Proefrit Porsche 911 Cabriolet: open seizoen

Rijden met een nieuwe revisie van een cabriolet gebaseerd op de iconische sportman

Zoals elke nieuwe 911 roept deze al te groene 992 S dezelfde belangrijke vraag op: kan het nog beter? De 911 zelf, het rijplezier zelve en de technologische vooruitgang die de laatste tijd hun potentieel voor kwaliteitssprongen hebben uitgeput.

Na verloop van tijd kwamen ze allemaal geleidelijk, micrometer voor micrometer, tot de zin "Nou, er is nergens beter", waarna (wat een vreselijk scenario!) De ontwikkeling moest worden gestopt vanwege perfectie.

Het nieuwe model is iets groter en meestal breder, voornamelijk vanwege de gewelfde achterspatborden die de wielen bedekken, die voor het eerst in de geschiedenis van de 911, net als de gesloten versie van de coupé, een centimeter groter zijn dan de voorkant .

Hardliner-aanhangers op internetfora maken nog steeds ruzie over het ontwerp van de achterkant - twijfels en onvrede concentreren zich vooral op de led-koplampstrip over de volledige lengte en de automatisch uittredende spoiler na 90 km / u over de gehele carrosseriebreedte.

Feit is dat eerder leek dat elegantie ten koste gaat van subtielere elementen, maar zoals altijd hielden de Porsche-ingenieurs ergens rekening mee bij het aanbrengen van de wijzigingen.

In het geval van de nieuwe cabriolet houdt het spoilercontrolesysteem rekening met het feit of het dak gesloten of open is en plaatst het in een andere hoek, waardoor het bruikbare oppervlak met 45% toeneemt en optimaal wordt geprofiteerd van de mogelijkheden voor verbeterde aerodynamische compressie en achterasstabiliteit.

Gewoon een goed stuk werk

Zonder dit detail zou het rijden in de avond op uw favoriete bergweg nauwelijks saaier of gevaarlijker zijn geweest. Waarom dan deze moeite? Nou, gewoon omdat ze dat in Zuffenhausen kunnen. En ze kunnen het betalen. En ze willen het. Doe uw werk op de best mogelijke manier.

Idealiter zal de bestuurder van de auto deze kijk op de dingen vrij spontaan beginnen te delen. De drang naar perfectionisme beïnvloedt het sensorische niveau en wordt geactiveerd door de wens om betere resultaten te behalen in termen van longitudinale en laterale dynamiek van gedrag op de weg.

Door het reactievermogen van de adaptieve demping verder te vergroten, biedt de nieuwe buitengewoon stabiele carrosseriestructuur van de 911 Cabriolet een niveau van comfort op slecht onderhouden wegen, dat doet denken aan een luxe limousine in plaats van een 300 km / u-racer.

Dit is aan de ene kant. Anderzijds ontlasten verbeterde capaciteiten de bestuurder niet in het minst van zijn taken, maar betrekken ze hem nog dieper bij wat er gebeurt. De besturing geeft nauwkeurig de toestand van de weg weer.

En zelfs in de "Comfort"-modus is er geen aarzeling en geen gevoel van vertraagde reactie en actie - vooral in dynamische rijomstandigheden. Wel moet worden opgemerkt dat de testauto is uitgerust met actieve achterwielbesturing, wat hem een ​​nog actiever karakter geeft.

Maar we moeten aannemen dat zelfs zonder dit systeem de nieuwe cabriolet (evenals de coupéversie) alle bochten in of uit zal rijden met een snelheid die voor de meeste van uw metgezellen misschien te onaanvaardbaar is.

De turbocompressor is prima

Heeft u 450 pk nodig om optimaal van uw buitenleven te genieten? Natuurlijk niet ... Maar ze bemoeien zich niet. Omdat deze paarden, die als buitenaardse wezens brullen en kreunen als de belasting verandert, en bij hoge toeren hetzelfde blijven klinken als voorheen, ondanks de roetfilters, niet gewelddadig en oncontroleerbaar trekken als hengsten.

Komt het ooit bij je op om 7500 tpm te halen en naar de volgende versnelling te schakelen met een van de (nogal goedkoop ogende) plastic peddels? Met genoegen.

Ongetwijfeld waren motoren met natuurlijke aanzuiging in het verleden een uitzondering, maar deze Biturbo doet daar niet voor onder - hij is gewoon anders. Je reist ermee, je oren zijn tevreden en met goedaardige ironie herinner je je de beweringen dat deze generatie van de 911 zo perfect zal zijn dat er geen ruimte is voor emoties achter het stuur.

Bij gevaar voor zonnebrand, kou of vocht kan de softtop binnen 12 seconden dicht - in rust of bij snelheden tot 50 km/u. heeft geen last van de iets dunnere bekleding van de nieuwe stoelen, waarvan ruggen vouwen naar beneden door de leren "oren" naar buiten te trekken (geweldig idee) in plaats van de gebruikelijke hendels in te drukken.

Bovendien is deze cabriolet het hele jaar door veilig te gebruiken - niet in de laatste plaats dankzij de uitstekende uitrusting (niet te opdringerig) van moderne assistentie- en communicatiesystemen.

De premium die Porsche wil voor de hardtopversie is € 14, wat gezien de extra features meer dan acceptabel lijkt, aangezien de kleine achterruit het zicht van de bestuurder aanzienlijk beperkt, een achteruitkijkcamera en parkeersensoren tot de standaarduitrusting behoren.

De 992 zal in de zomer verschijnen zonder de S-index, maar met voldoende vermogen, en parallel daarmee zullen modificaties met handgeschakelde transmissies worden aangeboden. En vanaf dit jaar zal er een echte kanonade van heldere premières beschikbaar zijn in de vorm van Turbo, GT3 en Targa.

Blijkbaar weet Porsche heel goed wat de fans van het merk willen. In feite blijft het juist daarom bestaan ​​...