Testrit Volvo S90 vs BMW 5
De S90 is zo veilig dat hij onderscheid kan maken tussen elanden op de baan en botsingen kan voorkomen. Ondertussen verzamelden de "vijf" toeschouwers in een groot winkelcentrum - ze weet hoe ze de parkeerplaats moet verlaten zonder dat er een chauffeur binnen zit
De Scandinavische verdediging wordt bij het schaken gebruikt om White uit zijn gebruikelijke spel te slaan en het initiatief te grijpen. Volvo kijkt naar de S90 vlaggenschip sedan als een schaker naar de zwarte koningin. De LED "Thor's hamers" in de koplampen branden met een koud vuur, de concave radiatorgrille ontbloot dunne chromen hoektanden - voor het eerst in vele jaren gaat Volvo niet verloren tegen de achtergrond van BMW, vooral zoals de nieuwste 5-serie .
De Volvo S80 was een zeer goede auto qua uitrusting en rijeigenschappen, maar de productie begon in 2006. Elk jaar werd de achterstand op de referentie in de business class Duitse sedans alleen maar groter. Bovendien was het uiterlijk van de "jaren tachtig" te "herbivoor", terwijl zijn erfgenaam een echt roofdier is.
Het silhouet van de S90 is een klassieke zakelijke sedan met achterwielaandrijving en een meercilindermotor onder de lange motorkap, maar de S90 is eigenlijk gebouwd op een voorwielaangedreven platform. De motoren zijn slechts viercilinder, en ze zijn dwars geplaatst. Omwille van het visuele effect werd de vooras naar de neus verplaatst en werd de cockpit naar achteren verplaatst. Om de lage motorkaplijn te behouden, werden zelfs de voorste luchtbalgen achterwege gelaten - het visuele effect wordt aan het hoofd van alles geplaatst.
Volvo spreekt vloeiend premiumtaal, maar met een onderscheidend accent. Het lijkt de bocht van Hoffmeister voor BMW te herhalen, maar op zijn eigen manier. Het voer van de "Zweed" bleek zwaar te zijn, en de combinatie van verlichting en een opgevouwen kofferdeksel ziet er omslachtig uit.
Ondanks de inspanningen van de ontwerpers straalt het formidabele uiterlijk van de S90 letterlijk vriendelijkheid uit. Vreemdelingen komen gemakkelijk naar voren tijdens het fotograferen, vragen om een selfie te maken, kijken in de salon en vragen om details. De sombere uitstraling van de BMW 5-Serie daarentegen beschermt passagiers tegen blikken en onnodige vragen. Een klassieke BMW is een auto die niet met een andere kan worden verward.
Drie afzonderlijke luchtinlaten in de voorbumper - het meest zichtbare kenmerk van auto's met het M sportpakket
De vraag is welk model voor ons ligt. De nieuwe "vijf" is het sprekende beeld van het vlaggenschip uit de 7-serie, maar dan kleiner. Dezelfde gezwollen neusgaten, koplampen eraan gehecht, de verschillen tussen auto's zijn niet zo opvallend. De verschillen in de ophangingen zijn klein: er zit een dubbele draagarm voor, een lichtgewicht multilink aan de achterkant, maar luchtbalgen kunnen niet op de 5-Serie worden gemonteerd. Het modulaire CLAR-platform met geavanceerde elektronische systemen is meer dan een serieuze klassikale toepassing.
Qua afmetingen is de nieuwe "vijf" niet ver van de auto van de vorige generatie: de S90 is veel groter dan de S80, maar inferieur qua hoogte. Volvo is door zijn enorme achtersteven iets langer dan BMW en de wielbasis van de Zweedse sedan is kleiner. Logischerwijs moet de S90 leiden in het kofferbakvolume en wijken in de ruimte op de achterste rij. Maar in feite is het verschil in koffers slechts 30 liter in het voordeel van BMW, maar Volvo kan bogen op de breedte van de opening en een apart luik in de salon.
Passagiers met lange benen in de S90 zullen comfortabeler zijn: er is meer hoofdruimte tussen de knieën en rugleuningen. Dit zijn ten eerste de voordelen van een "dwars" platform met voorwielaandrijving, en ten tweede het belang van beweging op de achterste rij, die de nieuwe Chinese eigenaar bij Volvo heeft ingeprent.
De focus van BMW lag van oudsher op de bestuurder, dus de tweede rij is minder comfortabel: het zitkussen is langer, de deuropening is smaller en de dorpel is gebogen. De beenruimte is in vergelijking met de vorige generatie nominaal toegenomen - slechts met een centimeter. Het kan niet gezegd worden dat de achterste rij van de "vijf" vreselijk druk is. In de hoogte van het plafond en de breedte van de cabine bij de schouders heeft het een klein, maar toch een voordeel ten opzichte van de S90.
