Maak een proefrit met een gebruikte BMW M5 E39: is het het waard?
Tips voor automobilisten,  Artikelen,  Testrit,  Bediening van machines

Maak een proefrit met een gebruikte BMW M5 E39: is het het waard?

Het kopen van een gebruikte auto heeft zijn voor- en nadelen, en voor veel automobilisten is het geen kwestie van keuze maar van kansen. Maar het kopen van een gebruikte sportwagen is een andere zaak: als u de verkeerde keuze maakt, kan dit u naar de afgrond van persoonlijk bankroet duwen. Als u de juiste keuze maakt, kan dit een winstgevende investering zijn.

Als het om gebruikte sportwagens gaat, zal de BMW M5 van de E39-generatie niet eens ter sprake komen. Veel kenners zullen je zweren dat dit de beste vierdeurs sportsedan ooit is. Dit is in ieder geval een van de beste BMW auto's. Maar is het de moeite waard om het op de secundaire markt te kopen?

Populariteitsmodel

De reden waarom de M5 E39 zo vereerd wordt, is omdat het de laatste auto is uit het pre-elektronische tijdperk. De meesten van hen vertrouwen op goede oude mechanica en een relatief eenvoudig apparaat zonder veel sensoren en microschakelingen die vatbaar zijn voor frequente schade.

Maak een proefrit met een gebruikte BMW M5 E39: is het het waard?

In vergelijking met latere modellen is de auto lichter, de wegligging is prettig en responsief, en onder de motorkap bevindt zich een van de meest opwindende atmosferische V8-motoren. Voeg daar een discreet ontwerp aan toe dat geen onnodige aandacht op je trekt als je dat niet wilt. Dit alles maakt de M5 tot een toekomstige klassieker.

Markt uiterlijk

De E39 M5 debuteerde op de autosalon van Genève in 1998 en kwam aan het einde van het jaar op de markt. Hij is destijds gebaseerd op de standaard 8, maar dit is de eerste BMW M met een VXNUMX-motor.

Visueel verschilt de M5 niet veel van de gebruikelijke "vijf". De belangrijkste verschillen zijn:

  • 18 inch wielen;
  • vier aftakleidingen van het uitlaatsysteem;
  • chromen frontgrill;
  • speciale zijspiegels.
Maak een proefrit met een gebruikte BMW M5 E39: is het het waard?

Het interieur van de M5 maakt gebruik van speciale stoelen en een stuur, accessoires zijn ook anders dan de standaard.

Технические характеристики

De E39 is breder, langer en zwaarder dan zijn voorganger, de E34, maar hij is ook merkbaar sneller. De 4.9-liter V-62 (S540, gecodeerd door de Beieren) is een versie van de "gewone" XNUMXi-motor, maar met een hogere compressieverhouding, opnieuw ontworpen cilinderkoppen, een krachtigere waterpomp en twee VANOS-kleptimingseenheden.

Maak een proefrit met een gebruikte BMW M5 E39: is het het waard?

Hierdoor ontwikkelt de motor 400 pk (bij 6600 tpm), 500 Nm maximumkoppel en accelereert hij in slechts vijf seconden naar 100 km / u. De maximumsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km / u, maar zonder begrenzer komt de auto boven de 300 km / u.

Deze M5 is de eerste die aluminium componenten gebruikt voor de voorwielophanging en multi-link achteraan. De versnellingsbak is een Getrag 6G handgeschakelde zesversnellingsbak, maar met een versterkte koppeling. Natuurlijk is er ook een differentieel met beperkte slip. Eind 420 introduceerde BMW ook een facelift, waarbij de beroemde Angel Eyes en dvd-navigatie werden toegevoegd, maar gelukkig kwam er niets van de mechanica.

Marktsituatie

Al jaren is deze M5 een van de voordeligste gebruikte M-auto's. Dit komt waarschijnlijk omdat er in totaal 20 exemplaren zijn geproduceerd. Maar de laatste tijd beginnen de prijzen te stijgen - een zeker teken dat de E482 een toekomstige klassieker is. In Duitsland variëren ze van € 39 tot € 16 voor reguliere eenheden en meer dan € 000 voor garage-eenheden met nul of minimale kilometerstand. In totaal is 40 euro voldoende om een ​​auto in goede staat en rijgeschikt te kopen.

Maak een proefrit met een gebruikte BMW M5 E39: is het het waard?

