Maak een proefrit met de Hyundai Santa Fe

Het klantentrouwniveau van Koreaanse autofabrikanten is een van de hoogste in het massasegment. Wat zou de koper inderdaad moeten dwingen om een ​​'lege' premium crossover te kopen, als er voor hetzelfde geld een grotere en beter uitgeruste Santa Fe beschikbaar is ...

Het is verbazingwekkend hoe de tijd onze perceptie van de werkelijkheid kan veranderen. Drie jaar geleden zat ik in de Hyundai Motor Studio-boetiek, toen gevestigd op Tverskaya, direct tegenover het telegraafkantoor, en luisterde naar de vertegenwoordigers van het Koreaanse merk. Ze zeiden vol vertrouwen dat de Santa Fe een premium cross-over is die niet alleen zal moeten vechten met de Mitsubishi Outlander en Nissan X-Trail, maar ook met de Volvo XC60. Toen veroorzaakte het een glimlach, en de prijs onder $ 26 voor de topversies was een verrassing. En nu, na drie jaar, roepen dezelfde woorden niets meer op dan stilzwijgende instemming.

In de nieuwe realiteit kopieert Apple de succesvolle oplossingen van Samsung, Zuid-Korea en Japan is niet het enige land dat de druk van de VS kan weerstaan ​​en geen sancties tegen Rusland kan opleggen, en het niveau van klantentrouw van Koreaanse autofabrikanten is een van de hoogste in het massasegment. Wat zou de koper inderdaad moeten dwingen om een ​​"lege" premium crossover te kopen, als een grotere, beter uitgeruste en niet minderwaardige Santa Fe in termen van rijeigenschappen beschikbaar is voor hetzelfde geld?

Een kleine restyling, waarvoor we opnieuw bijeen waren in Hyundai Motor Studio (nu op Novy Arbat), zou de positie van Santa Fe op de markt moeten consolideren, het nog premiumer en moderner moeten maken. Geen wonder dat de auto een voorvoegsel in de naam kreeg - nu is het niet alleen Santa Fe, maar Santa Fe Premium. Aan de buitenkant komt dezelfde premium tot uiting in een grote hoeveelheid chroom, verduisterde koplampen en modernere koplampen met wederom donkerdere behuizingen.

Uiteraard is door deze "cosmetica" Hyundai duurder geworden, maar nu past het beter bij de tijd. In het interieur bracht de update een nieuwe klimaatregelingsunit en een ander multimediasysteem, evenals meer zachte plastic onderdelen. Nu, zelfs in de lagere uitrustingsniveaus, heeft Santa Fe een kleuren- en vrij groot touchscreen, en in de rijke versies zijn nieuwe actieve veiligheidssystemen verschenen: bewaking van dode hoeken, rijstrookcontrole, preventie van frontale aanrijdingen en aanrijdingen bij het verlaten van de parkeerplaats veel, een automatische parkeerservice en allround camera's.

Deze veranderingen hadden beperkt kunnen zijn, aangezien de crossover over een paar jaar grondig zal worden gerestyled. Maar de Koreanen zouden zichzelf niet zijn als ze niet probeerden het maximale uit de situatie te persen, dus er zijn veranderingen in de technologie. De motoren hebben iets meer vermogen gekregen en er zijn nieuwe schokdempers in de ophanging verschenen. Bovendien hadden de veranderingen in de benzineauto alleen invloed op de achterwielophanging, maar ze werkten met de diesel-cross-over in een cirkel. Bovendien werd het aandeel van hogesterktestaal in de carrosserie verhoogd, waardoor de stijfheid van de constructie werd vergroot.

In dergelijke gevallen is het belangrijkste om te begrijpen wat er achter de update zit: echte verbeteringen of een conventionele marketingtool die opnieuw de aandacht van potentiële klanten naar het model trekt. Het antwoord op de vraag zou 300 km van Moskou naar Myshkin zijn. De keuze van de testroute getuigt van het vertrouwen van Hyundai in zijn auto - de wegen in de regio Yaroslavl zijn niet de beste, en de crossover van vóór de hervorming leed aan de neiging om te slingeren, niet de beste veerkracht en zijn korte slagen. En het gebrek aan tractie van de benzinemotor maakte van elke inhaalactie en het verlaten van de tegenligger een intens avontuur.

Terwijl we ons verdringen in het ochtendverkeer in Moskou, is het tijd om kennis te maken met het nieuwe multimediasysteem. Santa Fe heeft nu premium Infinity-muziek. Maar al zijn premiumness komt neer op een grote naam - het geluid is plat, koud en overdreven digitaal. Zelfs de equalizer-instellingen helpen niet - de salon is gevuld met alleen eentonige "drank". De graphics van de multimedia zijn vrij primitief en de snelheid van de processor is niet voldoende om de kaart onmiddellijk bij te werken na de zoomveranderingen. Maar de interface is intuïtief: het zoeken naar een bepaalde functie in een submenu kost niet veel tijd.

Het is onmogelijk om niet te spreken van de beruchte blauwe verlichting, die minder is geworden, en mislukte armleuningen op de deuren. Niet alleen zijn de bekledingspanelen van hard plastic, maar ook precies op de plek waar de linker elleboog rust zit er een inkeping waar je aan moet trekken bij het sluiten van de deur. Als gevolg hiervan moet de linkerhand altijd in een overhang worden gehouden.

Over ergonomie zijn er geen klachten - de stoelen genieten van een breed verstelbereik, zijsteun die een auto van deze klasse waardig is en een goede vorm van het rugleuningprofiel. Beide voorstoelen zijn niet alleen verwarmd, maar ook geventileerd. Bovendien is dit geen formele optie, waarvan het werk niet overeenkomt met de naam - het waait echt hard. Het stuur wordt traditioneel verwarmd voor auto's van het concern.

