte met ongeveer 20-70 kPa moeten toenemen. Als deze parameter niet is gewijzigd, is de regelaar defect en wordt deze vervangen;
- Om de regelaar te vervangen, moet u eerst de brandstofdruk in het systeem verlagen. Dit wordt gedaan door de moer los te draaien waarmee de brandstofleiding is bevestigd. Het is ook noodzakelijk om de twee bouten los te draaien waarmee de regelaar zelf aan de oprit is bevestigd;
- De fitting van de regelaar wordt voorzichtig van de brandstofrail verwijderd;
- De brandstofleiding is losgekoppeld (als het systeem de druk nog niet heeft afgelaten, moet u een lege container voorbereiden waarin het vrijgekomen uiteinde van de leiding snel wordt geplaatst);
- De regelaar kan nu worden verwijderd.
Bij het plaatsen van een nieuwe brandstofdrukregelaar moeten de fittingen van de leidingen en afdichtingselementen vooraf worden bevochtigd met benzine zodat de elastische delen geen mechanische schade oplopen.
Vragen en antwoorden:
Hoe de brandstofdrukregelaar te controleren. De eerste manier is om de brandstofrail te demonteren. Hiermee kunt u er niet alleen voor zorgen dat de regelaar in goede staat verkeert, maar ook in andere onderdelen van het brandstofsysteem. Om deze controle uit te voeren, heeft u speciale apparatuur nodig. De ouderwetse regelaar wordt gecontroleerd door het kortstondig afsluiten van de brandstofretourleiding. Deze methode is beschikbaar voor benzinemotoren. Het is beter om aan een koude motor te werken. Als de retourleiding, een paar seconden ingedrukt, heeft geholpen om het triplet van de motor te elimineren en de werking ervan heeft gestabiliseerd, moet de drukregelaar worden vervangen. Het is niet de moeite waard om de leiding lang vast te houden, omdat dit de bruikbaarheid van de brandstofpomp beïnvloedt. Deze methode is niet beschikbaar voor automodellen die een metalen lijn gebruiken. Een andere manier om een elektronische brandstofdrukregelaar te gebruiken, is door een multimeter in de voltmetermodus te zetten. De regelaarchip is losgekoppeld. We aarden de zwarte sonde en verbinden de rode met de chippoot. Met een werkende regelaar moet de spanning rond de 5 volt zijn. Vervolgens wordt de rode sonde van de multimeter aangesloten op de positieve pool van de batterij en de zwarte aangesloten op de negatieve poot van de chip. In goede staat moet de indicator binnen 12V zijn. Een andere manier is met een manometer. In dit geval wordt de vacuümslang losgekoppeld en wordt het apparaat zelf aangesloten tussen de fitting en de brandstofslang. Voor een benzine-eenheid wordt een druk van 2.5-3 atmosfeer als de norm beschouwd, maar deze parameter moet worden verduidelijkt in de technische literatuur voor de auto.
Hoe de brandstofdruksensor te misleiden. Om dit te doen, moet u gebruik maken van de diensten van servicecentra die chiptuning van auto's uitvoeren. Ze kunnen aanbieden om een tuningbox te kopen die wordt aangesloten op de regeleenheid van de auto. Maar in dit geval is het de moeite waard om te verduidelijken of het "probleem" door de regeleenheid wordt herkend als een onjuiste werking van het brandstofsysteem of niet. Als de ECU het niet-standaardapparaat niet accepteert, worden er algoritmen in geactiveerd, waardoor processen worden gecreëerd die de werking van de tuningbox omzeilen.
Wat gebeurt er als u de brandstofdruksensor uitschakelt. Als u dit doet terwijl de motor draait, heeft dit geen invloed op de werking ervan. Maar als de brandstofdruksensor is uitgeschakeld, start de motor niet.