Testrit Skoda Kodiaq
De trekhaak springt onder de bumper vandaan, de stoelen op de derde rij passen gemakkelijk ondergronds, de kofferbak gaat open met een zwaai van de voet en de deuren worden beschermd door intrekbare panelen. Helaas bereikte dit niet alles de Russische markt.
Van een afstand is Kodiaq gemakkelijk te verwarren met de Audi Q7, die twee keer zo duur is, en van dichtbij staat hij vol met meerdere stempels, chroom en slimme LED-optieken. Er is hier geen enkel controversieel element - zelfs mooie lantaarns lijken heel geschikt. Over het algemeen is Kodiaq de mooiste Skoda in de moderne geschiedenis van het merk.
Binnenin is alles ook heel behoorlijk, en sommige oplossingen zien er, zelfs volgens de normen van de klas, duur uit. Neem bijvoorbeeld alcantara, koele akoestiek, zachte contourverlichting en een gigantisch multimediascherm. Maar het behoren tot de massamarkt geeft het nog steeds te simpel netjes uit met dezelfde schuine schalen, een grijze klimaatbeheersing en een stuur, als in de Rapid. Maar het lijkt erop dat Skoda hier helemaal niet verlegen om is, want Kodiaq is uitgevonden voor iets heel anders.
Er is hier ontzettend veel ruimte. Op de foto's lijkt het misschien dat de achterbank te smal is - geloof het niet. In werkelijkheid kunnen we hier met z'n drieën duizend kilometer rijden zonder rugpijn. Het is beter om je niet te laten meeslepen door de derde rij: ze dragen er meestal niet meer dan een half uur naartoe, maar voor kinderen lijkt het precies goed.
Bij het nastreven van extra ruimte boven het hoofd, in de benen, ellebogen en schouders vergat Skoda het belangrijkste: de bestuurder. Ik ben ongeveer drie dagen gewend geraakt aan de ongebruikelijke landing in de Kodiaq: het lijkt erop dat het bereik van de verstelmogelijkheden van de stuurkolom en de stoel overvloedig is, maar ik kan geen comfortabele positie vinden. Ofwel overlapt het stuur de instrumenten, dan staan de pedalen te ver weg, of integendeel, ik bereik het stuur niet. Het resultaat was dat ik ging zitten, zoals op een stoel in een theater - hoog, vlak en niet helemaal goed.
De 2,0-liter TSI gaf de Kodiaq niet op als in een rijdersauto. Hij produceert 180 pk. (dit is trouwens de meest elementaire firmware voor deze motor) en samen met de "natte" DSG met zeven versnellingen versnelt de crossover naar "honderden" in 7,8 seconden - geen record, maar volgens de normen van de klasse is het erg snel.
Zoals alle relatief compacte VAG-auto's, is de Skoda Kodiaq-cross-over gebouwd op de MQB-architectuur met McPherson-veerpoten voor en multilink-achterwielophanging. Qua afmetingen overtreft de Kodiaq de meeste cross-overs van klasse "C", inclusief de nauw verwante Volkswagen Tiguan. Het model is 4697 mm lang, 1882 mm breed en qua wielbasis (2791 mm) kent Kodiaq geen gelijke in het segment. Het kofferbakvolume varieert van 230 tot 2065 liter, afhankelijk van de configuratie van de cabine.
De Russische set motoren verschilt alleen van de Europese in de set diesels - we hebben alleen een 150 pk sterke 2,0 TDI beschikbaar. Het benzinegamma wordt geopend door de 1,4 TSI-turbomotoren met een vermogen van 125 of 150 pk, en de tweede kan bij lage belasting twee van de vier cilinders uitschakelen om brandstof te besparen. De rol van het topmodel wordt gespeeld door een 2,0-liter TSI met 180 pk. De basismotor wordt geleverd met een handgeschakelde versnellingsbak, krachtiger - zowel met een handgeschakelde versnellingsbak als met een DSG-robot, alle twee liter motoren - ook met een DSG-versnellingsbak.
De eerste benzinemodificaties kunnen voorwielaandrijving zijn, krachtiger - met een vierwielaangedreven transmissie met een Haldex-koppeling, die onlangs is geleverd door BorgWarner. De koppeling verdeelt de tractie onafhankelijk over de assen, ongeacht de door de bestuurder geselecteerde rijmodus. Na 180 km / u wordt de auto voorwielaandrijving.
De ophanging kan worden uitgerust met optionele DCC-adaptieve dempers, die de instellingen onafhankelijk van elkaar wijzigen met behulp van verticale acceleratiesensoren of volgens geselecteerde instellingen. De reeks rijmodi omvat de algoritmen Normaal, Comfort, Sport, Eco en Winter.
