Proefrit Porsche 804 uit Formule 1: oud zilver

De laatste Duitse "Silver Arrow" die in de Formule 1 won

50 jaar oud, maar nog steeds luidruchtig - op de Red Bull Ring in Oostenrijk. De Porsche 804 viert een rond jubileum. auto motor und sport bestuurt de beroemde Grand Prix-winnaar sinds 1962.

Heb je ooit op een kruitvat gezeten? Dit is waarschijnlijk hoe Dan Gurney zich in 1962 voelde. Op het noordelijke circuit van de Nürburgring vocht hij in zijn Formule 1-Porsche voor de overwinning op Graham Hill en John Surtees. Hij heeft een stom ongeluk - de batterij aan zijn voeten is van het bevestigingsmechanisme gescheurd en hij probeert wanhopig hem met zijn linkervoet te repareren. Angst schuilt diep in zijn brein - wat gebeurt er als het sluit en oplaait? Dit kan fatale gevolgen hebben. Want de bestuurder van de Porsche 804 zit alsof hij in het midden van de tank zit. De hoofdtank - links, rechts en erachter - was gevuld met 75 liter benzine met een hoog octaangehalte. De overige 75 liter wordt rond de voeten van de chauffeur in de voortanks gespoten.

Iron Nerves hielp Gurney, en hij eindigde als derde, en noemde de Duitse Grand Prix later zijn beste race met een resultaat van 804. In een Duitse Formule 1-auto won hij al de Franse Grand Prix, en een week later ... Formulecirkel op het Zolitude-circuit nabij Stuttgart.

Porsche 804 met een kleine platte acht-motor

Sindsdien zijn er 50 jaar verstreken. De Porsche 804 staat weer voor de box - niet op de Nürburgring en niet in Rouen, maar op de onlangs gerenoveerde Red Bull Ring in Oostenrijk. Tegenwoordig heb je om een ​​Formule 1-auto te besturen een tiental assistenten nodig. Alles wat ik nodig heb is Klaus Bischoff, hoofd van het Porsche Wheel Museum in Stuttgart. Hij was al begonnen met het opwarmen van de achtcilindermotor. De boxermotor in een Porsche-auto is klein - slechts 1,5 liter. Op zijn beurt is hij erg luidruchtig en gromt hij zoals zijn beste broers. Acht cilinders zijn luchtgekoeld. Een grote ventilator blaast ze 84 liter lucht per minuut. Dit vereist negen pk, maar bespaart radiator en koelvloeistof.

Aangezien American Gurney een grote speler was in de Formule 1, voelde het racen met Porsche comfortabel. Het stuur kan in ieder geval worden verwijderd - het is gemakkelijker om te gaan zitten door de smalle "enige handgreep". Als het gaat om het instappen in de auto, is het het beste om je niet vast te houden aan de regenboog, deze moet je beschermen als hij omrolt. Het wiebelt alsof het een mockup is. Het wordt niet aanbevolen om de actie in de praktijk uit te proberen. Een dunne slang kan in het beste geval dienen als steun voor de achterkant van het hoofd.

Er gebeurt niets onder de 6000 tpm.

U moet op de stoel gaan zitten, uw handen op de buitenkant van het lichaam laten rusten en uw voeten voorzichtig in de richting van de pedalen steken. Het linkerbeen rust op de batterij. Tussen de benen loopt een staalkabel - deze activeert de koppeling. Anders zit alles op zijn plaats: links is het koppelingspedaal, in het midden - op de rem, rechts - op het gaspedaal. De contactsleutel bevindt zich rechtsboven op het dashboard. Links zitten de pinnen voor het starten van de brandstofpompen. Die zijn belangrijk omdat tijdens de race de benzine zo intelligent uit de tanks wordt gepompt dat de gewichtsverdeling van 46 procent op de vooras en 54 procent op de achteras zo constant mogelijk blijft.

Links van het buizenframe bevinden zich de elektrische hoofdschakelaar en de starthendel. Een monteur met een startgenerator is dus niet nodig, want zodra je hard aan de hendel trekt, beginnen acht cilinders achter je te bonzen. De eerste versnelling wordt met enige druk ingeschakeld. Je accelereert, laat de koppeling los en gaat. Maar wat gebeurt er? De smaak begint af te breken. Het eerste wat je leert is dat hier hoge snelheden nodig zijn. Onder de 6000 kun je niets doen. En de bovengrens is 8200. Dan was het in geval van nood mogelijk om nog eens duizend bijeen te brengen.

Boven de 6000 tpm begint de fiets echter met verbazingwekkende kracht te trekken. Geen wonder, want je moet precies 452 kilogram accelereren plus de bestuurder en brandstof. Het frame weegt 38 kilogram, de aluminium carrosserie slechts 25. Later werden de eerste kunststof carrosseriedelen toegepast op de 804.

De eerste keer dat je op de rem trapt, is de piloot doodsbang

De transmissietandwielen zijn vrij "kort". Eerst, tweede - en hier is de volgende verrassing: de zesversnellingsbak heeft geen kanalen om de hendel te bewegen. "Wees voorzichtig bij het overstappen", waarschuwde Klaus Bischoff me. Ik kwam er later achter dat Dan Gurney na de eerste race om een ​​kanaalplaat vroeg. In de derde versnelling moet je even wachten om er zeker van te zijn dat de hendel in de middelste baan staat. Al het andere werkt averechts: als je naar de vijfde versnelling schakelt, verlies je grip, met als eerste resultaat motorvernietiging.

