Gebruikte Mazda6 - wat te verwachten?
De eerste generatie Mazda6 kwam in 2002 op de markt en onderging in 2005 een facelift. Ondanks zijn serieuze leeftijd is het Japanse business class-model nog steeds populair op de markt voor gebruikte auto's, wat de experts van Autoweek ertoe aanzet de sterke en zwakke punten te analyseren om te bepalen of het het geld waard is.
Ze merken op dat met hun release de "zes" (GG-generatie) de perceptie van de Japanse auto heeft veranderd. Het model distantieert zich van zijn voorganger - 626, met een interessant ontwerp, chromen carrosserie-elementen en hoogwaardige materialen in de cabine, die zelfs na een rit van 200000 km behouden blijven. Nu zijn er sinds 2008 veel aanbiedingen op de markt voor een betaalbare prijs. Zijn ze echter betrouwbaar genoeg om te investeren?
lichaam
Controleer bij het kopen van uw eerste Mazda6 de spatborden, deuren, raamlijsten, kofferdeksel en dorpels op roest. Het zijn deze elementen die met corrosie worden bedreigd. Daarom is het raadzaam om verborgen holtes en de bodem van de auto elke 3-4 jaar te behandelen met een materiaal dat roest voorkomt.
motoren
Alle benzinemotoren van dit model werken feilloos, wat tegenwoordig zeer zeldzaam is. De units hebben 4 kleppen per cilinder en een distributieketting, die ook betrouwbaar is en de autobezitter zelden kan verrassen. Motoren zijn echter gevoelig voor de oliekwaliteit, dus u moet er niet op beknibbelen. Dit geldt met name voor de 2,3-liter motor met variabele cilinderinhoud, die meer olie verbruikt en nauwlettend moet worden gecontroleerd.
Aan de andere kant staat de 2,0-liter diesel uit de FR-serie, die erg wispelturig is. Als de eigenaar smeermiddel van lage kwaliteit giet, verslijt de krukas snel en moet deze worden gerepareerd, wat erg duur is. Experts raden daarom de Mazda6 (eerste generatie) met een dieselmotor niet aan.
Versnellingsbak
De sedan en wagon waren oorspronkelijk uitgerust met een Jatco 4-traps automatische transmissie en na 2006 werd de transmissie een Aisin 5-versnellingsbak. Dit apparaat is ook betrouwbaar en soms is er een probleem met de slijtage van de solenoïdes. Ze vervangen is niet de goedkoopste. Bovendien moet de versnellingsbakolie elke 60 km worden ververst.
Wat betreft de handgeschakelde transmissies met 5 en 6 versnellingen, de modellen worden aangeboden, ze zijn onderhoudsvrij en veroorzaken over het algemeen geen problemen. Potentieel moeilijk schakelen met een koude versnellingsbak betekent dat de olie te veel water heeft opgenomen en zijn eigenschappen heeft verloren. Daarom is het tijd om het te vervangen door een gespecialiseerde dienst.
Подвеска
Het Mazda6-chassis is nogal gecompliceerd, aangezien de auto 3 dragers op de vooras heeft - twee onderste en één bovenste, en vier aan de achterkant. Over het algemeen zijn deze elementen sterk en betrouwbaar genoeg, zodat de auto zelfs na 150 km in originele onderdelen kan zijn.
Het zwakke deel zijn de drijfstangen en kussentjes op de stabilisatiestangen. Problemen met deze twee elementen doen zich voor bij vaker oversteken van oneffen wegen. Slechte weersomstandigheden - regen of sneeuw is slecht voor bussen die gaan rotten en breken, dus het is goed om hun staat van tijd tot tijd te controleren.
Om te kopen of niet?
Hoewel de eerste Mazda6 vrij oud is, is er relatief veel vraag naar de auto. Deskundigen raden echter aan om dieselopties te vermijden en een auto te kiezen met een benzinemotor en een automatische transmissie.
Natuurlijk zal de auto de belangrijkste verbruiksartikelen moeten vervangen, evenals waarschijnlijk de ophangingsonderdelen, maar zelfs met een kilometerstand van 200000 km (op voorwaarde dat ze echt zijn), zal de auto zijn nieuwe eigenaar verrassen met uitstekende rijeigenschappen en comfort voor lange reizen.