In de uitrusting van de tweede rij hebben de auto's pariteit: een airconditioning met twee zones, luchtkanalen in de rekken en verwarmde stoelen. Het klimaatregelingspaneel van de Zweedse sedan is nieuwerwetse, aanraakgevoelig. Bovendien vergeten de Zweden verschillende handige kleine dingen niet, zoals een huishoudelijk 230 volt stopcontact of een babyverhoger die in de stoel is ingebouwd.
De sleutelhanger van de "vijf" trekt de zak merkbaar terug. Het komt qua grootte en aantal functies in de buurt van een mobiele telefoon: kleurentouchscreen en draadloos opladen. Van daaruit kunt u niet alleen de auto ontgrendelen, het kofferdeksel openen en de klimaatregeling inschakelen, maar zelfs de auto op afstand bedienen.
Je schuift met je vinger langs een getekende pijl, de sedan beweegt vooruit, langs de andere - terug. In theorie stelt dit u in staat om de auto uit een krappe parkeerzak te rollen, in de praktijk - om zich rond de "vijf" toeschouwers te verzamelen. De met leer beklede S90-sleutelhanger is kleiner en eenvoudiger, en de knoppen aan het uiteinde zijn niet erg comfortabel.
Er zijn veel kleurmogelijkheden voor de 5-Serie, dit bruin heet Mokka
"Five" sluit de deuren stevig met deursluiters achter de passagiers, de gezette toon van communicatie zorgt voor een strak en solide interieur - bijna hetzelfde als in de "seven". Dit is geen huis, maar het persoonlijke account van de manager. En tegelijkertijd kan de bestuurder, die opnieuw een prioriteit is - alleen zijn stoel worden uitgerust met de massagefunctie.
De stoel past zich, net als een pak, precies aan de figuur aan - zelfs de boven- en onderrug kunnen individueel worden aangepast. BMW geeft geleidelijk, als met tegenzin, toe aan de aanval van moderne technologie - de smaak van de meeste kopers is allemaal conservatief. De randen van de wijzerplaten schenden de virtuele gladheid van het dashboard, de aanraaktoetsen op de middenconsole grenzen aan de echte knoppen en knoppen.
Volvo lijkt opzettelijk de leeftijd van het publiek te onderschatten - er zijn een minimum aan fysieke knoppen op de console en het verticaal langwerpige scherm met de Home-knop is een formaat dat goed wordt begrepen door een zelfverzekerde smartphonegebruiker. Het interieur van de S90 is huiselijk gezellig, zoals in grootvaders appartement op Kutuzovsky. Het deksel van het compartiment op de centrale tunnel met latten van natuurlijk hout lijkt op parket, waarop het zo heerlijk was om in de kindertijd auto's te rijden. De sierlijsten op het dashboard en de deuren doen denken aan de uitpuilende rugleuningen van Weense stoelen.
De crèmekleurige stoelen van de Volvo S90 zijn niet alleen te combineren met het zwarte interieur, maar ook met de creme
De Zweden houden zich niet aan strikte zakelijke etiquette - dit blijkt uit het ontbreken van deursluiters. Tegelijkertijd is hier bijna hetzelfde als op BMW, high-end audiosysteem Bowers & Wilkins met aluminium luidsprekerroosters. Op Volvo is hij minder krachtig, maar alleen gevorderde muziekliefhebbers zullen het verschil in geluid voelen, en de rest zal het even leuk vinden. De voorstoelen zijn qua aantal aanpassingen slechts iets slechter dan de Duitse, maar ze zijn niet minder comfortabel en kunnen niet alleen de bestuurder, maar ook de passagier masseren.
Een glimmende schakelaar start de S90-motor, terwijl de rijmodi worden bestuurd door de gefacetteerde cilinder te scrollen. U hoeft niet aan al het andere te wennen - hier zijn de meest gewone stuurkolomhendels. Maar BMW is nu ook - van de niet-vaste schakelaars afgestapt vanwege de talrijke eisen van de klanten van de verhuurkantoren.
De joystick van de automatische transmissie heeft nog steeds geen vaste posities, maar het is gemakkelijk om in de gewenste positie te komen en de parkeermodus wordt geactiveerd door een aparte knop. Ziet eruit als een geavanceerd gadget, vooral met een keramische afwerking. Niet zoals een simpele Volvo-hendel die met merkbare kracht in een rechte gleuf beweegt.
De diesel S90 D5 start vlot, zonder problemen - het geheim zit hem in het PowerPulse-systeem, dat helpt om de turbine te laten draaien met behulp van perslucht, die is opgeslagen in een cilinder van twee liter. De eerste impuls is goed, zelfs in vergelijking met de zescilinder van de BMW 530d - de turbovertraging is zelfs in de Sport-modus merkbaar.
