Zuigerveren: typen, functies, typische problemen

Absoluut alle verbrandingsmotoren werken dankzij de beweging van zuigers, die worden beïnvloed door thermische energie, en uiteindelijk krijgen we mechanische energie. Zuigerveren zijn een vitaal element in de cilinder-zuigergroep, waarvan de toestand de stabiele werking van de verbrandingsmotor, het brandstofverbruik, het op peil houden van het oliepeil, enz. Bepaalt. Vervolgens zullen we bekijken waarom zuigerveren nodig zijn, variëteiten en welke problemen zich tijdens het gebruik voordoen.

Wat zijn zuigerveren

Zuigerveren zijn onderdelen die op zuigers zijn gemonteerd, meestal met behulp van twee compressieveren en een olieschraapring. De vorm van de ringen is gemaakt in de vorm van een cirkel en een snede wordt gebruikt voor montage op de zuiger, die wordt verminderd wanneer de zuigers in de cilinders worden geïnstalleerd. Als de motorzuigers niet waren uitgerust met ringen, zou de motor gewoon niet werken vanwege het gebrek aan compressie, maar ook vanwege het vullen van de cilinder met olie en het snelle afval ervan.

Het belangrijkste doel van de zuigerveren is om normale druk in de cilinder te bieden door stevig op de cilinderwand te drukken, en ook om te voorkomen dat olie doorbrandt, waardoor deze in het carter kan wegvloeien.De ringen houden ook cartergassen vast, maar alleen als er is geen slijtage van de cilinder-zuigergroep.

Soorten zuigerveren

Tegenwoordig zijn er twee soorten zuigerveren op een zuiger gemonteerd:

• compressie;
• olieschraper.

 Tegenwoordig worden zuigerveren gemaakt van gietijzer en wordt molybdeen, dat een extreme drukeigenschap heeft, toegevoegd voor betrouwbaarheid en een langere levensduur. Chromen ringen worden iets langer geproduceerd, zijn wat goedkoper, maar hebben ook extreme drukeigenschappen, al verschillen ze niet in een lange levensduur. Laten we elk van de ringen eens nader bekijken.

Compressieringen

Boven de olieschraper zijn compressieringen gemonteerd in een hoeveelheid van twee stuks. Het is belangrijk om te begrijpen dat dit niet alleen een metalen ring is die is ontworpen om de verbrandingskamer af te dichten, aangezien de compressieveer betrokken is bij de warmteoverdracht tussen de zuiger en de voering, en ook zuigertrillingen absorbeert als gevolg van zijwaartse stuwkracht. 

De bovenste compressiering kan van drie typen zijn:

• met L-vormige richel in het gebied van de sluis;
• met een vlak gebied;
• gedraaid gedeelte - beide uiteinden van de ring zijn gekanteld en raken slechts één uitsteeksel met elkaar.

Producten met een L-vormig uitsteeksel kunnen het afdichtingsvermogen veranderen afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor: wanneer de gasdruk stijgt, neemt de kracht op de ring toe en deze 'omcirkelt' de cilinder strakker, en wanneer de druk daalt, neemt de kracht af, respectievelijk de wrijving tussen de cilinders. Deze benadering maakt het mogelijk om de nodige compressie op het juiste moment en in de inlaat- en uitlaatmodi te bieden om wrijving te verminderen en de middelen van de CPG te vergroten.

De tweede compressiering heeft de gebruikelijke vorm, hij is alleen een aanvulling op de bovenste doordat hij bovendien zorgt voor dichtheid, beschermt tegen detonatie en voorkomt dat olie de cilinder binnendringt als gevolg van omgekeerde stuwkracht.

Sommige van deze ringen zijn afgeschuind gemaakt om olie beter van de wanden van de voering af te voeren, en in moderne motoren worden ringen volledig gemaakt zonder opening.

Olieschraapringen

De olieschraapveer wordt onder de compressiering gemonteerd. De essentie van de ring zit in zijn naam - om overtollig van de wanden van de cilinder te verwijderen. Zodra de ring over het oppervlak gaat, laat hij een film achter van enkele microns dik, die nodig is om de levensduur van de CPG te verlengen en de temperatuur binnen de toleranties te houden. Om de olie te verwijderen, zijn de ringen gemaakt in de vorm van radiale of axiale expanders. Sommige autofabrikanten installeren twee olieschraapringen.

