Ford Fiesta testrit
Fiesta keerde op het hoogtepunt van de crisis terug naar Rusland, maar met een heel andere bruidsschat: gelokaliseerde productie en een sedanbroer
Ford Fiesta komt voor de tweede keer op de Russische markt: in 2013 werd besloten om de huidige generatie uit de configurator te halen vanwege de extreem lage vraag (er werden minder dan duizend hatchbacks verkocht in de loop van het jaar). Toen kostte de Fiesta in de topconfiguratie zo'n 10 dollar, wat vergelijkbaar was met het prijskaartje van kleine cross-overs en C-klasse sedans. Midden in de crisis keerde de Fiesta terug naar Rusland, maar met een heel andere bruidsschat: gelokaliseerde productie en een sedanbroer, waarop Ford, hoewel niet erg aantrekkelijk, gokt. We zijn echter alleen geïnteresseerd in het luik - degene die eruitziet als een supermodel tegen de achtergrond van grijze klasgenoten.
Herinner je je die virale advertentie over de bruid die AvtoVAZ in de winter begon? Merken begonnen met elkaar grapjes te maken op het moment dat ik in het felrode Fiesta-luik reed. Ford, die trouwens heel elegant antwoordde, kwam meteen ter zake: "We hebben een Fiesta." Inderdaad, deze hatchback is helemaal niet zoals alle andere vertegenwoordigers van de B-klasse. Op sommige plaatsen te Europees, hij probeert ons niet te misleiden in reclamefolders met een gunstige invalshoek: de Fiesta ziet er stijlvol, slim en heel fris uit vanuit elke hoek.
Al deze glans en frivoliteit heeft de Fiesta zo gemaakt dat er geen concurrenten meer waren. Toen ik de eerste auto van mijn vrouw ophaalde, bevond ik me in een situatie waarin de Fiesta de enige optie is. Flamboyante hatchbacks zoals Peugeot 208, Opel Corsa en Mazda2, die niet voldoende vraag hadden gekregen, verlieten stilletjes de Russische markt. Ondertussen stopt Hyundai zijn vijfdeurs Solaris, waardoor er stroom vrijkomt voor de cross-over op Kreta. Kleine hatchbacks sterven zodra ze verschijnen: de markt is te veel gericht op SUV's en goedkope sedans die niet kunnen opscheppen over de juiste vorm, en nu zijn ze ook hun aantrekkelijke prijskaartje kwijt.
De Fiesta rijdt net zo vurig als hij eruitziet: 120 pk. de vijfdeurs is voldoende om een gedurfde inhaalslag te maken op de snelweg of om scherp van rijstrook te wisselen over de hele snelweg in Warschau. Terwijl ik geniet van het gewichtloze stuur, proberen de stroomopwaartse buren af en toe vlak voor de neus van de scharlaken Fiesta te snijden of te wiggen - ik moet op dezelfde manier reageren. Wees voorbereid: het nog niet zo populaire luik scherpt het gevoel van kleine afmetingen stroomopwaarts buren aan en lokt ongepaste manoeuvres uit.
We gingen uit elkaar als vrienden: Fiesta reed me de hele winter regelmatig naar kantoor, ik antwoordde haar met 98e benzine en de beste antivries. Uitstekende geluidsisolatie, gezonde dynamiek, zeer comfortabel interieur en helder design - en waarom staat Fiesta nog steeds niet op de lijst van bestsellers op de Russische markt?
De Fiesta is gebouwd op een universeel B2E-platform - een globale architectuur voor compacte modellen (de Mazda2 is bijvoorbeeld op hetzelfde platform gebouwd), met MacPherson-veerpoten vooraan en een semi-onafhankelijke balk op de achteras. Na de restyling in 2012 is de zesde generatie van het model qua design praktisch niet veranderd. Er zijn nieuwe motoren op de Europese markt verschenen in het motorengamma van de Fiesta. Het populairst is de 100 pk sterke 1,0 liter EcoBoost, die we niet hebben. In Rusland kun je een Fiesta-hatchback bestellen met een 1,6-liter atmosferische motor, die, afhankelijk van de firmware, 105 of 120 pk produceert. De productie van deze krachtbron is gevestigd in Yelabuga. De initiële motor kan worden gecombineerd met zowel de "mechanica" als de "robot" Powershift. In het eerste geval is de acceleratie van stilstand naar 100 km / u 11,4 seconden en in het tweede geval 11,9 seconden. De topeenheid biedt uitsluitend met een "robot" aan - de tandem versnelt de Fiesta in 10,7 seconden naar "honderden".
