Maak een proefrit met Lada off-road
Kenmerken van uiterlijk en afwerking, verschillende soorten versnellingsbakken, problemen met geometrisch langlaufvermogen en andere punten die u moet weten bij het kiezen van een model met een kruisbevestiging
Vorig jaar werd eindelijk het assortiment Lada-modellen met de Cross-bevestiging gevormd - een crosscountry-versie verscheen in de jongere Granta-familie en duurdere auto's kregen een continu variabele transmissie. We hebben op alle mogelijke opties gereisd en geprobeerd te begrijpen of deze auto's echt beter voorbereid zijn op offroad en hoeveel je moet betalen voor extra functies.
Alle modellen met de Cross-bevestiging vertrouwen op een grotere bodemvrijheid en een meer offroad-uitstraling met een beschermende plastic carrosseriekit rond de omtrek, deurbescherming, originele bumpers en dakrails. Auto's die zijn geverfd met de kenmerkende oranje metallic look, zijn bijzonder helder, die alleen is voorbehouden aan de modellen uit de Cross-serie. Zelfs de bescheiden Granta met een stevigere bumper en tweekleurig lakwerk ziet er veel feller uit.
In het interieur van dergelijke auto's vindt u niet-markerende afwerkingsmaterialen en een hele reeks stilistische elementen, maar hun aanwezigheid hangt af van het uitrustingsniveau. Zo is Granta Cross uitgerust met apparaten met oranje randen, oranje inzetstukken in deurkaarten en stoelen met originele afwerkingen.
Het interieur van de XRAY Cross is afgewerkt met tweekleurig kunstleer, deurkaarten en het voorpaneel in sommige uitrustingsniveaus is tweekleurig gemaakt. Bij Vesta Cross hebben lederen elementen contrasterende stiksels, vloermatten hebben een oranje rand en is het paneel afgewerkt met getextureerde inzetstukken. Afhankelijk van de configuratie kunnen de apparaten verschillende kleuren hebben.
Naast de beschermende carrosseriekit, die de carrosserie beschermt tegen onbedoelde aanraking, hebben alle "kruisen" een grotere bodemvrijheid. De XRAY Cross heeft de hoogste bodemvrijheid van 215 mm. Rekening houdend met de bescheiden lengte en de zeer korte overhangen, heeft hij een uitstekend geometrisch cross-country vermogen en verrast hij alleen met de lip van de voorbumper die van onderen uitsteekt, wat heel goed zou kunnen worden weggelaten.
Bovendien heeft alleen XRAY Cross een Lada Ride Select-systeem - een 'ring' voor het selecteren van rijmodi, die helpt om de elektronica van de motor en stabilisatiesystemen af te stemmen op het type dekking onder de wielen. Het verandert in principe het gedrag van de auto niet, maar het maakt het mogelijk om voor de wielen te slippen, sneeuw op te warmen of het stabiliteitscontrolesysteem volledig uit te schakelen. En ook - verscherp het gaspedaal een beetje in de Sport-modus.
Noch Vesta noch Granta hebben zoiets, maar als de eerste, wanneer de wielen slippen, in ieder geval probeert de interaxle-blokkering op de aangedreven as met de remmen na te bootsen, dan heeft de tweede deze mogelijkheid ook niet. Maar in termen van geometrisch cross-country vermogen, blijkt de Granta zelfs met een bodemvrijheid van 198 mm iets beter te zijn, omdat hij korter is en beter beschermd van onderaf. De Vesta heeft 203 mm onder de bodem, maar stevigere afmetingen, lange bumpers en pretentieuze wielen dwingen je om offroad voorzichtig te zijn.
Lada Granta in de Cross-versie is nog steeds uitgerust met de "robot" AMT-2, die vorig jaar opnieuw gemoderniseerd werd. Het belangrijkste voordeel van deze box is de aanwezigheid van een "kruip" -modus, waarmee u op vrijwel dezelfde manier kunt vertrekken als met een hydromechanische "automaat". Ongeveer een seconde na het loslaten van de rem sluit de mechatronica de koppeling en trekt de auto voorzichtig weg en houdt hij een snelheid van 5–7 km / u aan zonder tussenkomst van de bestuurder. Na het stoppen openen de actuatoren de koppeling - dit wordt gevoeld door trillingen te verminderen en de kracht op het rempedaal te veranderen.
