Maak een proefrit met de Kia cee'd
Testrit

Maak een proefrit met de Kia cee'd

In Europa is er weinig stijlvol uiterlijk - ook daar is het belangrijk om moderne milieutrends te volgen. Zoals bijvoorbeeld drukvulling, directe injectie en robottransmissies. Daarom heeft Kia cee'd geen stilistische, maar technische updates meer. Sommigen van hen zijn ook bedoeld voor de Russische markt...

"We hebben besloten om de bijgewerkte cee'd in Italië te laten zien, aangezien dit de bakermat is van design", maakte de president van Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, een veelbetekenende pauze. "Zoals Korea." Koreaans design is inderdaad jonger dan de Koreaanse auto-industrie en het uiterlijk van Kia-auto's is gemaakt door een Europeaan - Peter Schreyer. Maar in Europa is er weinig stijlvol uiterlijk - het is ook belangrijk om daar moderne milieutrends te volgen. Zoals bijvoorbeeld drukvulling, directe injectie en robottransmissies. Daarom heeft Kia cee'd geen stilistische, maar technische updates meer. Sommigen van hen zijn ook bedoeld voor de Russische markt.

We krijgen nog steeds geen kleine turbomotor of dieselmotoren, maar een 1,6-motor met directe injectie zal verschijnen. Hij is gemaakt op basis van de bekende meerpuntsinjectiemotor, maar er is meer vermogen uit hetzelfde volume gehaald: 135 versus 130 pk. en 164 tegen 157 Newtonmeter. Tegelijkertijd is de nieuwe motor ook zuiniger. In Europa is deze krachtbron, in tegenstelling tot Rusland, al meer dan twee jaar bekend, maar de robotbox met twee droge koppelingen, die er achter elkaar bij hoort, is een geheel nieuwe eenheid. De Koreanen ontwikkelden het zelf en patenteerden zelfs het materiaal van de koppelingsplaten. Een deel van de versnellingsbakaccessoires wordt geleverd door Luk. In tegenstelling tot Volkswagen DSG's heeft het schakelen niet de leiding over de elektrohydraulica, maar over de elektromechanica.

Maak een proefrit met de Kia cee'd



Het uiterlijk van de bijgewerkte cee'd voegde een paar extra's toe: de auto opent de gemerkte "tijgermond" niet zo vaak. Nieuwe mistlampen worden gedurfd samengevat met chroom, traliewerksecties verschenen in de achterbumper. De details van de cabine zijn door chroom gegaan en de startknop van de motor is nu van aluminium. Kia cee'd en vóór de restyling onder de indruk van de uitrusting - die alleen een verwarmd stuurwiel en een gigantisch panoramisch schuifdak kostte. Met de update zijn een dodehoekbewakingssysteem, geavanceerd parkeren en nieuwe multimedia met TomTom-navigatie aan het keuzevak toegevoegd. Het heeft toegang tot internet via een aangesloten smartphone, kan het weer en files weergeven. En als het systeem een ​​file detecteert, vindt het snel omleidingsopties.

Het is jammer dat Kia, door de bijgewerkte auto's uit te rusten met verwarmde sproeiers, de verwarming niet heeft uitgebreid tot de hele voorruit en zich alleen heeft beperkt tot de rustzone van de borstels. In Italië is dit een volledig onzichtbare optie, maar in Rusland is het belangrijk, vooral omdat zelfs de jongere Rio verwarmd glas heeft.

Een andere technische update was de 1,4-motor van de nieuwe Kappa-familie. Hij behoudt meervoudige injectie en ontwikkelt dezelfde 100 pk als de vorige Gamma-aandrijflijn. Maar er zijn ook verschillen: het piekvermogen treedt nu op bij hogere toeren, en het maximale koppel wordt iets verlaagd: 134 versus 137 Nm, maar het is beschikbaar bij lagere krukastoerentallen. Er waren echter geen dergelijke machines op de test.