Toen ik aan het instituut studeerde, waren bijna alle medestudenten tot op zekere hoogte dol op racen en sportwagens. Voor 98% ging de interesse niet verder dan het gezamenlijk bekijken van wedstrijden en het verzamelen van statistieken, maar een van mijn vrienden, een jaar na zijn afstuderen aan de universiteit, vervulde toch de meest gekoesterde droom: hij kocht een auto, paste hem aan en begon deel te nemen aan amateurraces, en ik kreeg voor het eerst in mijn leven de kans om achter het stuur te kruipen van een auto die was voorbereid op echte wedstrijden. Het was een Ford Fiesta, en voordat we elkaar ontmoetten, had ik nooit gedacht dat iets zo hard kon remmen, bochten in en zo stabiel kon zijn.
Later maakte ik kennis met de gebruikelijke standaard Fiesta. Het bleek dat het model zelfs zonder aanpassingen een frequente injectie van adrenaline in het bloed garandeert. Onnodig te zeggen dat deze hatchback (er waren toen nog geen Fiesta-sedans in Rusland) jarenlang geassocieerd werd met plezier op de weg, sport en opwinding. Helaas, milieunormen, veranderde prioriteiten van klanten, hun dromen van een comfortabele rit, zelfs in een kleine auto, de behoefte aan maximale bodemvrijheid - dit alles ontnam de Fiesta stukje bij beetje zijn unieke karakter.
Althans dat dacht ik totdat ik vloog om de laatste Fiesta te testen en later met deze auto in Moskou reed. Ze is natuurlijk niet meer zo atletisch, maar ongelooflijk aantrekkelijk. Zodanig dat zelfs nu, mensen nee, nee, maar zie haar uit. En hier is de pedaalconstructie verlicht, er is een modieus vizier over de snelheidsmeter en toerenteller en een automatisch remsysteem (voorheen was dit alleen te vinden op de S-Klasse).
De tijd staat helaas niet stil, ik ging zitten, en Fiesta kwam tot rust. Verrassend genoeg mag ik haar nu niet minder dan toen, hoewel haar troeven radicaal anders zijn. En ja, trouwens, die vriend van mij, zeggen ze, is ook volwassen geworden: hij is in het buitenland gaan wonen en geeft daar les aan de universiteit. En ik, ondanks het feit dat ik beweer dat de Fiesta veel minder atletisch is geworden, kreeg twee strafpunten voor de driedaagse test - een absoluut persoonlijk record dit jaar.
De Fiesta-hatchback is verkrijgbaar bij dealers vanaf $ 9. Als u gebruikmaakt van het recyclingprogramma of inruil, evenals de seizoenskorting van Ford, zal het minimumprijskaartje voor het model dalen tot $ 384. De basis-Fiesta in de Trend-configuratie is een 8-liter motor (383 pk, vijfversnellingsbak "mechanica"), twee airbags, elektrische aandrijvingen voor ramen en spiegels, airconditioning, een standaard audiosysteem en een volwaardig reservewiel. Dezelfde Fiesta, maar dan met de Powershift "robot", kost $ 1,6 meer. Prijskaartjes voor het Trend Plus-luik beginnen bij $ 105. Hier bevinden zich naast de uitrusting van de Trendversie ook mistlampen, elektrische achterruiten, verwarmde voorruit en voorstoelen. De maximale versie van Titanium met een robotbak (vanaf $ 667) gaat uit van de aanwezigheid van klimaatregeling, een leren stuur, Bluetooth en regen- en lichtsensoren. Dezelfde Fiesta, maar met een motor van 10 pk, begint bij $ 039 (exclusief kortingen).
Het is hier dat de Fiesta nog steeds geen solide marktaandeel kan veroveren, en in Europa is het model al lang herkenbaar en is er veel vraag naar. In 2015 werd de hatchback bijvoorbeeld de populairste auto in het VK. Ford sloot het jaar af met een marktaandeel van 12,7% en de Fiesta was goed voor twee derde van het totaal aantal verkochte auto's - 131 exemplaren. De Ford compact haalde daar de Opel Corsa in. En dit ondanks het feit dat de prijzen voor Fiesta in het VK beginnen bij 815 pond ($ 10 tegen het tarief van de centrale bank).
