De populariteit van het HBO daalt snel: technische centra veranderen van profiel

In 2020 zijn de kosten voor het registreren van een gasinstallatie voor auto's gestegen. Dit leidde tot een afname van de belangstelling van Oekraïense automobilisten voor hbo. In vergelijking met vorig jaar werd apparatuur met alternatieve brandstoffen geïnstalleerd door 10 keer minder automobilisten.

Door deze situatie op de markt is de belasting van benzinestations die zich bezighouden met de installatie, het onderhoud en de reparatie van voertuigen met gasapparatuur merkbaar afgenomen. Hierdoor moest ongeveer 15 procent van de Oekraïense bedrijven hun profiel wijzigen (ze begonnen zich bezig te houden met andere soorten autoreparatiediensten), en sommige gingen helemaal dicht. Onder deze bedrijven zijn er ook die de dienst van HBO volledig hebben verlaten.

De meeste automobilisten zijn nog niet klaar om afscheid te nemen van het idee om hun voertuigen om te bouwen op gas of om de reeds geïnstalleerde HBO te verlaten. Velen zijn er zeker van dat het in hun geval de moeite loont. Tot deze automobilisten behoren echter ook mensen van wie de materiële rijkdom hen niet toestaat hun auto opnieuw uit te rusten met een dure installatie.

Als iemand apparatuur voor alternatieve brandstoffen moet installeren, moet hij gemiddeld ongeveer $ 500 betalen. Het zal een Italiaanse kwaliteitsinstallatie zijn, aangekocht bij een officiële leverancier en niet van de aftermarket (zoals vaak het geval is in garagecoöperatieve werkplaatsen). Koop je een goedkopere optie (gemiddeld kan een automobilist bijna de helft van de oorspronkelijke kostprijs betalen), dan beginnen er vaak problemen in de auto na korte tijd.

Verplichte certificeringswet

Sinds begin dit jaar moet elke auto die een technische modernisering heeft ondergaan bij het servicestation, beschikken over de juiste documenten, op basis waarvan het transport zich kan registreren bij het servicecentrum van het ministerie van Binnenlandse Zaken.

Voordat deze wet van kracht werd, kon de autobezitter op twee manieren bevestigen dat de geïnstalleerde apparatuur veilig en van hoge kwaliteit was:

• Vraag een onderzoek aan bij een particulier technisch deskundige;
• Verkrijg een kwaliteitscertificaat van een bedrijf dat is geaccrediteerd door het Ministerie van Infrastructuur.

Meestal kozen automobilisten voor de eerste optie, omdat dit de goedkoopste is. In principe was het voldoende om een ​​conformiteitsdocument mee te nemen in de werkplaats waar de conversie werd uitgevoerd. Maar met de inwerkingtreding van de wet op de verplichte certificering bleef alleen de tweede optie over. Nu, om het bijbehorende certificaat te krijgen, moet de eigenaar van het voertuig meer betalen.

Volgens het ministerie van Infrastructuur zijn er in Oekraïne slechts tien bedrijven actief die toestemming hebben gekregen om certificaten uit te geven. Hun conclusies zijn gebaseerd op de resultaten van onderzoek van een van de 400 gespecialiseerde laboratoria.

Tot begin 2020 kon de autobezitter, afhankelijk van de regio, 250-800 hryvnia's betalen voor een daad van technische expertise. Nu kost certificering 2-4 duizend UAH. Dit komt bovenop de kosten van de apparatuur, evenals het werk van de meester.

De reden voor deze grote wetswijziging is het gebrek aan goede trouw in sommige werkplaatsen. Dergelijke tankstations voerden niet de vereiste certificering uit, maar kochten gewoon een document van iemand die het recht had om de juiste verificatie uit te voeren. De kosten van het document waren inbegrepen in de prijs van alle geleverde diensten.

Sommige van deze bedrijven waren zowel een tankstation als een certificerende entiteit. In feite heeft zo'n bedrijf zichzelf getest door een kwaliteitscertificaat te verstrekken. De kosten van de service waren minimaal, aangezien het bedrijf geen specialist hoefde te betalen. Dit trok automobilisten met een bescheiden inkomen aan. Tegelijkertijd kunnen de uitrusting en de kwaliteit van het uitgevoerde werk slecht zijn, waardoor de auto gevaarlijk kan zijn op de weg.

Met betrekking tot de wijzigingen die dit jaar van kracht werden, merkte de technisch directeur van Profigaz (een netwerk van tankstations gespecialiseerd in de installatie en reparatie van gasapparatuur), Yevgeny Ustimenko, op:

“In feite zijn tot nu toe alleen de kosten van certificering veranderd. Voorheen waren er ook bonafide laboratoria die de kwaliteit controleerden van producten die bij externe servicestations werden verkocht. Maar met de inwerkingtreding van de wet zijn de laboratoria die hun eigen technische centra testen niet verdwenen. "

Tegelijkertijd is de eigenaar van een van de geaccrediteerde certificeringscentra (GBO-STO), Aleksey Kozin, van mening dat dergelijke veranderingen de meest gewetenloze laboratoria zullen dwingen de markt te verlaten en dat de situatie met veilige installaties enigszins zal verbeteren. Kozin geeft als voorbeeld een van de belangrijke voorwaarden:

“De cilinder in moderne LPG-apparatuur moet zijn uitgerust met een elektromagnetische klep. Dit onderdeel voorkomt onbedoelde gaslekkage. In dat geval kan de installateur geen ongeschikte accessoires gebruiken. Een dergelijke wijziging van de LPG op alle onderdelen wordt dienovereenkomstig gemarkeerd, wat onmiddellijk een ongeautoriseerde vervanging zal aangeven. "

"Instorting" van de populaire sfeer?

