Testrit Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara vertrekt zonder erfgenaam. Het bedrijf zegt dat de productie van het model nog niet is gestaakt en dat er tot het einde van het jaar voldoende auto's zullen zijn. Toch is het lot van de auto bezegeld. Maar de "Grand Vitara" is echt een unieke auto. Precies, hoewel praten over de legendarische en offroad-capaciteiten van dit model een glimlach oproept. Onze Grand Vitara heeft de reputatie van gezinsauto stevig veroverd en je ziet vaak vrouwen in een cross-over rijden.
De huidige "Grand Vitara" werd ontworpen in de tijd dat "Kashkaya" en "Tiguana" dat nog niet waren, en iedereen wist nog goed wat een SUV was. Daarom is de cross-over met onafhankelijke ophanging gebouwd op een frame, zij het geïntegreerd in de carrosserie, en is hij uitgerust met permanente vierwielaandrijving met een lage versnelling.
Het geribbelde inzetstuk tussen de kap en de vleugel aan de zijkant, de kromming van de achterstijl die in de lantaarn verandert - in het uiterlijk van de strak gebreide Grand Vitara met gezwollen bogen vindt u eersteklas designoplossingen. Maar gedurende bijna 10 jaar productie is de auto al vertrouwd geraakt, hoewel het uiterlijk van de cross-over twee keer werd bijgewerkt. Dit wil niet zeggen dat de gesneden vormen van de auto hun relevantie hebben verloren - kijk maar naar de nieuwe generatie van het Vitara-model, gemaakt in dezelfde stijl.
Eenmaal binnen begrijp je dat de tijd zijn tol heeft geëist. En het punt zit niet in het harde plastic van het voorpaneel met eenvoudige zilveren inzetstukken en niet in het lugubere "hout", alsof het uit Sovjetmeubilair is gesneden. De drukknop "radiostation" ziet eruit alsof het het zoeken naar Bluetooth en USB onmiddellijk ontmoedigt, maar in de maximale configuratie kan het worden vervangen door multimedia met een kleurenscherm. De apparaten zijn eenvoudig, maar goed af te lezen.
Het punt zit hem in de pasvorm, of liever in zijn eigenschappen. Het stuur is niet verstelbaar qua bereik, in tegenstelling tot de overgrote meerderheid van moderne cross-overs. Landing biedt twee opties: je benen krullen of je armen strekken - en beide zijn even ongemakkelijk. Bovendien is het profiel van de bestuurdersstoel alleen qua uiterlijk handig en is het kussen vrij kort. Lichamelijk ongemak is vermengd met psychologisch: met nostalgie herinner je je de stoelen met verstelbare lendensteun, massage, ontwikkeld in samenwerking met NASA, goedgekeurd door de orthopedische vereniging. Alsof dit alles niet bestond.
Maar waarschijnlijk zou de recensie goed moeten zijn: hoge zitpositie, dun glas en een groot glasoppervlak. De ruitenwissers laten echter een vuile plek achter naast de linker pilaar, waardoor er een blinde vlek ontstaat. Het verbruik van ruitensproeiervloeistof in de dooi ligt dicht bij het verbruik van benzine. Om de film aan de voorkant te bestrijden, is er niet genoeg druk van de sproeiers, de koplampsproeiers bleken niet effectief - ze moesten zelfs stoppen om de optiek met de hand af te vegen, anders werd de auto blind.
De 2,4-liter motor met bijna dezelfde cilinderdiameter en zuigerslag draait snel en gewillig op bedrijfssnelheid. Vooral als je de "automaat" van middelbare leeftijd met 4 versnellingen naar sport schakelt. In de normale modus is de automatische transmissie traag, stotterend, daarom is de beweging onregelmatig. Tegelijkertijd krijg je het gevoel dat de motor voor de crossover nogal zwak is, hoewel de Grand Vitara geen zware auto kan worden genoemd - zijn massa is iets groter of op het niveau van concurrenten.
Over het algemeen lijkt het erop dat u, wanneer u in een Grand Vitara rijdt, een auto met grotere afmetingen en afmetingen bestuurt. Dit komt deels door trage stuurreacties, deels door tamelijk gladde winterbanden, waardoor vroeger en harder moest worden afgeremd. Tegelijkertijd zijn de kleine afmetingen van de cross-over gewoon geschikt voor zelfverzekerd verkeer in het stadsverkeer.
De 18-inch wielen die op de auto zijn gemonteerd, maken het rijden van de Grand Vitara onnodig stijf. De crossover huivert in putten en gewrichten en voor comfortabel bewegen heeft hij wielen nodig die minstens een maat kleiner en niet zo zwaar zijn. Tegelijkertijd moet de auto op hoge snelheid worden gestuurd en in bochten rollen. Het blijkt dat de Grand Vitara comfortabel is bij het soepel en langzaam rijden op een vlakke weg. Maar was deze auto ontworpen voor? Inderdaad, dankzij de geavanceerde transmissie met permanente vierwielaandrijving kan hij roekeloos rijden en dankzij de neergaande rij heeft hij in theorie een voordeel ten opzichte van andere cross-overs.
