Testrit Kia Sorento nieuwe generatie

In andere landen heeft de derde generatie Sorento de tweede vervangen, maar de komende drie jaar zal, parallel met de nieuwe versie, de vorige, die eenvoudiger en goedkoper is, ook te koop zijn ...

De algemene consumptiecultus maakte me erg lui, en de metropool beloonde me met een hele reeks fobieën. Overweldigd door het assortiment winkelcentra en online winkels, raak ik in paniek als ze me 140 varianten van het parketpatroon proberen te laten zien, omdat een van hen zeker zal passen bij deze specifieke behangkleur. Geselecteerd uit nog eens 60 voorgestelde. Het is heel goed als er een levendige jonge consulent in de winkel is die iemand afschermt van een overdreven overvloed aan keuze, maar dan zullen we afstand moeten doen van de illusie dat we echt iets aan het beslissen zijn. Dat wil zeggen dat we natuurlijk anders denken, maar in feite zien onze appartementen eruit zoals deze tweedejaars beslist of hij een hangende tong heeft. Over het algemeen begon de renovatie bij mij thuis niet, op vrijdag dezelfde pub, de telefoon alleen van Apple, en toen het in de volgende versie van FIFA mogelijk werd om handmatig het niveau van de neiging van de middenvelders om kort te schudden op een 100-puntsschaal, ik legde de joystick neer, pakte de bal en ging de straat op.

Daarom respecteerde ik ooit enorm de Japanse autopremie, die leek te zeggen: “Geloof me, vriend, ik weet wat het beste is, en ik heb al de coolste dingen voor je gedaan. Zet deze belachelijke encyclopedie van opties in kleine lettertjes opzij. Ik heb een geweldige auto voor je, en het enige dat je hoeft te kiezen, is een van de twee vermogensopties en een kleur. Oh ja, heb je een luik nodig? " En om dezelfde reden ervoer hij de sterkste aanval van nostalgie in Griekenland tijdens een testrit van de derde generatie Kia Sorento-crossover, die het Prime-voorvoegsel voor de naam kreeg. Alleen vierwielaandrijving. Alleen diesel. Slechts 2,2 liter, 200 pk. Slechts drie uitgebreide configuraties, waarvan de jongste (Luxe) vijf zitplaatsen heeft en de andere twee zeven zitplaatsen. Sambo-70 nummerframes zullen bijdragen aan individualisering.

Waarom Prime? Dit is een puur Russisch verhaal, aangezien in andere landen de derde generatie Sorento de tweede verving, maar voor de komende drie jaar, parallel met de nieuwe versie, zal ook de vorige, die eenvoudiger en betaalbaarder is, te koop zijn. De "tweede" Sorento wordt in een volledige cyclus in een fabriek in Kaliningrad geassembleerd en is erg populair op de markt - het is een ruime auto voor relatief weinig geld: een benzineversie met 174 pk voorwielaandrijving kan worden gekocht voor $ 17 en een versie met dezelfde kenmerken als die van Prime kost $ 095. Het prijskaartje voor de derde generatie, die tot nu toe niet kan bogen op een significant percentage van lokalisatie en wordt geproduceerd met betere materialen, begint vanaf $ 21 in de Luxe-configuratie en loopt op tot $ 697. voor Prestige. Dit zijn bijna dezelfde cijfers als de Hyundai Grand Santa Fe, maar is bijvoorbeeld beduidend goedkoper dan de Toyota Highlander. Prijzen voor een Japanse crossover beginnen net bij 27 dollar, terwijl we het over een voorwielaandrijving hebben, in tegenstelling tot Koreaanse concurrenten een variant.