De salon is enorm zowel in breedte als lengte. Drie volwassen passagiers (van wie er één ruim 100 kg weegt) kunnen probleemloos op de rugbank plaatsnemen, en het is niet moeilijk om een ​​paar twee meter lange worstelaars achter elkaar te zetten. Niet alleen is de beenruimte enorm, maar de rugleuning van de achterbank kan over een groot bereik worden gekanteld. En de achterbank heeft verwarming met drie intensiteitsniveaus, en luchtstroomdeflectors bevinden zich in de rekken, die naar passagiers of beslagen ramen kunnen worden gericht, wat erg handig is. Zeker gezien de grootte van het panoramadak, waarvan de meeste verplaatsbaar zijn.

Er is veel ruimte voor kleine dingen in het interieur - enorme vakken in de deuren, een plank onder de middenconsole waar je je telefoon, portemonnee en documenten in kwijt kunt, diepe bekerhouders, een vak onder de armsteun, een enorme handschoen compartiment ... Ik werd ook blij van nieuwe beveiligingssystemen. Natuurlijk zullen niet alle Russische kopers blij zijn met het aanhoudende piepen van het rijstrookcontrolesysteem, maar ik vond deze opties leuk. Bovendien herkent dit systeem in Santa Fe niet alleen de markeringen, maar ook de rand van de stoeprand, zelfs als de wegwerkers vergeten een witte of gele lijn te tekenen.

Je kunt echter zonder opties leven, maar zonder een voldoende werkende vering, een snelle versnellingsbak en een goed afgesteld stuursysteem - niets. De problemen van Hyundai / Kia-auto's zijn al lang bekend - korte veerweg achtervering, kunstmatige stuurinspanning, verticale zwaai op zachte golven van het oppervlak en een gebrek aan tractie voor benzinemotoren. Bij Santa Fe bleven al deze nadelen bestaan ​​na de restyling, maar de inspanningen van de ingenieurs werden geminimaliseerd.

Natuurlijk zwaait de auto nog steeds op de golven, maar gevaarlijke resonanties ontstaan ​​alleen als de snelheid veel verder gaat dan de toegestane waarden. Bij het ophangen is duidelijk te zien dat de achtervering bijna geen rebound-veerweg heeft, maar de rit is nog steeds niet slecht: Santa Fe merkt geen bolle oneffenheden op, maar valt met een hard geluid de pits in. Maar zelfs in dit geval is het niet zo erg als bij sommige andere modellen van Koreaanse merken.

De benzineversie met een 2,4 liter motor is niet snel te noemen. Tijdens de test ging ik uit om in te halen, nadat ik eerder op mijn rijstrook had geaccelereerd. Maar in de meeste gevallen is dit een geruststelling. Ik zou zo'n crossover niet aanraden aan liefhebbers van actief rijden, maar aan de meeste kopers van een motor met een rendement van 171 pk. genoeg is genoeg.

Voor wie graag reist, is de versie met een 2,2 liter turbodiesel geschikter. Een tractiereserve van 440 Nm is voldoende voor inhalen en voor aanvallen op een heuvel die slap is geworden na de regenval. Ik wil deze aansteken, aangezien het chassis het toelaat. Verrassend genoeg wordt het stuur met voldoende inspanning ingegoten en bevalt het met feedback in zowel de comfortabele als de sportmodus. In het eerste geval is er nog meer informatie-inhoud, en in het tweede is het prettiger om met hoge snelheid in een rechte lijn te rijden.

Van de interessante bedieningskenmerken van de Santa Fe is het vermeldenswaard dat de neiging om in bochten te draaien naarmate de rol toeneemt, opmerkelijk is. Onder het gas zit de auto merkbaar ineen, ontlast het binnenste voorwiel en trekt de baan iets strakker. Het blijkt erg roekeloos te zijn, maar zullen dergelijke instellingen niet tot moeilijkheden leiden bij het vermijden van een onverwachts opkomend obstakel?

Santa Fe Premium is niet bang om van de weg te gaan, maar de bestuurder moet altijd onthouden dat hij een zware auto heeft (bijna 1800 kg) met een lage bodemvrijheid (185 mm), voldoende grote overhangen en een koppeling (multi-disc, elektrohydraulische aandrijving) die de achterwielen met elkaar verbindt. Als je de koppeling vergrendelt, de auto permanent vierwielaandrijving maakt en het stabilisatiesysteem uitschakelt, kan de Koreaanse cross-over met een zorgvuldige gasbediening en zorgvuldig zoeken naar een haak heel ver klimmen. Het is uitermate belangrijk om het niet te snel te overdrijven - met zijn groei begint Santa Fe te zwaaien, die met onregelmatigheden de lippen van de voorbumper dreigt te ontmoeten.

Zo'n bescheiden update van Santa Fe kon het karakter van de auto niet fundamenteel veranderen en hem van grote ontwerpfouten beroven, maar desalniettemin deden de Koreanen meer dan ze konden. En is er behoefte aan mondiale veranderingen? De Koreanen hebben nooit verborgen gehouden dat hun strategie voor succes is gebaseerd op een aantrekkelijk ontwerp, rijke uitrusting, ontoegankelijk voor concurrenten en correct geselecteerde uitrustingsniveaus. En vanuit dit oogpunt is de positie van Santa Fe zeker versterkt. Het werd mooier, de lijst met uitrustingen werd aangevuld met opties die voor onze tijd verplicht zijn en de prijzen bleven op een aantrekkelijk niveau. Wat te doen - voor succes is marketingberekening veel belangrijker dan engineering. Dit zijn de trends van de tijd.