Testrit Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Een cross-over voor grote gezinnen kan worden gekocht voor $ 25, maar degenen die van premium dromen, moeten er nog een toevoegen. Dichter bij $ 889 krijgen auto's niet alleen de juiste uitrusting, maar ook de juiste sensaties

Salonmanagers zullen veel verhalen vertellen over welke auto's kopers soms met elkaar vergelijken, en gaan verder dan directe vergelijkingen in termen van vermogen en uitrusting. De belangrijkste parameter was en blijft de kostprijs, en binnen de prijslimieten die voor zichzelf zijn aangegeven, is de klant vrij om zelfs schijnbaar niet echt vergelijkbare opties te kiezen.

In het segment van cross-overs voor grote gezinnen, kunt u zich concentreren op een bedrag in de orde van grootte van $ 25, maar als u wat premie wilt, moet de limiet worden verhoogd naar $ 889, waarvoor u een ruime en solide auto kunt krijgen met zeer goede uitrusting en een motor met behoorlijk vermogen. Of het nu een benzinemotor of een dieselmotor is, een in-line "vier" of een prestigieuze V38 is niet al te belangrijk - de voorraad voor dit geld zou in ieder geval meer dan voldoende moeten zijn.

Het hele uiterlijk van de nieuwe Santa Fe lijkt erg knap. De nieuwe stijl heeft het merk niet alleen gered van de eeuwige Aziatische versteviging, maar bleek ook erg trendy te zijn: een bijna verticale trapezium van het radiatorrooster, strikte leds en smalle valse lampen aan de bovenrand van de kap, die in feit looplichten. De echte koplampen staan ​​hier lager, en dit is al een controversiële beslissing: bij sneeuw en regen worden deze sneller vuil. Maar - volledig LED, en zelfs met een draaimechanisme in dure versies.

Tegen de achtergrond van de Koreaan lijkt de golvende Nissan Murano met een grote verchroomde grille een beetje achterhaald, al oogde hij recenter futuristisch. De ontwerpers hebben het adembenemende Nissan Resonance-concept uit 2013 zonder fundamentele wijzigingen naar de serie overgebracht, en deze zijwanden met reliëf, opengewerkte koplampen en een zwevend dak met een donkere C-stijl zijn tot op de dag van vandaag indrukwekkend.

Bij Nissan zit de motor ook aan de overkant en heeft hij niet echt een lange schuine neus nodig, maar de bestuurder ziet nog steeds de bulten van de spatborden en de motorkap ergens naar beneden gaan. In de krappe stad Murano lijkt het zwaar, maar erg solide, en het zachte beige interieur benadrukt alleen het gevoel van een grote, belangrijke auto.

Het is zeer waarschijnlijk dat de principes van de oprichting van de salon zijn geleend van hun collega's van Infiniti. Murano heeft veel stijl en comfort met het vertrouwde gevoel van rijden op een dure leren bank. En hier schijnt de blootgestelde glans veel, snel vingerafdrukken verzamelend. Maar de stoelen zijn van topklasse. NASA's ZeroGravity-technologie maakt de stoelen echt volledig onopvallend, en ondanks het feit dat ze het lichaam heel goed vasthouden. Soortgelijke sensaties op de achterste rij.

Er is te veel ruimte op de tweede rij en de hellingshoek van de rugleuning is instelbaar en er zijn elektrische aandrijvingen voorzien om delen van de bank vanuit de opgevouwen laadpositie uit te klappen. In topconfiguraties zijn de achterpassagiers voorzien van monitoren in de hoofdsteunen van de voorstoelen en een set interfaces om ze aan te sluiten. Ten slotte is er een enorm panoramisch dak.

De chauffeur heeft geen stoel, maar een wachtkamer. Men zou de rustieke graphics van apparaten met lettertypen die bekend zijn uit eerdere modellen kunnen bekritiseren, maar feit is dat het in gebruik absoluut passend en begrijpelijk blijkt te zijn. De Japanners verdraaiden het niet op een andere manier - in een auto voor $ 38 had alleen de bestuurder recht op de automatische raamregelaar.

Het is grappig, maar de test Hyundai Santa Fe heeft precies hetzelfde nadeel. En in sensaties zijn de auto's dichtbij - aangepast aan de iets grotere ernst van de Koreaan. Misschien zijn het de donkere tinten van het tweekleurige interieur, of misschien het verlaten van de vroegere helling - in ieder geval komt de stijl van de Santa Fe-salon niet overeen met zijn solide uiterlijk, maar hier en nu wordt het als zeer relevant ervaren.

Het paneel met meerdere verdiepingen is afgezet met goed leer, het plastic van de knoppen laat een aangenaam gevoel achter, en individuele elementen zoals een platte "tv" van het mediasysteem, een compact sport "stuur" en een zeer elegante automatische versnellingshendel zijn echt indrukwekkend. De luidsprekerroosters van het audiosysteem hebben, net als de rubberen mat op de plank boven het dashboardkastje, een structuur van bolle ruiten - nog een hint van dingen die je in de meest premium auto's aantreft.