Er kan veel ruzie over zijn wat effectiever zou zijn, aangezien het oude Sorento blijft - om de veel duurdere Sorento Prime onder een geheel andere naam op de markt te brengen, en niet beperkt te blijven tot een voorvoegsel voor de naam, waardoor verwarring bij kopers riskeert , of doe zoals uiteindelijk besloten in Kia, maar het is duidelijk dat potentiële kopers van de cross-over zich meer zorgen maken over een andere vraag: waarvoor moet je nog een half miljoen betalen? Koreanen hebben er lang naar gestreefd om een ​​beetje hoger te zijn dan het massasegment, en tijdens een briefing voor een testrit in Griekenland hoorde ik het woord 'premium' ongeveer acht keer bij verschillende gelegenheden van het management van het Russische kantoor van Kia, inclusief stoelventilatie en een panoramisch dak. Maar de motor bleef hetzelfde, zij het enigszins opnieuw geconfigureerd: er werd drie pk toegevoegd en de acceleratietijd tot 100 km / u werd met 0,3 s teruggebracht - tot 9,6 seconden. De versnellingsbak is hetzelfde - een soepele, maar soms broeierige "automaat" met zes versnellingen. Kia stelt dat dit een absoluut up-to-date motor is (bovendien met een behoorlijk koppel van 441 Nm), die nog lang niet met pensioen is, het platform en de ophanging zijn radicaal opnieuw ontworpen, de carrosserie is nieuw en het interieur is net Wauw.

Het is onmogelijk om het er niet mee eens te zijn. Als de buitenkant van de nieuwe auto van het ontwerpteam van Schreier geen explosief effect geeft, hoewel hij mooi, netjes en volbloed is, dan zit de Prime van binnen een ander niveau dan zijn voorganger. Het zal qua kwaliteit niet onderdoen voor het interieur en veel duurdere klasgenoten, hoewel de noodzaak om binnen bepaalde prijslimieten te blijven zijn eigen voorwaarden dicteert. Zo loopt het demonstratieve draadstiksel op het voorpaneel, een gebruikelijk kenmerk van de premium lederen bekleding, hier langs het plastic. Maar het plastic is van hoge kwaliteit, zacht en nauwsluitend. Prime is zeer goed gemonteerd en elegant van binnen, veel details zijn bedekt met leer, gelakte houten inzetstukken en aluminium elementen zien er absoluut passend uit, zonder vervalsing en overkill.

Bovendien bleek de Sorento van de derde generatie in alle opzichten comfortabeler te zijn: hij werd groter en de stoelen werden veel comfortabeler, zowel qua vorm als qua textuur, en dankzij een groot aantal elektrische aanpassingen - tot 14 voor de bestuurder, inclusief het veranderen van de lengte van het kussen, en 8 voor de voorpassagier. Overigens is de Prime langer en breder dan de vorige Sorento, maar lager, en desondanks hebben passagiers meer hoofdruimte. De tweede rij is verstoken van een tunnel tussen passagiers en onderscheidt zich door een comfortabele hoogte van de kofferbakvloer tot de kussens, evenals een comfortabele kanteling van de rugleuning van de achterbank, die ook verstelbaar is. De stoelen zijn lager voor gemakkelijker in- en uitstappen, en de deuren sluiten de dorpels volledig af, zodat ze niet bedekt raken met vuil en niet langer een verborgen bedreiging vormen voor de kleding van passagiers.

Zo comfortabel mogelijk voor een middelgrote cross-over, op de derde rij, waar zelfs klimaatregelingsknoppen zijn - en dit is een ander signaal van Kia's claims voor eersteklas apparatuur. Naast de automatische kofferbakopeningsfunctie, waarvoor je gewoon naar de achterkant van de auto hoeft te lopen, houd je de sleutel bij je en sta je een paar seconden zodat Prime niet te veel nadenkt. Dit is het voorrecht van de eigenaren van de oudere Prime-uitrustingsniveaus, evenals het 8-inch touchscreen van het multimediasysteem, evenals het volledig "getekende" Supervision-dashboard, dat we kennen van andere Kia-modellen. Eigenaars van de Luxe-versie krijgen een kleiner scherm en een eenvoudiger "netjes", maar de basisuitrusting is behoorlijk rijk: xenonkoplampen, lederen interieurbekleding, een navigatiesysteem, een achteruitkijkcamera en een pakket aan "warme opties", die verwarmde voorruit en voorruitspiegels omvat, evenals de functies voor het verwarmen van het stuurwiel en zowel de voor- als de achterbank. Hun ventilatie, evenals bijvoorbeeld een zicht rondom en een automatisch parkeersysteem, zijn al tegen meerprijs.