Maak een proefrit met de Kia cee'd

Nogmaals, "Sidu" voltooide het chassis en beloofde meer comfort op ruige wegen. De ophanging van de pro_cee'd driedeurs hatchback rapporteert nauwgezet scheuren, voegen en plekken - er zijn er onverwacht veel op de wegen van Umbrië. In bijzonder gebroken gebieden loopt een onaangename rilling door de carrosserie en het stuur. Maar de driedeurs presteert goed op bochtige paden: de rollen zijn klein, het stabilisatiesysteem kan de auto laten draaien en worstelt met onderstuur op hoge snelheid. Met de sportmodus van de elektrische booster kunt u de draaihoek nauwkeurig selecteren, hoewel de inspanning niet natuurlijk kan worden genoemd.

Maak een proefrit met de Kia cee'd



De vechtlust gaat echter verloren tussen de motor en de versnellingsbak - zelfs met het gaspedaal helemaal ingedrukt accelereert de auto op halve kracht. De motor leeft aan de top - hij ontwikkelt een maximaal koppel dichter bij 5 omwentelingen, maximaal vermogen - bij 6. De robot laat hem daar simpelweg niet komen, eerder schakelen, op een milieuvriendelijke manier. Zelfs bergop probeert de transmissie koppig binnen te komen zonder te schakelen. Het indrukken van de Active/Eco-knop verandert het temperament van de auto niet radicaal. De sportmodus zorgt ervoor dat de motor sterker draait, maar hij staat op geen enkele manier op de keuzeschakelaar - probeer te raden dat je de hendel naar de "handmatige stand" M moet zetten. Maar hij bereikt geen piekterugslag en alleen schakelpaddles stellen u in staat om het maximale uit de motor te halen.

De vijfdeurs hatchback rijdt zachter, niet alleen vanwege de kleinere 16-inch wielen en hogere profielbanden. Het hoofd van de afdeling productontwikkeling bij Kia Motors Rus, Kirill Kassin, bevestigde dat de ophangingsinstellingen voor alle auto's anders zijn. De vijfdeurs lokt niet langer een snelle rit uit - hier begin je te begrijpen dat de motor en de "robot" gewoon het slachtoffer zijn geworden van hoge verwachtingen, en er zijn niet zoveel minnen in hun bundel als aanvankelijk leek.

Maak een proefrit met de Kia cee'd



Hoewel de "robot" een sportieve houding niet ondersteunt, schakelt hij soepel, bijna als een klassieke "automaat". De stoelen, die niet sportief genoeg leken voor een driedeurs, zitten hier precies goed, en het lage plafond drukt niet op de achterpassagiers. Als in een driedeurs auto de motor nauwelijks zijn weg vond door extra geluidsisolatie (een innovatie voor alle gerestylede "Sids"), dan begin je in een vijfdeurs auto de afwezigheid van "geluid" in de wielkasten te betreuren - harde Koreaanse banden irriteren met zoemen. Wanneer u echter 16-inch wielen kiest, moet u veel van de beschikbare opties opgeven in combinatie met 17-inch wielen. Denk hierbij aan navigatie, elektrische handrem en dodehoekbewakingssystemen.

Als de vijfdeurs hatchback de gulden middenweg is, dan staat de stationwagen op de top van comfort: hij rijdt soepel, zelfs in de maximale configuratie met 17-inch wielen. De prijs voor comfort was het rijgedrag: de cee'd_sw is minder gemonteerd, hakt zwaarder, stuurt de achteras iets. Maar het is onwaarschijnlijk dat de koper van een stationwagen een auto met lading en huishoudens bestuurt. Hij meet de waarde van een auto niet in seconden, maar in liters. De cee'd_sw stationwagen is de ruimste in de familie. Hij heeft een hoger plafond en door de grotere achteroverbouw is de kofferbak 148 liter groter.

Maak een proefrit met de Kia cee'd



De 1,6 liter motor met gedistribueerde injectie blijft in dienst en zal tot en met het uitrustingsniveau Luxe leverbaar blijven met de klassieke automatische zesversnellingsbak. Statistieken tonen aan dat het goed is voor meer dan 6% van de verkopen in Rusland, en meer dan 94% van de kopers kiest voor een auto met automatische transmissie.