Ten opzichte van zijn voorganger heeft Santa Fe 7 cm lengte toegevoegd, die is besteed aan het verlengen van de wielbasis. Hyundai is Murano niet ontgroeid in omvang, maar het strikte ontwerp maakt het visueel massiever en dit gevoel wordt overgedragen op de bestuurder en passagiers. En dit is niet alleen een visuele transformatie. De cross-over van de vierde generatie heeft een hogere zitpositie, dunnere veerpoten en spiegels op de poten, dat wil zeggen, een beter zicht.

Santa Fe-stoelen met dezelfde volumetrische ruitvormige print met dichte vulling en omhelzingen aan de zijkant lijken meer op Europese. Het is moeilijk in te schatten welke van de auto's comfortabeler is, maar Santa Fe is zeker praktischer, want naast het verstellen van de hoek van de rugleuningen kan de achterbank volledig verschoven worden. Voor de ontoegankelijke Murano, de derde rij stoelen, vragen de Koreanen $ 647 extra, en dit is een zeer redelijke uitgave als het bedoeld is om kinderen op de galerij te vervoeren. De doorgang opent met één hendel, er zijn USB-oplaadpunten en een aparte airconditioner achterin, maar de algemene rijders hebben daar niets te doen - de toekomstige Hyundai Palisade is geschikter.

Sterker nog: de knieruimte op de tweede rij van Hyundai is iets minder, maar toch met veel hoofdruimte. "Overbodig" ging in de kofferbak, en het volume van dit compartiment, zelfs in een configuratie met zeven zitplaatsen, is werkelijk verbazingwekkend. Er is bijna anderhalf keer meer ruimte dan in de Murano, maar de toetsen kunnen alleen de rugleuningen laten zakken, niet omhoog. Maar er is een instelbaar nivelleringssysteem voor het lichaam. Maar in termen van systemen voor het openen van de kofferbak op afstand - pariteit.

De sets elektronische assistenten voor auto's zijn ook vergelijkbaar, met als enige verschil dat de Nissan Murano er standaard mee wordt verpakt en in het geval van de Hyundai Santa Fe moet je extra betalen. En er is een reden: adaptieve cruisecontrol kan de auto stoppen, de rijstrookassistent draait zelfstandig en het controlesysteem voor blinde zones vertraagt ​​graag achterwaarts de parkeerplaats. Maar het meest interessante is het Safety Exit Assist-complex, waardoor de achterdeur niet kan worden geopend als er op dat moment een andere auto voorbij rent. En ook - zal de bestuurder waarschuwen voor de aanwezigheid van achterpassagiers en niet toestaan ​​dat ze binnenin worden gesloten.

Murano heeft ook een systeem om aanrijdingen te vermijden bij het achteruitrijden, maar de in Rusland gemonteerde cross-over weet zelf niet hoe hij moet remmen. Het bewaakt ook blinde vlekken en herkent bewegende objecten, geeft een prachtig panoramisch beeld weer van allround camera's en monitort adequaat het verkeer. Hij heeft geen actief systeem om op de baan te blijven, maar dit is gewoon niet eng, want in Santa Fe werkt het te opdringerig, de hele tijd aan het stuur trekken tijdens het ongenode sturen.

Nissan is een beetje vervelend voor anderen - te zwaar sturen in parkeerstand. Hoewel de rest in orde is, en het erg prettig is om er bochten in te snijden. Ze zeggen dat dit de verdienste is van Russische ingenieurs die de auto aan onze markt hebben aangepast. Ze zijn er ook in geslaagd om de Murano te redden van onnodige opbouw, terwijl ze de hoogste gladheid op alle oppervlakken hebben behouden. Maar met grote 20-inch wielen huivert de cross-over soms heftig op een zeer slechte weg.

Santa Fe daarentegen is op een Europese manier getuned, vangt de kleinigheden op de weg gedetailleerder op, huivert scherp bij scherpe onregelmatigheden, maar gedraagt ​​zich heel licht tijdens het rijden. De auto staat perfect op de weg, houdt strak in bochten en geeft een goed stuurgevoel. Vanuit het oogpunt van de bestuurder lijkt hij strak en beheerst, maar alleen zolang het gevoel voor verhoudingen werkt. Hyundai herkent te ruig rijden niet en begint actief het stabilisatiesysteem aan te sluiten.