Papa, laat me een truc met de auto zien?
De vierjarige zoon is al geïnteresseerd in auto's en heeft deze keer precies het goede adres gecontacteerd. Hij heeft de parkeerplaats en de beenzwaaiende motorboot gezien, maar er is zeker meer aan de Kodiaq. Bijvoorbeeld een trekhaak die omhoog klapt na het indrukken van een knop. Of de riemen op de kofferbodem, waaraan u kunt trekken om nog een rij stoelen te creëren. Door zo'n ruimte voor verstoppertje spelletjes hoef ik niet te vragen wat het doel is van elke doos onder de motorkap, maar het kind bedenkt meteen andere taken voor mij: "Papa, laten we een aanhanger kopen en er zomaar mee rijden ? "
Een aanhanger of trekhaak hebben we niet echt nodig, maar een ruime zevenzitscabine is een andere zaak. Met zichtbaar plezier bedenk ik een schema volgens welke twee kinderzitjes in de auto passen, waardoor de mogelijkheid overblijft om de rest van de stoelen te gebruiken voor andere familieleden. Dit is het gebruikelijke verhaal van een reis van zijn zomerhuisje naar dat van zijn ouders, of, in de winterversie, een grote menigte naar de ijsbaan. Maar de kinderen krijgen hun eigen salonplannen, die zeker de hoofdpijn van een ouder omvatten.
De grote Kodiaq blaast deze games behoorlijk stoïcijns de ruimte in en lijdt niet bepaald onder talloze transformaties van de cabine. Als chauffeur ben ik niet blij met de opzettelijk hoge bus die achter het stuur landt, maar in de situatie van een gezinsuitje is het voor mij voldoende om te weten dat alle anderen gelukkig en comfortabel zullen zijn. Inclusief bagage, die zelfs in een 7-zits configuratie nog een goede 230 liter onder het gordijn heeft. En het kan me bijna niet schelen hoe deze auto rijdt, want ik weet dat Skoda het in ieder geval goed doet.
Vanuit het oogpunt van de consument is de ideale auto een krachtige sportwagen van het premiummerk met open dak, en vanuit het oogpunt van de marketeer is de klant altijd een succesvolle ondernemer met een actieve levensstijl en een set van sportartikelen. Maar jarenlang auto-interieurs polijsten, bekerhouders met de juiste vorm uitvinden, containers voor het opbergen van handschoenen en telefoons, evenals volledig ingenieuze puistjes-clips aan de onderkant van de flessendeksels was de moeite waard, zodat een echte bestuurder met een echt gezin kon denk niet aan duizend kleine dingen die boos zouden kunnen worden in een auto vol rusteloze mensen.
Het enige echt teleurstellende waren de elastiekjes die naar buiten schuiven als de deuren worden geopend om hun randen te beschermen. Op auto's die in Rusland zijn geassembleerd, zijn ze afwezig in alle uitrustingsniveaus. En het punt is niet eens dat je op krappe parkeerplaatsen toch voorzichtig moet zijn. Dit is min één spectaculaire truc in de auto, die zeker niet alleen kinderen zou aanspreken, maar in het algemeen iedereen, zonder uitzondering.
De relatief grote cross-over van het merk Skoda verscheen vrij onverwacht. Tests van het toekomstige model begonnen begin 2015 en de eerste officiële informatie over het nieuwe product verscheen pas een jaar later, toen de Tsjechen schetsen van de cross-over begonnen te onthullen. In maart 2016 werd het Skoda VisionS-concept gepresenteerd op de Autosalon van Genève, dat de prototypes werd van de toekomstige productieauto.
In de herfst van hetzelfde jaar werd in Parijs een productieauto getoond, die alleen in details van het concept verschilde. Verborgen deurgrepen verdwenen, spiegels waren niet langer miniatuur, optiek werd een beetje eenvoudiger en in plaats van het futuristische interieur van het concept kreeg de productieauto een alledaags interieur, samengesteld uit hun vertrouwde elementen.
Aanvankelijk werd aangenomen dat de vlaggenschip-cross-over van het merk Skoda Kodiak zou heten naar de Kodiak-ijsbeer, maar uiteindelijk werd de auto omgedoopt tot Kodiaq om de naam een zachter geluid te geven op de manier van de taal van de Alutiaan. aboriginals, inheems in Alaska. De première van de auto ging vergezeld van een film over het leven van de bescheiden nederzetting Kodiak in Alaska, waarvan de bewoners voor één dag de laatste letter in de naam van hun stad veranderden in "q", precies in overeenstemming met de naam van de nieuwe model.