Zuigerveer functies

Op basis van het bovenstaande kunnen de volgende conclusies worden getrokken:

• compressie-eigenschappen. Volledige isolatie van de verbrandingskamer, waardoor de vereiste druk in de cilinder wordt gewaarborgd, waardoor een stabiel koppel en een optimaal brandstofverbruik wordt bereikt;
• besparing van motorolie. Dankzij de olieschraapring wordt een effectieve film op het oppervlak van de cilinder aangebracht, overtollige olie brandt niet uit maar komt via de ring in het carter;
• warmte uitwisseling. Zuigerveren verwijderen warmte effectief van de zuiger door deze over te brengen naar de cilinders, die afkoelen door extern contact met de koelvloeistof;

praktische afwezigheid van horizontale trillingen. Door de strakke pasvorm van de ringen beweegt de zuiger duidelijk op en neer.

Waar zijn zuigerveren van gemaakt?

Tegenwoordig worden nodulair gietijzer en roestvrij staal als materialen gebruikt. Omdat moderne motoren respectievelijk kleiner en krachtiger zijn geworden, is de belasting ervan vele malen toegenomen, is er behoefte aan het gebruik van innovatieve materialen. De leider onder de materialen is molybdeen, dat zich onderscheidt door antifrictie-eigenschappen en een langere levensduur. Overigens worden zuigerrokken verwerkt met een vergelijkbare samenstelling.

Typische defecten aan de zuigerveer

Tijdens de werking van een verbrandingsmotor slijten zuigers en ringen geleidelijk, waarna ze onbruikbaar worden. De belangrijkste storing is een toename van de opening tussen de ring en de cilinders, wat problemen veroorzaakt bij het starten van de motor, het brandstofverbruik toeneemt, het vermogen sterk daalt en er een overdruk ontstaat in het oliecarter. 

Vaak worden automobilisten geconfronteerd met een dergelijk effect als het optreden van ringen. Het proces wordt verklaard door het feit dat door oververhitting van de motor of olieaanslag de ringen hun elasticiteit verliezen, waardoor alle eigenschappen van de ringen verloren gaan.

Ondanks het feit dat in de meeste gevallen het optreden van ringen kan worden gecorrigeerd door decarbonisatie van de motor toe te passen, moet u de volgende regels gebruiken om dit proces te voorkomen:

• probeer de auto zo vaak mogelijk te gebruiken en negeer ook de regels voor het opwarmen van de motor niet;
• gebruik alleen hoogwaardige motorolie met toleranties volgens de classificatie voor een bepaalde motor (vooral als het een dieselmotor is met een roetfilter en pompverstuivers);
• laat de motor niet oververhitten, want de gevolgen hiervan zijn te duur, althans bij het verversen van olie en koelvloeistof, evenals het vervangen van de cilinderkoppakking door het vlak van de kop te slijpen.

Vergeet niet dat de kwaliteit van de ringen niet alleen van invloed is op de hulpbron, maar ook op de weerstand tegen kritische temperaturen en belastingen.

Gevolgen van slijtage van de zuigerveer

De gevolgen van zuigerveerslijtage zijn vaak vergelijkbaar met andere storingen, dus een hoogwaardige diagnose moet worden gesteld in de vorm van het meten van de compressie en het controleren op luchtlekkage in de cilinder. 

Meer details over de gevolgen:

• moeilijke koude start. Wanneer de motor niet is opgewarmd, vormt zich een grotere spleet tussen de zuiger en de cilinder en deze neemt alleen af ​​door respectievelijk het opwarmen van de wrijvende delen. De eerste slijtage van de ringen manifesteert zich pas bij een koude motor, waarna de motor stabiel loopt. U kunt het effect zien aan de blauwachtige rook bij stationair toerental;
• verhoogd brandstofverbruik met minder vermogen. Grotere speling betekent verlies van compressie-eigenschappen, wat betekent lage druk - laag rendement, waarvoor meer brandstof nodig is;
• triplet motor. Lage compressie gaat noodzakelijkerwijs gepaard met een triplet, en dit is niet alleen ongemak voor de bestuurder en passagiers, maar ook versnelde slijtage van motorsteunen en andere hulpstukken.