In niet al te steriele omstandigheden gaat de "robot" echter verloren. Op een robotachtige Granta is het bijvoorbeeld niet gemakkelijk om soepel een steile heuvel op te rijden omdat de auto probeert terug te rollen. En offroad is het erg moeilijk om de tractie nauwkeurig te doseren. U kunt de handmatige modus inschakelen, maar het proces om te beginnen vanaf een plaats in de bochten van de primer lijkt in elk geval moeilijk en het slippen is erg moeilijk te beheersen. In deze omstandigheden verdient een handgeschakelde versnellingsbak de voorkeur.
De versies met twee pedalen van de Vesta Cross en XRAY Cross van vorig jaar zijn alleen uitgerust met een CVT in combinatie met een Franse 1,6-motor met 113 pk. De CVT-box is een Japanse Jatco-eenheid die al heel lang op Renault- en Nissan-modellen is geïnstalleerd. De variator is in staat om vaste versnellingen goed te simuleren, heeft geen onderhoud nodig en is ontworpen voor minimaal 200 km hardlopen.
De combinatie van een 113-pk motor en een variator geeft geen goede dynamiek, maar het zorgt voor een behoorlijk behoorlijke acceleratie en begrijpelijke reacties op gas. Voor moeilijke omstandigheden is deze optie ook geschikt. Een bijzonder kenmerk van de box is een tweetraps koppelomvormer vóór de V-snaaroverbrenging, waardoor XRAY en Vesta zich gemakkelijk kunnen verplaatsen, zelfs op steile hellingen. Oververhitting met de overgang naar de noodmodus met langdurig uitglijden, deze doos is ook niet bang.
De variator heeft maar één nadeel, maar merkbaar: bij deze box is het Lada Ride Select-systeem voor het selecteren van de rijmodi, dat de tractie en de mate van wielslip regelt, niet op de XRAY Cross geïnstalleerd. Maar zelfs in deze versie weet het stabilisatiesysteem de slippende wielen nog steeds te vertragen.
De hoogte van de toeslag voor het vergroten van de cross-country capaciteit is sterk afhankelijk van het model en de uitrusting. De Granta Cross in de eerste Classic-versie met een motor van 87 pk en een handgeschakelde versnellingsbak kost bijvoorbeeld $ 7. - voor $ 530. meer dan een simpele stationwagen. De kosten van de 765 sterke versie met de "robot" bedragen $ 106. voor de uitvoering van Comfort tegen $ 8. het gebruikelijke model in hetzelfde ontwerp. Het verschil is $ 356.
XRAY Cross in Classic-uitvoering kost minstens $ 10, maar dit is een auto met een 059-motor (1,8 pk) en "mechanica". Tegelijkertijd begint de standaard XRAY 122 met het Comfort-pakket en kost $ 1,8, terwijl de Cross in een vergelijkbaar ontwerp wordt verkocht voor $ 9. - het verschil is maar liefst $ 731. XRAY Cross 11 met CVT en een minimumprijs van $ 107. er is zelfs niets om mee te vergelijken, want een standaard auto is niet uitgerust met zo'n krachtbron. Maar het kan worden gekocht met een 1-motor en een "robot" voor $ 729.
De meest betaalbare stationwagen van Vesta Cross SW kost $ 10. voor de 661 motor, "mechanica" en het comfortpakket. Een vergelijkbare Vesta SW in dezelfde configuratie kost $ 1,6. - voor $ 9. De prijzen voor auto's met een CVT verschillen $ 626, en de meest betaalbare Cross met een Franse eenheid kost $ 1. Aan de limiet kost de Vesta Cross SW in de topversie van de Luxe Prestige $ 034. duurder dan $ 903.
Peper Vesta Cross
| Lichaamstype | Touring | hatchback | Touring |
| Afmetingen (lengte, breedte, hoogte), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Wielbasis, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Bodemvrijheid mm | 198 | 215 | 203 |
| Volume kofferbak, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Leeggewicht, kg | 1125 | Н. d. | 1280 |
| Motortype | Benzine R4 | Benzine R4 | Benzine R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 106 bij 5800 | 113 bij 5500 | 122 bij 5900 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 148 bij 4200 | 152 bij 4000 | 170 bij 3700 |
| Transmissie, rijden | RKP5, voor | CVT, vooraan | MKP5, voorkant |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 178 | 162 | 180 |
| Acceleratie 0-100 km / u, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Brandstofverbruik (gemengde cyclus), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Prijs vanaf $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
