Maak een proefrit met de Lexus UX
De kleinste cross-over in de geschiedenis van Lexus verbleef enkele weken op ons kantoor. Gedurende deze tijd nam hij deel aan een politie-achtervolging en werkte hij twee keer aan de set.
Lexus is een van de laatste premiummerken die het subcompacte crossoversegment voor steden betreedt. Het is niet helemaal duidelijk of het merk een cross-over hatchback of een cross-over bleek te zijn, maar alle tekenen van dat laatste zijn duidelijk: er is een beschermende bodykit en vierwielaandrijving, al was het maar voor de oudere hybride modificatie. Tegelijkertijd zijn de prijzen niet lager dan die van de belangrijkste concurrenten: minimaal $ 30. voor de eerste versie met voorwielaandrijving met een motor van 338 pk en bijna $ 150 voor de normaal uitgeruste hybride versie.
In eerste instantie leek het me dat Lexus hopeloos te laat was. De Mercedes GLA en BMW X2 vechten al enkele jaren wanhopig voor zeldzame kopers, en Lexus is net in dit segment beland. Maar de Japanners konden geen gat van meerdere jaren achterlaten in een segment dat de komende jaren alleen maar zal groeien. Dus in mijn eerste weken bij de UX vroeg ik me af waarom Lexus had besloten te wachten.
Zelfs vóór de devaluatie van de roebel was de Lexus CT-hatchback in Rusland te koop. In een goede configuratie zou het kunnen worden besteld voor $ 19 - $ 649. - grappig geld volgens de normen van 20 premium. Desalniettemin kreeg hij toen niet veel populariteit en verliet Rusland daarom bijna spoorloos. UX is een soort herstart van die machine. Ja, ze hebben totaal verschillende engines, configuraties, en de UX wordt verkocht in een crossover-verpakking, maar dit is wat het nieuwe, jongere Lexus-publiek nodig heeft. Maar ideologisch gezien zijn dit naar mijn mening auto's die heel dichtbij staan.
Ten eerste is UX het meest betaalbare toegangsticket voor Japanse premium. Voor $ 30 krijg je een goed uitgeruste auto die geweldig rijdt en, belangrijker nog, er ongebruikelijk uitziet.
Ten tweede probeert de UX niet volwassener te lijken dan hij in werkelijkheid is, en is hij helemaal niet verlegen over zijn kleine afmetingen volgens de normen van de Lexus-lijn. De nieuwigheid is overigens iets groter dan de CT, maar heeft tegelijkertijd merkbaar minder ruimte binnenin - vooral op de achterbank.
Dat gezegd hebbende, lijkt het erop dat UX een veel betere kans op succes heeft dan zijn voorganger. Gedurende minstens vijf jaar zijn de voorkeuren van Russen drastisch veranderd. Dit wordt natuurlijk voornamelijk bepaald door de wisselkoers van de roebel, maar de merken hebben zelf aanpassingen gemaakt. Een kleine vijfdeurs auto met een opvallend uiterlijk en vierwielaandrijving voor redelijk geld kan morgen een trend worden.
Die ochtend begon met een vreemd telefoontje. De gesprekspartner vroeg of alles in orde was met de auto, waarna de dialoog eindigde. Binnen een half uur werd ik al achtervolgd door de verkeerspolitie met de "kroonluchter" aan. In dit verhaal waren er alleen handboeien - de politieagent was vriendelijk, maar heel hardnekkig gevraagd om de auto te verlaten en de documenten erin achter te laten.
Ik weet niet of het toeval was, maar ongeveer een minuut na minuut werd een Lexus NX gekaapt met die vreemde bel in de volgende straat. De politieagent, die ervoor zorgde dat alles in orde was met mij en de auto, gaf toe dat hij UX überhaupt voor het eerst zag, dus besloot hij "hem ook in te halen".
Ik betwijfel of UX ooit in de samenvatting van de kaping zal komen - dit is een te veel beeld en opvallend model. Het is onwaarschijnlijk dat de Japanners van plan zijn om het in grote hoeveelheden te brengen, dus de eigenaren hoeven zich geen zorgen te maken. Bovendien rust Lexus nu alle modellen uit met het L-Mark-systeem.
Auto's zijn gemarkeerd met een antidiefstal-ID, een verborgen markering van elementen met een speciale pincode. Bovendien wordt het uitgevoerd met microdots - ze kunnen alleen worden onderscheiden met een zesvoudige toename. Alle codes zijn uniek en gekoppeld aan het VIN-nummer.
Bovendien zijn in de nieuwe Lexus-voertuigen kantelsensoren geïnstalleerd - het systeem herkent het laden op een sleepwagen en activeert het beveiligingssysteem. De centrale vergrendeling zorgt voor dubbele vergrendeling: als je het raam breekt, zijn de deuren nog steeds niet van binnenuit te openen. Over het algemeen is alles heel serieus - het lijkt erop dat geen van de concurrenten zoveel moeite heeft gedaan met diefstalbeveiliging.
Ze hebben natuurlijk nog niet dergelijke systemen bedacht die niet konden worden omzeild, maar het voordeel van de L-Mark zit niet alleen in de bescherming van de auto zelf, maar ook in het feit dat je met dit systeem aanzienlijk kunt besparen bij het kopen van een uitgebreide verzekering.
Alle auto's die in de garage van Autonews.ru terechtkomen, helpen ons regelmatig met filmen. Een operator met apparatuur in de kofferbak is een bekend verhaal uit ons dagelijks leven. Trouwens, als je je nog niet op het YouTube-kanaal hebt geabonneerd, is het tijd om het te doen.
Op de dag dat de Lexus UX voor het eerst naar een nieuwe rol vertrok, maakte ik me eerlijk gezegd grote zorgen: zal de kleinste Lexus het hoofd bieden aan een ongewone rol voor zichzelf? Zal hij de telefoniste eruit schudden? Zal het de foto verpesten? Verrassend genoeg liet de UX het lijken alsof we een scène aan het filmen waren vanuit een enorme SUV met luchtvering.
Allemaal dankzij een voor volwassenen afgestelde multilink: de UX gedraagt zich soms te delicaat voor een auto met zo'n korte wielbasis. Het is gemakkelijk voor hem en het kronkelende pad tussen zomerhuisjes in de regio Moskou en een snelle snelweg en een hobbelige onverharde weg. Over het algemeen geldt dat als je bang was dat deze UX niet comfortabel genoeg was, dit zeker niet het geval was.
Maar er is een probleem: het goed op maat gemaakte chassis is in tegenspraak met de opgezogen benzine van twee liter. Tijdens de test hebben we beide versies getest: basis en hybride. De tweede optie is natuurlijk meer dartel, maar ik zou niet zeggen dat dit het verschil in dynamiek is waarvoor men enkele duizenden dollars te veel zou willen betalen.
Tegelijkertijd draait de 150-koppige versie helemaal niet om opwinding. Ja, zijn versnelling tot "honderden" wordt verklaard op het niveau van 9 seconden, maar de sensaties worden vertroebeld door het te alledaagse werk van de variator. Er zijn genoeg sprekers in de stad, maar niet meer. Het is dus jammer dat de Japanners geen 1,2-liter turbomotor van zijn zus Toyota C-HR in de UX hebben gestopt.