Op de volgende Autosalon van Genève in maart 2017 debuteerden twee nieuwe versies: de Kodiaq Scout met verbeterde geometrische flotatie en een serieuzere beschermende bypass, en de Kodiaq Sportline met speciale carrosseriering, sportstuur en stoelen.
Het lijkt erop dat tijdens de niet erg lange periode van Skoda Kodiq's aanwezigheid op onze markt, er zich al een zeer ernstig waanidee heeft gevestigd in de publieke opinie. Het is alsof de Kodiaq de perfecte auto is voor een groot gezin.
In feite is dit niet helemaal waar, en het ontwerp is de schuldige. Tegen de achtergrond van de harmonieus uitgebalanceerde Octavia en de perfect geproportioneerde Superb met een vleugje premium glans ziet de Kodiq er te onrustig uit. Misschien krijg ik deze indruk vanwege de eigenaardige frontoptiek van de Tsjechische cross-over. Of door het feit dat ik er een paar keer op de TTK heb ontmoet, volledig in een zuurkleurige folie gewikkeld.
Ja, en tegelijkertijd herinner ik me dat het een ruim interieur heeft en dat bijna elk van de stoelen zijn eigen isofix-steunen heeft. Maar wie zei dat een groot gezin met kleinkinderen, grootmoeder en een papegaai in een kooi in zo'n interieur moet reizen.
Wat mij betreft is deze salon met talloze bekerhouders, lades, vakjes en gadgetclips veel geschikter voor een jong bedrijf.
Basis Kodiaq met 125 pk motor en de handgeschakelde versnellingsbak wordt verkocht in twee eerste uitrustingsniveaus, Active en Ambition, en kost minimaal $ 17. De eerste biedt alleen elektrische spiegels, een stabilisatiesysteem, voor- en zij-airbags, stoelverwarming, een bandenspanningssensor, 500-zone klimaatregeling, 2 inch wielen en een simpele radio. De tweede onderscheidt zich door de aanwezigheid van dakrails, kofferbaknetten, verbeterde trim- en interieurverlichting, gordijnen, passieve afstandscontrole-assistent, startknop, parkeersensoren voor en achter, licht- en regensensoren, cruise control.
Prijzen voor 150 pk voorwielaangedreven auto's met een DSG-versnellingsbak beginnen bij $ 19, maar er is al een Style-versie ($ 400) met nog interessantere bekleding, elektrische bestuurdersstoel, sfeervolle binnenverlichting, rijmodusselectiesysteem, LED koplampen, een achteruitrijcamera en 23 inch wielen.
Vierwielaandrijving kost minimaal $ 19 voor de actieve versie met handgeschakelde versnellingsbak of $ 700 voor de DSG-robot. De Kodiaq met 20 pk en vierwielaandrijving met DSG in het uitrustingsniveau Style kost $ 200. En tweeliterwagens kunnen alleen met vierwielaandrijving en een robot zijn, en de complete sets vertrekken vanuit Ambition. Prijzen - vanaf $ 150 voor benzine en vanaf $ 24 voor diesel. Bovenaan staan de chic uitgeruste Kodiaqs in Laurin & Klement-versies, die slechts twee liter bevatten en respectievelijk $ 000 en $ 24 kosten voor de benzine- en dieselversies. En dit is niet de limiet - er zijn nog drie dozijn items in de lijst met opties ter waarde van $ 200 tot $ 23.
De "off-road" Kodiaq Scout is minstens een auto van 150 pk met DSG en vierwielaandrijving vanaf $ 30. Het pakket omvat dakrails, motorbescherming, speciale interieurbekleding met sfeerverlichting en offroad-bediening van de units. De prijzen voor de 200-liter Scout beginnen bij $ 33 voor de diesel en $ 800 voor de benzine-opties. De "sportieve" Kodiaq Sportline kost $ 34 voor de auto met 300 pk, terwijl de twee liter versies beginnen bij $ 29.
| Type | Crossover |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4697/1882/1655 |
| Wielbasis, mm | 2791 |
| Leeggewicht, kg | 1695 |
| Motortype | Benzine, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1984 |
| Vermogen, pk bij tpm | 180 op 3900-6000 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 320 op 1400-3940 |
| Transmissie, rijden | 7-st. rob., vol |
| Maximumsnelheid, km / h | 206 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 7,8 |
| Brandstofverbruik (horizontaal / snelweg / gemengd), l | 9,0/6,3/7,3 |
| Volume kofferbak, l | 230-720-2065 |
| Prijs vanaf, USD | 24 200 |