Het motorengamma van de nieuwe Santa Fe omvat een atmosferische 2,4 GDI met een vermogen van 188 pk. van. en een 200 CRDi diesel van 2.2 pk. De tweede speelt de rol van vlaggenschip, en niet voor niets: behoorlijke dynamiek, sterk inhalen op de baan, correcte verwachte reacties op het gaspedaal. Het karakter van de motor is niet explosief, het geluid is kalm, maar in combinatie met een achttraps "automaat" lijkt dit toestel oneindig betrouwbaar qua terugslag hier en nu. En dat het brandstofverbruik in de stad met gemak de grens van 14 l / 100 km overtreft, wordt volledig gecompenseerd door de sterke tractie en de volledig onmerkbare bediening van de "machine".

De benzine-V6 van Nissan is natuurlijk compleet anders en herinnert constant aan waar precies de "zes" om wordt gehouden. Zelfs zonder de sportmodus, zoals een Koreaanse diesel, trekt hij perfect op elk ritme. Maar deze stuwkracht is van een ander soort: levendig, intens, vergezeld van de rijke stem van de motor. Met zo'n geluid wil ik niet klagen over de gebrekkige geluidsisolatie, waarin het leek alsof er een akoestisch gat was gemaakt om het brullen van de motor door te laten.

Het gevoel zou kunnen worden bedorven door de variator, maar in de Murano bootst hij bij het accelereren vrij goed de vaste versnellingen na, wat de rit net zo vertrouwd maakt als bij de "automatische". In de stadsmodus is er zelfs een overmaat aan tractie - de Murano springt zo ijverig naar voren wanneer u het gaspedaal intrapt dat u onmiddellijk moet remmen of de trage spaarmodus moet inschakelen. En er is een gevoel dat deze voorraad erg nuttig kan zijn in een moeilijke situatie. Te oordelen naar de geometrie van de carrosserie, kunnen beide auto's de serieuze jungle niet ingaan, maar Murano heeft niet eens een knop om de koppeling met vierwielaandrijving geforceerd te vergrendelen. Santa Fe heeft zo'n functionaliteit en het slot werkt bij snelheden tot 60 km / u.

Als de Hyundai Santa Fe in theorie zelfs voor $ 25 kan worden gekocht, dan beginnen de prijzen voor de vierwielaangedreven Nissan Murano bij $ 889 - de aanvankelijk rijkere uitrusting en de V35-motor zijn van invloed. Murano is al goed verpakt in de basis en vereist geen extra betaling voor LED-koplampen of camera, en het Safety Shield-complex verschijnt vanaf de tweede configuratie. Zelfs een motorstartsysteem op afstand en elektrisch bedienbare voorstoelen zijn standaard.

De High-versie heeft 20-inch wielen, verwarmde achterstoelen en een stuur, een geavanceerder mediasysteem met navigatie en kost $ 37. Voor een extra $ 151. de auto krijgt rondom zicht, dodehoekbewakingssystemen aan de zij- en achterkant, stoelventilatie en elektrische stuurkolomverstelling. Ten slotte is een mediasysteem voor de achterbank alleen beschikbaar op de Top-bekleding van $ 1.

De Hyundai Santa Fe kan alleen in een speciale Black & Brown-versie met een volledige set elektronica, een panoramisch dak en zeven stoelen op bijna $ 38 worden gebracht, maar zelfs in dit geval blijft het prijskaartje $ 834. De topklasse High-Tech met dezelfde set assistenten, elektrische stoelaandrijvingen en allround camera's is te koop voor $ 36 en het is heel symbolisch dat de duurste versies alleen met een dieselmotor worden verkocht.

Maar de standaard Santa Fe-familie voor $ 25 kan alleen benzine zijn, en de eerste uitrusting is in dit geval bescheidener: een volledige set airbags, cruise control, klimaatregeling met twee zones en een niveauregelingssysteem. Inbegrepen in het Lifestyle-pakket voor $ 889. een normaal audiosysteem, LED-koplampen, een achteruitkijkcamera en een keyless entry-systeem verschijnen. En ook - diesel voor een extra betaling van $ 27.

Navigatie, digitaal dashboard, elektrische achterklep met automatische opening, elektrische aanpassing en ventilatie voor de bestuurdersstoel, en automatisch parkeren zijn een Premier-privilege met een minimumprijs van $ 30. In ieder geval blijkt dat de nieuwe Santa Fe flexibeler is, maar voor een echt premium gevoel ontbreekt een grote motor.

Type	Crossover	Crossover
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Wielbasis, mm	2765	2825
Leeggewicht, kg	1905	1818
Motortype	Diesel, R4, turbo	Benzine, V6
Werkvolume, kubieke meter cm	2199	3498
Vermogen, pk met. bij tpm	200 bij 3800	249 bij 6400
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	440 op 1750-2750	325 bij 4400
Transmissie, rijden	8-st. Automatische versnellingsbak, vol	CVT vol
Maksim. snelheid, km / u	203	210
Acceleratie tot 100 km / u, s	9,4	8,2
Brandstofverbruik, l (stad / snelweg / gemengd)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Volume kofferbak, l	625-1695 (5-zits)	454-1603
Prijs vanaf $.	30 070	33 397