De nieuwe krachtbron en "robot" worden aangeboden voor alle cee'd-carrosserieën, maar alleen in twee topuitrustingsniveaus: Prestige en Premium. Om de eigenaar van zo'n auto te worden, moet je de psychologische grens van $ 13 overschrijden. Voorheen was het aandeel van deze versies slechts 349% en het is logisch dat er ook dit keer weinig aanvragers zullen zijn. Bovendien hebben de nieuwe motor en transmissie geen kardinale voordelen: daarmee zal de cee'd iets sneller gaan en minder brandstof verbruiken, vooral in de stadsmodus, waar het verschil in verbruik, te oordelen naar de opgegeven cijfers, slechts een liter is. Bovendien heeft de Russische koper een vooroordeel tegen robotboxen en zal Kia hard moeten werken om ze met elkaar te laten opschieten.

Maak een proefrit met de Kia cee'd



Kia maakt de keuze een beetje gemakkelijker en biedt opties voor gerobotiseerde "Sids", zonder welke velen zich geen moderne auto meer kunnen voorstellen. En dan hebben we het onder meer over optionele kleine dingen zoals een dodehoekbewakingssysteem, keyless entry, automatisch parkeren en navigatie bij files. In "Side" met een prijskaartje van minder dan een miljoen vind je geen stabilisatiesysteem, elektrisch inklapbare zijspiegels of zelfs maar een achteruitkijkcamera.

Bovendien verhoogt de nieuwe motor de kosten van de auto niet. Was het verschil tussen de Luxe- en Prestige-uitrustingsniveaus met dezelfde motoren eerder $ 1, - nu, terwijl alle bijgewerkte auto's iets in prijs zijn gestegen, het verschil tussen "Luxe" en "Prestige" $ 334 minder is geworden.

Kia introduceert nieuwe technologieën heel voorzichtig en de kleine verkoop van topversies van cee'd ligt nog steeds in zijn handen: je moet nagaan hoe de nieuwe krachtbron en de nieuwe transmissie zich zullen gedragen in Russische omstandigheden. Als er geen klachten zijn, zal Kia misschien een nieuwe motor en "robot" aanbieden voor alle uitrustingsniveaus van de Russische Sidov.

Maak een proefrit met de Kia cee'd



In de sportieve GT-versie zijn er nog minder zichtbare veranderingen - een strak gesneden stuurwiel, grotere voorremmen en een nieuwe turbocompressor die voor meer vuldruk zorgt. Het vermogen van de 1,6-motor veranderde niet tegelijkertijd: 204 pk. en 265 Nm, maar bereikt de piek van de stuwkracht eerder. In vergelijking met de pre-styling GT is de turbovertraging minder opvallend geworden, en in de pre-turbinezone trekt de motor iets beter.

De acceleratie werd met een tiende van een seconde verminderd, maar als je zou willen, zou je nog meer kunnen afwerpen - de versnellingen van de "mechanica" met 6 versnellingen zijn vrij lang. Maar de taak was niet om de rivalen in te halen: de Kia cee'd GT, met al zijn voor de hand liggende voordelen, kan nauwelijks een compromisloze hot hatch worden genoemd. De stoelsteunen van de Recaro zijn te breed, en de veelkleurige knoppen voor boostdruk en koppel die op het dashboard verschijnen wanneer je op de GT-knop drukt, zijn meer een showstopper.

Maak een proefrit met de Kia cee'd



Aan de andere kant kan een onervaren bestuurder met deze auto starten: hij is goedkoop in vergelijking met concurrenten, hij is snel genoeg, maar gehoorzaam en geschikt voor dagelijkse ritten. In een file zijn de bedieningselementen niet storend bij overgewicht en is de motor explosief.

Qua rij-instellingen is GT een orde van grootte superieur aan andere versies van de "Sid". Op 18-inch wielen voelt hij niet zo levendig aan als een gewone driedeurs hatchback, zij het met een nog sportiever deuntje. De inspanning op het stuur is natuurlijker en het herstelmoment is meer uitgesproken dan bij een standaardauto, waarin de zone van bijna nul te stroperig is. Maar structureel is dit dezelfde elektrische versterker, alleen met verschillende instellingen.

 

 

Voeg een reactie