In Rusland verliezen B-klasse hatchbacks traditioneel in populariteit van sedans, de ene na de andere tweedelige VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 verlieten de markt en de leveringen van de nieuwe generatie Opel Corsa zijn nog niet begonnen. De Fiesta vertrok ook - in 2012, maar drie jaar later keerde hij terug op een aanhangwagen met een sedan, en de Russische montage maakte de prijs behoorlijk aantrekkelijk.
Het stijlvolle hatchback-genre leeft nog steeds in het premiumsegment, maar er zijn praktisch geen stedelijke subcompacts die in Europa populair zijn op de Russische markt. Peugeot probeert de 208 nog steeds te verkopen, maar het prijskaartje van $ 2015 miljoen heeft niet op de beste manier invloed op zijn populariteit: in 17 werden iets meer dan honderd auto's verkocht. De Fiesta is dus de enige manier om Europese waarden te omarmen, zij het met bankbiljetten. De motorenlijn, met onder meer een turbomotor en een dieselmotor, werd immers teruggebracht tot de enige atmosferische optie. En de ophanging was aangepast aan de Russische omstandigheden, met name de bodemvrijheid werd met XNUMX mm vergroot.
Maar het lijkt erop dat de weddenschap op de hatchback heeft gespeeld - volgens Ford was vorig jaar het aandeel van de vijfdeurs in de totale verkoop 40%. Het beste resultaat werd alleen getoond door Renault Sandero, en zelfs toen dankzij de offroad-versie van de Stepway: het afgelopen jaar verkochten vijfdeurs 30 exemplaren, terwijl Logan sedans 221 exemplaren verkochten. De Hyundai Solaris hatchback is goed voor 41% van het totale aantal verkochte auto's, terwijl de Kia Rio goed is voor 311%. Bovendien besloot Hyundai zelfs om de productie van de vijfdeursversie stop te zetten, zijn plaats in de fabriek in St. Petersburg zal worden ingenomen door de Creta B-klasse cross-over.
De huidige Ford Fiesta is de zesde generatie van de hatchback. Het model debuteerde in 1976 op de wereldmarkt. Toen stelde Ford zichzelf ten doel een auto te maken waarvan de productiekosten lager zouden zijn dan die van de destijds zeer populaire Escort. In drie jaar tijd slaagde het bedrijf erin om ongeveer een half miljoen Fiesta te produceren en te verkopen, wat een record werd voor Ford. De tweede generatie verscheen in 1983 op de markt, maar technisch gezien was het dezelfde eerste Fiesta - het exterieur werd slechts licht bijgewerkt en er verschenen een paar nieuwe eenheden in de motorlijn. De derde generatie werd uitgebracht in 1989, de vierde debuteerde in 1995 en de vijfde in 2001. De huidige, zesde generatie, werd geïntroduceerd in 2007 en tijdens de negen jaar dat hij aan de lopende band stond, heeft hij twee restyling ondergaan.
De rode Fiesta stond op een parkeerplaats recht tegenover het kantoor - een andere auto zou hier absoluut niet passen. Maar liefst 120 pk en een 1,6-liter aspiratie - zo'n Fiesta was mijn droom toen ik zelf eigenaar was van een gele Huyndai Getz met een 1,4-liter motor. In die tijd zou ik zeker voor een handgeschakelde versnellingsbak hebben gekozen, maar de moderne Fiesta met een "automaat" met zes versnellingen laat deze gedachten achter zich - de auto start zonder vervelende pauzes en rijdt snel, zonder spanning, zelfs roekeloos door zijn lichtheid.
Levendig en helder, compact en comfortabel, met een nieuwe grille en speelse koplampen, voelt de Fiesta aan als de ultieme vrouwelijke keuze. Maar achter de uiterlijke slankheid en gratie schuilt een stevig gemonteerde en praktische auto die vurig in de stad wordt gereden, gehoorzaam reageert op kleine stuurwielomwentelingen en zelfs vijf sterren won van Euro NCAP. En met degenen die de Fiesta als een damesauto beschouwen, kan Ken Block ruzie maken. Nog maar een maand geleden introduceerde hij de wereld bij Jimhana, waarin ze complexe stunts doet in de straten van Dubai terwijl ze een Fiesta bestuurt.
We hebben andere trucs in Moskou - in een smal straatje ontmoet ik een enorme zwarte Land Cruiser, als ik in een SUV zat, zou ik achteruit moeten rijden naar de kruising, maar in de Fiesta kan ik naar de zijkant duiken, knuffelen naar de geparkeerde auto's en laat het gewoon passeren. In mijn drukke appartementencomplex is het besturen van een Fiesta gewoon een vakantie.