Als u te maken heeft met overzeese zendingen, heeft Amerika de beste deals. Bijna de helft van de geproduceerde M5 E39 werd verkocht in de VS, maar in de ogen van de meeste Amerikanen hebben ze één belangrijk nadeel (een voordeel voor ons): ze zijn niet verkrijgbaar met een automatische transmissie. BMW introduceerde deze functie alleen in de M5 E60. Hierdoor verschijnen er advertenties in de Verenigde Staten voor de verkoop van een goede E39 voor 8-10 duizend dollar, hoewel de gemiddelde prijs hoger is dan 20 duizend.

Onderhoud en reparatie

Als het om onderhoud gaat, onthoud dan dat Duitse premiumauto's nooit tot de goedkoopste opties behoorden. Hoewel de M5 niet teveel elektronica heeft, heeft hij genoeg extra's om de lijst met dingen die beschadigd kunnen raken uit te breiden. Onderdelenprijzen zijn hetzelfde als voor het premium merk.

Hier zijn enkele veelvoorkomende fouten en moeilijkheden die de aangename winkelervaring voor een elegante klassieker kunnen bederven.

Kunststof spanners

Maak een proefrit met een gebruikte BMW M5 E39: is het het waard?

Gelukkig eet de V8-motor, net als zijn V10-opvolger, de drijfstanglagers niet op. Kettingspanners, die plastic onderdelen hebben en na verloop van tijd verslijten, vormen echter problemen. Ze moeten periodiek worden gewijzigd.

VANOS module pluggen

Beide VANOS-modules hebben pluggen die ook na verloop van tijd kunnen gaan lekken, met als gevolg vermogensverlies en een waarschuwingslampje op het dashboard. En als we zeggen "vermogensverlies", maken we geen grapje - soms zijn het wel 50-60 paarden.

Hoog verbruik - zowel olie als benzine

Maak een proefrit met een gebruikte BMW M5 E39: is het het waard?

Koolstofzwart kan zich ophopen in de cilinders. Bovendien verbruikt deze motor olie - volgens Autocar ongeveer 2,5 liter bij normaal gebruik. Qua brandstofverbruik kun je van een 4,9-liter V8 nauwelijks wonderen van zuinigheid verwachten. De norm is ongeveer 16 liter per 100 km.

Scharnieren, roest

Het chassis is sterk, maar het is goed om de scharnierbouten te bekijken op overmatige slijtage. Roest verschijnt vaak op het uitlaatsysteem en in de kofferbak, vooral wanneer de auto wordt gebruikt in een land waar in de winter vaak reagentia en zout op de wegen worden gestrooid.

koppeling

De koppeling loopt tot 80 - 000 km. Controleer voor het kopen of deze procedure is uitgevoerd en wanneer, want het is helemaal niet goedkoop.

Schijven en pads

Maak een proefrit met een gebruikte BMW M5 E39: is het het waard?

Met een auto van 400 paarden kun je niet verwachten dat ze eeuwig meegaan. De schijven zijn vrij duur en de remblokken ook. Ze zijn uniek voor de M5 en kunnen niet worden vervangen door die van de reguliere 5-serie.

Navigatie

Niet dat ze bijzonder vatbaar is voor schade. Het is gewoon schokkend primitief voor de moderne automobilist. Om nog maar te zwijgen, het bijwerken van kaarten is een groot probleem. Het is beter om gewoon je mobiele telefoon te gebruiken.

Olie vervanging

Het wordt aanbevolen om kunststoffen te gebruiken zoals Castrol TWS 10W60, die helemaal niet goedkoop zijn, maar iets langere onderhoudsintervallen mogelijk maken (Jalopnik adviseert om er niet meer dan 12500 km mee te rijden).

thermostaat

Maak een proefrit met een gebruikte BMW M5 E39: is het het waard?

Veel eigenaren van de oudere E39 klagen over problemen ermee, maar hij is niet te duur - ongeveer $ 60, en hij kan zelfs in je eigen garage worden vervangen. De M5 E39 heeft twee koelvloeistoftemperatuursensoren - een in de motor en een in de radiateur.

Automatische wissersensor

Het was destijds de nieuwste technologie. Bij de E39 is de automatische wissersensor echter in de spiegel ingebouwd, waardoor vervanging moeilijk en financieel pijnlijk is.

Maak een proefrit met een gebruikte BMW M5 E39: is het het waard?

Over het algemeen heeft de E39 M5, net als elke meer complexe en capabele machine, meer onderhoud nodig. Om deze reden wordt aanbevolen dat u een serieuze onderhoudsinspectie uitvoert voordat u koopt en kijk hoeveel van deze mogelijke problemen al zijn verholpen - dit kan u extra argumenten opleveren om de prijs te verlagen. EN hier u kunt nog wat trucs lezen om u te helpen een gebruikte auto winstgevend te kopen.

2 reactie

Voeg een reactie