Vrijwel elke deskundige is het erover eens dat de afname van de vraag naar hbo het gevolg is van de stijging van de kosten voor certificering van hbo. Een voorbeeld hiervan is de lading garages die originele apparatuur verkopen. Dus in de loop van een jaar rustte een UGA-werkplaats (Gas Engine Association of Ukraine) ongeveer vier auto's in een maand opnieuw uit. Vorig jaar was deze lading echter ongeveer 30 auto's voor een identieke periode.

Deze gegevens worden ook bevestigd door de servicecentra van het ministerie van Binnenlandse Zaken van Oekraïne. Dus in de tweede helft van 20 augustus waren er al 37 duizend aanvragen voor goedkeuring van het ontwerp van voertuigen geregistreerd. Vorig jaar werden ongeveer 270 duizend van dergelijke documenten uitgegeven.

Als gevolg van deze situatie moesten veel tankstations ofwel sluiten ofwel geld uitgeven aan de aanschaf van apparatuur en gereedschappen om werkzaamheden van een ander profiel uit te voeren. Onderhoud van voertuigen die al met LPG zijn uitgerust, levert niet dezelfde winst op als bij installatie.

De meeste gesloten werkplaatsen zijn coöperatieve garages. Degenen die de nodige licenties en gebouwen hebben gekocht die geschikt zijn voor grote hoeveelheden werk, proberen door te werken en de reikwijdte van de diensten uit te breiden.

Maar de situatie had ook gevolgen voor grote technische centra in Oekraïne. Vanwege de afname van het werkvolume worden voormannen gedwongen om een ​​andere baan te zoeken en om het profiel van specialisten te veranderen, worden bedrijven gedwongen seminars en trainingen te geven. Nu leren specialisten, naast kennis over de werking van gasinstallaties, de fijne kneepjes van het functioneren van motoren en andere eenheden en systemen van auto's.

Zoals de eerder genoemde A. Kozin de situatie samenvat, bevindt de hbo-dienstensector zich momenteel voor een half instorten.

Het gebruik van hbo verliest zijn verstand

De Verchovna Rada van Oekraïne registreerde 4 versies van het wetsvoorstel onder nummer 4098, die betrekking hebben op het verschil in wijzigingen in de tarieven voor accijnzen op gasbrandstof. Elk van hen kan een einde maken aan een moeilijke situatie op de markt, die goedkope brandstof op het niveau van benzine of diesel zal brengen.

In de meest trieste versie van de uitkomst van de situatie kunnen de kosten van propaan-butaan met maar liefst 4 hryvnia per liter stijgen. Als dit gebeurt, is het verschil tussen benzine en gas praktisch verwaarloosbaar.

In dit opzicht hoeft u geen specialist te zijn om de vraag te stellen: is er een reden om meer dan 10 duizend hryvnia te betalen om op brandstof te rijden, slechts 4 hryvnia. goedkoper dan benzine? Afhankelijk van het automodel, de grootte van de motor en andere omstandigheden, zal de omschakeling naar gas in dit geval pas na 50-60 duizend kilometerstand terugverdiend worden.

Stepan Ashrafyan, hoofd van de CAA, merkt op dat een gewone automobilist vaak zo'n 20 duizend km per jaar rijdt. De gemiddelde levensduur is ongeveer drie tot vier jaar. In dit geval zal de stijging van de gasprijzen ertoe leiden dat alleen de volgende eigenaar van een auto die op de secundaire markt wordt verkocht, voordelen ontvangt.

Naast de stijging van de prijs van vloeibaar gemaakt gas, wordt de situatie verergerd door de verscherping van de voorwaarden voor certificering van heruitrusting voor auto's. Uiteindelijk zullen hoogwaardige apparatuur, een certificaat, een set onderdelen en het werk van een meester maximaal ongeveer 20 duizend hryvnia kosten.

Natuurlijk kan de autobezitter nog steeds een goedkope optie kiezen, die hem ongeveer achtduizend UAH kost. Om dit te doen, zal hij instemmen met de installatie van dubieuze onderdelen die lang kunnen duren, of ze kunnen na een paar duizend kilometer falen. Een andere "valkuil" is het ontbreken van garanties voor zo'n budgettair HBO.

Hier is hoe de technisch directeur van Profigaz de positie van zo'n automobilist uitlegt:

“In wezen is LPG-apparatuur een soort constructeur. De kit bevat ongeveer veertig elementen. Als een automobilist betaalt voor de installatie van apparatuur ter waarde van 8 duizend hryvnia's, ontvangt hij een set van "re-buys". Alles zit in de set: van elektrische tape op "wendingen" tot sproeiers. De goedkoopste vertrekken ongeveer 20 duizend, en dan moeten ze worden aangepast. "

Voor een auto die gepland is om in de taximodus te worden gebruikt, kost de meest budgettaire optie ongeveer UAH 14. In dit geval krijgt de automobilist 3 jaar garantie op de installatie of op 100 duizend kilometer.

Lees meer over waaruit het bestaat gas apparatuur.