Belangrijke cijfers voor kopers van cross-overs: de bodemvrijheid van de Sorento is niet veranderd en bedraagt ​​185 mm, en het koffervolume is 660 liter (1732 met neergeklapte stoelen) in een vijfzitsversie en 124 liter (1662 liter met neergeklapte stoelen) in een zevenzitter. Het eerste betekent dat je nog steeds op de stoep kunt parkeren, waardoor je buren zenuwachtig worden, en het tweede betekent dat je alle dingen meeneemt die je uit wraak op het dak zullen gooien. Zoals de praktijk laat zien, kunnen dit vrij grote objecten zijn.

Wat aan Prime wint, is de algehele toereikendheid ervan. Van een dieselmotor met 200 pk mag je geen sensaties verwachten, maar hij rijdt behoorlijk fatsoenlijk, zelfs als je er vier mensen in stopt, de hele kofferbak met zwaar materieel vult en naar de serpentine gaat, wat we in Griekenland deden. Stabiel en zonder radicale rol, klimt de Prime zelfverzekerd de heuvel op, en de remmen weerstaan ​​het ruige tempo van het rijden op een beladen auto en falen dan niet tijdens de afdaling. Dit alles kostte ongeveer 10 liter per 100 km met de aangegeven 7,8 liter in de gecombineerde cyclus - gezien de belading van de auto en het tempo, dat niet altijd bijdroeg aan het brandstofverbruik, is het cijfer behoorlijk.

Het Advanced Traction Cornering Control (ATCC) -systeem helpt op subtiele wijze in bochten, dat onderstuur blokkeert en het binnenste achterwiel voorzichtig afremt terwijl de tractie op de andere wielen wordt gecontroleerd. Maar de besturing mist reactievermogen - noch de meer geavanceerde R-MDPS-versterker met een aandrijving van een elektromotor op het stuurhuis, waarop wordt vertrouwd in het Premium-pakket, noch het overschakelen naar de sportmodus helpen. Als u deze functie activeert, wordt het stuur gevuld met kunstmatig gewicht, maar wordt het niet informatiever.

Maar Prime is erg zacht en soepel, vervult perfect alle onregelmatigheden, terwijl het zichzelf niet overmatig laat zwaaien. In dit geval kan het gebrek aan communicatie met de weg worden vergeven - dit zijn de kosten van bijna elke auto, dus duidelijk aangescherpt voor comfort. Prime is een absoluut cruisemogelijkheid, ontworpen om afstanden zo subtiel mogelijk af te leggen voor passagiers. Aan de achterzijde is de ophanging van de Sorento nu voorzien van dubbele onderste draagarmen, terwijl de schokdempers, die voorheen 23 graden waren gekanteld, verticaal achter de achteras zijn geplaatst. Aan de voorkant is het ontwerp niet veranderd, maar in tegenstelling tot de vorige Sorento zijn er schokdempers met een hydraulische rebound-buffer. Naast de geometrie van de ophanging is het achterste subframe veranderd en zijn de silentblocks verhoogd en is de torsiestijfheid van de carrosserie met 14% toegenomen, het aandeel van zeer sterk staal in de carrosserie is 53% geworden, wat twee keer zoveel als in de tweede generatie Sorento. Mede dankzij deze veranderingen ontving Prime in 2014 5 sterren - de hoogste score bij het slagen voor een crashtest met het EuroNCAP-systeem.

En nog belangrijker: er wordt niets gehoord in Sorento Prime. Dat wil zeggen, helemaal niets van de buitenwereld. Er is een uitstekende geluidsisolatie zonder vervelende vergissingen zoals het fluiten van de windstroom afgesneden door de zijspiegels, er is praktisch geen geluid van de wielen en het gerommel van de motor is niet storend. En dat gevoel van absolute stilte is een dozijn opties waard, zoals stoelventilatie voor de passagiersstoel linksachter in de strijd om een ​​nieuw niveau van merkbeleving te bereiken.

Ik weet niet of ik de nieuwe Sorento voorlopig als een premium of slechts 'prime' moet beschouwen, maar het is zeker zijn geld waard, wat in de omstandigheden van de Russische markt en Russische prijzen al veel is. Maar met zijn spellen in het voorvoegsel van de naam, loopt Kia het risico in een semantische val te trappen, wanneer verkopers gedwongen zullen worden uit te leggen dat "hij is als Sorento, maar dan beter". En dit lijkt geen argument voor een half miljoen.