Er zijn slechts vier cilinders verborgen onder de lange motorkap, bovendien aan de overkant
Het vermogen van de motoren is dichtbij: 235 Zweedse troepen tegen 249 Duitse. Maar wonderen gebeuren niet, en twee liter met 480 Nm koppel staan tegenover drie liter met 620 Newtonmeter. BMW in spurt tot 100 km / u brengt Volvo anderhalve seconde, en de snelheidsmeternaald bereikt 250, terwijl het plafond van de S90 230 km per uur is. De diesel van de "vijf" is luidruchtiger bij stationair draaien, maar klinkt goed tijdens het accelereren, terwijl de Volvo-diesel stil en intelligent is. Volgens het paspoort is BMW zuiniger, maar in feite liet de boordcomputer 11,5 liter zien - een hele liter meer dan Volvo.
Beide auto's hebben vierwielaandrijving: BMW heeft een vooras, Volvo heeft een achteras. Maar in bochten zijn de sedans even uitgebalanceerd. En natuurlijk is het stabilisatiesysteem in de Zweedse auto strenger afgesteld. Het chassis van de S90 voelt een beetje een mismatch vanwege de gevoerde luchtbalgen aan de achterkant waardoor de achtersteven kan slingeren en de voorvering om de kruispunten te markeren. De S90 is echter comfortabel, zelfs op 20-inch wielen en in "dynamische" modus, die de schokdempers verplettert. Gebroken asfalt in Moskou is zijn element. Tegelijkertijd wordt de auto nauwkeurig bestuurd en hoe lichter de inspanning op het stuur, hoe transparanter de feedback.
De nieuwe 5-Serie is voor BMW begrippen een comfortabele auto, maar er zit nog veel sport in. Krachtige remmen hier, zoals een sportwagen. De wielen zijn kleiner in diameter, maar verpakt in runflat-banden met stijve zijwanden. Het responsieve BMW-stuur is zwaar bij lage snelheden, waardoor parkeren een warming-up voor de armen en schouders wordt. Tegelijkertijd valt de 5-Serie op met een eenduidige afstelling van het chassis, precieze reacties en een rijkarakter, net zoals de Volvo boeit met comfort.
Het automatische remsysteem S90 kan onderscheid maken tussen elanden en andere grote dieren, maar in een trage file schrikt hij af van een roestige GAZelle die in de volgende rijstrook rijdt en remt. Bij autonoom rijden gaat het beter: het Pilot Assist-systeem wordt geactiveerd met een druk op de knop, houdt zelfverzekerd afstand en maakt zachte bochten.
BMW heeft een soortgelijk arsenaal, maar het moet worden verzorgd. Als Volvo zelfs de versleten markeringen goed ziet, verliest de "vijf" af en toe de rij, zelfs met een dubbele vaste stof. In theorie kan de Duitse sedan zichzelf herbouwen. In feite gebeurt het zo: eerst houd je de richtingaanwijzer lang ingedrukt, wacht je op een reactie en dan pak je een auto die niet op de volgende rijstrook wilde blijven. Tot dusverre is BMW beter in het besturen van auto's dan in auto's zonder.
De prijzen voor de S90 zijn behoorlijk premium. De dieselversie van de D5 met vierwielaandrijving in de eenvoudigste configuratie kost $ 41. Dit is op het niveau van de diesel Mercedes-Benz E 730 (200 pk) en duurder dan de Audi A194 6 TDI en BMW 2.0d met 520 pk motoren. De test "vijf" met een 190-cilinder-eenheid en vierwielaandrijving kost minstens $ 6, en een goede uitrusting zal meer geld vergen dan in het geval van Volvo.
De nieuwe S90 sedan voldoet aan de conventies van de business class, maar bleek tegelijkertijd behoorlijk onderscheidend te zijn. Het lijkt erop dat het debuut van Volvo een succes was en dat de zwarte koningin niet werd opgegeten door de vijand. De S90 is een kleine revolutie: het Zweedse bedrijf heeft nu veel te bieden in het premiumsegment naast zijn veelgeprezen veiligheid. De "vijf" is het resultaat van voortdurende evolutie. Dit is een BMW, en het kan gewoon niet anders zijn.
| Lichaamstype | sedan | sedan |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4936/1868/1466 | 4963/1879/1443 |
| Wielbasis, mm | 2975 | 2941 |
| Bodemvrijheid mm | 144 | 152 |
| Leeggewicht, kg | 1770 | 1779 |
| Toegestaan totaalgewicht, kg | 2385 | 2230 |
| Motortype | Diesel 6-cilinder, turbocompressor | 4-cilinder dieselmotor met turbocompressor |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2993 | 1969 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 249 bij 4000 | 235 bij 4000 |
| Max. Hoogte koppel, Nm bij tpm | 620 op 2000-2500 | 480 op 1750-2250 |
| Transmissie, rijden | AKP8, vol | AKP8, vol |
| Maximumsnelheid, km / h | 250 | 230 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 5,4 | 6,8 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l | 6,2/4,9/5,4 | 5,7/4,3/4,8 |
| Volume kofferbak, l | 530 | 500 |
| Prijs vanaf $. | 47 480 | 41 730 |
De redactie wil O1 Properties en de administratie van het Stanislavsky Factory-zakencentrum bedanken voor hun hulp bij het organiseren van de schietpartij.