In de 4H-modus wordt de stuwkracht niet gelijkmatig verdeeld, maar in het voordeel van de achterwielen. Dit geeft de achterwielaandrijving van de Grand Vitara gewoontes: op ijs of sneeuwkorst rijdt de auto gemakkelijk zijwaarts. In het crossoversegment heeft de Grand Vitara de meest geavanceerde aandrijflijn. Maar het is niet zo eenvoudig om de modi van zijn werking te begrijpen.
In de standaard 4H-modus is het beter om niet van de weg af te gaan - de Grand Vitara toont geen bijzondere offroad-talenten en gedraagt zich als een gewone cross-over. De vierwielaandrijving is niet ingesteld op offroad en bovendien wurgt de elektronica de motor op verraderlijke wijze. Het duurt dus niet lang. Ik druk op de gigantische knop met het opschrift ESP op de middenconsole, maar ik vind geen begrip: stabilisatie is alleen uitgeschakeld in 4HL. Dat wil zeggen, om het stabilisatiesysteem uit te schakelen, moet u eerst het middendifferentieel vergrendelen. En dit duurt niet lang: na een snelheid van 30 km/u trekt de elektronische riem weer strakker aan. Je kunt de voogdij van de ESP-paranoïde radicaal kwijtraken als je overschakelt naar een lagere met een centrale vergrendeling (4L LOCK). In dit geval wordt het directionele stabiliteitssysteem uitgeschakeld en blijft de tractiecontrole behouden, waardoor de slippende wielen worden afgeremd en zo wielblokkering wordt gesimuleerd.
De centrale vergrendeling is hier redelijk en verdeelt de stuwkracht gelijkmatig over de assen, en de verlaagde rij, zij het met een kleine coëfficiënt van 1,97, verhoogt de trekkracht van de Grand Vitara. Het is niet overbodig om de automatische versnellingsbak in de "lagere" stand te zetten - hij blijft dus in de eerste versnelling. Op de maagdelijke sneeuw beweegt de auto zelfverzekerd, als een echte SUV, maar hij kan moeilijk ophangen, op het niveau van de meeste cross-overs: de elektronica bijt in de wielen en laat ze vervolgens draaien. En dit is een belangrijke vaardigheid - de bewegingen van de ophanging zijn klein. Bovendien zorgt het geometrische crosscountry-vermogen, dat bijna het beste in zijn klasse is, ervoor dat de auto, zonder een bumper, carterbescherming en uitlaatdemper te raken, verder kan klimmen dan andere SUV's. En uitstappen is geen feit, aangezien er in dit gebied al strengere SUV-wetten van kracht zijn. Maar de aanwezigheid van terugschakelen is belangrijk bij het slepen, bijvoorbeeld wanneer je iemands auto uit een sneeuwjacht of een aanhanger met een quad uit het water moet trekken.
Vorig jaar was het de best verkochte Suzuki op de Russische markt - meer dan 10 auto's. De populariteit van de Grand Vitara is gemakkelijk te begrijpen: een praktische en ruime cross-over. De salon is breed - er passen gemakkelijk drie mensen op de tweede rij en daar kunnen dingen en aankopen worden geladen. Doordat het reservewiel aan de deur hangt, is de laadhoogte van de bagageruimte klein. En dit is bijna een SUV, hoewel het onwaarschijnlijk is dat de meeste eigenaren de complexe transmissie met vierwielaandrijving voor 100% hebben gebruikt. Een ander concurrentievoordeel was de prijs, maar sinds 2015 is de Grand Vitara dramatisch in prijs gestegen en zelfs met de kortingen die door de autofabrikant zijn aangekondigd, kost hij nog steeds behoorlijk.
Met alle bovengenoemde voordelen liet de Suzuki Grand Vitara een dubbelzinnige indruk achter. Elk jaar, met elke prijsverhoging, met de komst van modernere concurrenten, werden de tekortkomingen steeds kritischer. In het geval van de Land Rover Defender of Jeep Wrangler zijn misrekeningen in ergonomie verrassend gemakkelijk te verdragen - ze gaan gepaard met ontberingen en avonturen. In de klasse van cross-overs zijn comfort, kleine afmetingen en een bescheiden brandstofverbruik, evenals opties, in de eerste plaats belangrijk. Een veel massiever en populairder segment dicteert voor iedereen dezelfde regels. Daarom besloot Suzuki het Grand Vitara-project te sluiten, zoals iedereen te worden en volgens de regels te leven. De nieuwe Vitara is, ondanks de bekende kenmerken, een gewone cross-over met een zelfdragende carrosserie en een dwarsgeplaatste motor. En deze compactere auto zal eerder vrouwen aanspreken.
Eugene Bagdasarov