U kunt de staat van de ringen controleren door uw hand tegen de uitlaatpijp of een schone lei te houden, en als u een olievlek vindt, is de kans groter dat het probleem in de ringen zit.

Selectie en vervanging van zuigerveren

Houd er rekening mee dat het ten zeerste wordt afgeraden om de zuigerveren afzonderlijk van de zuigers te vervangen vanwege de volgende factoren:

• tijdens het gebruik slijt de cilinder ongelijkmatig en wordt hij elliptisch;
• Zuigers kunnen ook vervormen, vooral bij oververhitting. De groeven van de zuigerveer kunnen groter worden, waardoor het onmogelijk wordt om nieuwe ringen te installeren;
• het blok cilinders dient ter inzage gegeven te worden, waarna duidelijk zal zijn of de cilinder binnen de ellips toleranties valt, of het nodig is om vers hon aan te brengen of dat boren nodig is voor een reparatie maat.

Wat zijn de criteria voor het kiezen van zuigerveren? Als uw budget een maximale revisie niet toelaat, kunt u budgetzuigers installeren, maar altijd hoogwaardige ringen - het advies van ervaren monteurs. Wat betreft de selectiefactoren:

• prijs. Hoe goedkoper de ringen, hoe minder kwaliteit ze zijn, en het kan niet anders. Goedkope ringen zijn gemaakt van gietijzer van lage kwaliteit, wat zich al tijdens de installatie kan manifesteren in de vorm van een ringbreuk;
• fabrikant. Ik raad ten zeerste aan om aandacht te besteden aan fabrikanten zoals Mahle, Kolbenschmidt, dit zijn bedrijven van topkwaliteit. Wil je geld besparen zonder scherp kwaliteitsverlies, kijk dan eens naar een fabrikant als Goetze, Nural, NPR;
• het uiterlijk van de verpakking en de ringen zelf. Let vooral op hoe de ringen verpakt zijn, welke kwaliteit de verpakking heeft, of er een hologram is, montage-instructies en hoe de ringen zelf gemaakt worden.

Hoe zuigerveren vervangen

De procedure voor het vervangen van ringen verschilt niet van het revisieproces. Het is belangrijk om te begrijpen dat in moderne auto's de manier om "ringen te gooien" niet goed zal eindigen. U moet het cilinderblok geven voor het oplossen van problemen, en als het zo is dat de ringen in een vroeg stadium moeten worden vervangen, terwijl de zuigers en voeringen binnen de tolerantie zijn, kunt u de ringen afzonderlijk vervangen.

In andere gevallen is het nodig om met deze methode een volledige revisie uit te voeren:

• demonteer de motor, maak het blok defect en geef de cilinderkop voor druktesten;
• na ontvangst van gegevens over de toestand van de cilinders, de zuigergroepsamenstelling of -ringen afzonderlijk aanschaffen;
• zet de motor in elkaar en laat, afhankelijk van het type ringen, de verbrandingsmotor een bepaald aantal kilometers draaien.

Vragen en antwoorden:

Wat zijn de olieschraapringen? Ze kunnen massief of samengesteld zijn. Massief gietijzer komen nu minder vaak voor. De composiet bestaat uit 2 dunne ringen met een radiale axiale expander.

Welke ringen zitten er op de zuiger? Compressie, olieschraper (dunne bovenste en onderste) ringen worden op de zuiger geplaatst. Het heeft ook een axiale en radiale ringexpander (indien splitringen worden gebruikt).

Waar zijn compressieringen voor? Ze zorgen voor een strakke verbinding tussen de zuiger en cilinderwanden. Met zijn hulp wordt de VTS in een gecomprimeerde toestand in de verbrandingskamer gehouden. Er zijn meestal twee van dergelijke ringen.

Wanneer moet u de ringen in de motor vervangen? Wanneer de ringen versleten zijn, barsten gassen uit de cilinder in het carter. De motor begint veel olie te verbruiken (blauwe rook uit de uitlaatpijp), het motorvermogen is aanzienlijk afgenomen.