Na enige oefening leer je echter hoe je voorzichtig kunt schakelen. In plaats daarvan staat u de volgende verrassing te wachten. De eerste bocht, die intensief stopt - "Remus-naar rechts" wordt in de eerste versnelling genomen. Formule 1-auto is de eerste Porsche met schijfremmen. Meer specifiek, inwendig gecoate schijfremmen, d.w.z. een combinatie van trommel- en schijfremmen. Een interessante technische oplossing. Helaas met een paar tekortkomingen. De eerste keer dat u het rempedaal indrukt, schrikt de piloot - het pedaal valt bijna op de vloerplaat. In vakjargon wordt dit een "lang pedaal" genoemd. Gelukkig naderde ik de eerste grote bocht met genoeg respect en begon ik in een mum van tijd te trappen. Toen kwam het remeffect.

Porsche 804 verslavend

Testpiloot Herbert Linge herinnert zich: "De remmen werkten prima, maar ze moesten worden voorbereid voordat ze konden draaien." Dit komt doordat de trillingen van de wielbewegingen de remblokken van de remschijf af bewegen. Dit moet speciaal worden geïnformeerd, maar deze subtiliteiten zijn tegenwoordig al lang opgenomen in het dagelijkse autoleven. De piloten uit die tijd hadden met deze kleine ongemakken te maken, maar je went er snel aan. Nog schadelijker voor de remmen is een route als de Red Bull Ring, met zijn korte rechte stukken en scherpe bochten, waarvan sommige, zoals de Rint-Right, ook afdalingen zijn.

Het besturen van een 804 vormt echter een ernstige verslavingsdreiging. De piloot ligt achterover in de cockpit en zijn rug verliest bijna asfalt. Voor zijn ogen staan ​​open wielen, waarover hij nauwkeurig kan mikken in bochten en stoepranden. De eenzits-Porsche met smalle banden gedraagt ​​zich meer als een personenauto dan als een Formule 1-raceauto - hij is onderstuur en overstuur, maar hij is gemakkelijk te besturen. Je bent allang vergeten dat je in een rijdend vat benzine zit. Waarschijnlijk was het hetzelfde met de voormalige karakters van de Grand Prix. Plezier piekte en angst verdween naar de achtergrond.

Achtcilinder boxer op andere winnende wagens

In feite duurde de carrière van de 804 maar één hete zomer. Nog voor het einde van het seizoen 1962 zei het hoofd van het bedrijf, Ferry Porsche: "We geven het op." In de toekomst was Porsche van plan om auto's te racen die bijna op voorraad waren. In 1962 werd de Formule 1 gedomineerd door Engelse teams, BRM won het Wereldkampioenschap. En met zijn nieuwe aluminium monocoque chassis schrijft Lotus niet alleen geschiedenis met buizenframeconstructies, maar brengt het ook een revolutie teweeg in de Formule 1.

De 804 staat in een museum, maar sommige onderdelen van het project hebben de teloorgang van de Formule 1 overleefd. Zo zijn de schijfremmen natuurlijk enorm verbeterd. Of de achtcilinder boxer die oorspronkelijk een constante bron van zorg was voor het Porsche-team omdat hij niet genoeg vermogen ontwikkelde, maar later in topvorm raakte. Met een werkvolume van 1,5 liter bereikt hij een maximaal vermogen van 200 pk. Wanneer er nog een halve liter bij de cilinderinhoud komt, stijgt het vermogen naar 270 pk. In de Porsche 907 won de motor de 24 Hours of Daytona, in de 910 won hij het Europees kampioenschap alpineskiën en in 1968 won hij in de 908 zelfs de Targa Florio op Sicilië.

De Porsche 804 blijft een belangrijk onderdeel van de geschiedenis. Precies ter gelegenheid van zijn 50e verjaardag viert Nico Rosberg met Mercedes opnieuw een overwinning van het Duitse team in de Formule 1. Ja, het kwam van concurrenten, maar toch kan het als een leuk verjaardagscadeau worden beschouwd.

TECHNISCHE DATA

CARROSSERIE Eenzitter Formule 1-racewagen, frame van stalen buisrooster, aluminium carrosserie, lengte x breedte x hoogte 3600 x 1615 x 800 mm, wielbasis 2300 mm, spoorbreedte voor / achter 1300/1330 mm, tankinhoud 150 l, nettogewicht 452 kg.

OPHANGING Onafhankelijke voor- en achtervering met dubbele draagarmen, torsieveren, telescopische schokdempers, stabilisatorstangen voor en achter, schijfremmen voor en achter, voorbanden 5.00 x 15 R, achter 6.50 x 15 R.

AANDRIJVING Achterwielaandrijving, zesversnellingsbak met sperdifferentieel.

MOTOR Luchtgekoelde achtcilinder boxermotor, vier bovenliggende nokkenassen, twee bougies per cilinder, cilinderinhoud 1494 cc, 3 kW (132 pk) @ 180 tpm, max. koppel 9200 Nm bij 156 tpm.

DYNAMISCHE EIGENSCHAPPEN Maximale snelheid ongeveer 270 km / u.

Tekst: Bernd Ostman

Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv