Waarom mag de turbomotor niet stationair draaien?
Inhoud
In veel delen van de wereld mogen auto's niet op dezelfde plaats staan met een draaiende motor. Anders krijgt de chauffeur een boete. Dit is echter niet de enige reden waarom het nodig is om een lange stilstandtijd met een werkende verbrandingsmotor uit te sluiten.
Overweeg 3 redenen waarom het advies dat een turbomotor moet werken na een rit niet langer relevant is.
1 Oude en nieuwe turbomotoren
Allereerst hebben we het over de kenmerken van moderne verbrandingsmotoren met turbocompressor. Hun middelen zijn beperkt, en in dit geval hebben we het niet alleen over de kilometerstanden, maar ook over het aantal uren dat de motor draaide (u kunt lezen over motoruren hier).
Veel turbocompressoren van de oudere generatie hadden inderdaad een soepele turbinekoeling nodig. De bijzonderheid van de turbine is dat deze tijdens bedrijf opwarmt tot temperaturen boven de 800 graden.
Het probleem was dat na het stoppen van de auto in dit mechanisme, het smeermiddel opbrandde, waardoor cokes werd gevormd. Na de volgende start van de motor veranderden kleine deeltjes in schurend middel, waardoor de elementen van de turbine werden vernietigd. Als gevolg hiervan - claims op de fabrikant en garantie op reparatie van het mechanisme.
In rust werd de supercharger afgekoeld tot de optimale temperatuur (ongeveer 100 graden). Hierdoor verloor het smeermiddel op de contactoppervlakken zijn eigenschappen niet.
Moderne units zijn verstoken van dergelijke problemen. Autofabrikanten hebben de oliestroom naar de bewegende delen van de turbine vergroot, waardoor de koeling is verbeterd. Zelfs als de olie na het stoppen op een heet oppervlak in een schuurmiddel verandert, verwijdert de olie deze na het starten snel in het filter.
2 Motorsmering en verbranding van VTS
Bij lage motortoerentallen neemt de oliedruk af, waardoor deze slechter circuleert. Als de unit 10-15 minuten in deze modus werkt, komt een beperkte hoeveelheid lucht-brandstofmengsel de cilinderkamers binnen. Maar zelfs het kan niet volledig doorbranden, wat de belasting van de motor ernstig verhoogt.
Een identiek probleem kan worden ervaren wanneer de auto in grote files staat. In dit geval kan de bestuurder zelfs de geur van onverbrande brandstof horen. Dit kan tot oververhitting van de katalysator leiden.
3 Roet op kaarsen
Een ander probleem in dergelijke gevallen is de vorming van roet op kaarsen. Roet heeft een negatieve invloed op hun werk, waardoor de functionaliteit van het ontstekingssysteem wordt verminderd. Dienovereenkomstig neemt het brandstofverbruik toe en neemt het vermogen af. Het meest schadelijk voor de unit is de belasting van een onverwarmde motor. Dit geldt vooral in de winter als het buiten koud is.
Tips voor het werken aan de verbrandingsmotor na een reis
Vaak kun je op internet informatie vinden dat de motor na een rit een beetje zou moeten werken. Een verklaring is dat nadat de motor is uitgeschakeld, de waterpomp stopt met het pompen van koelvloeistof. Als gevolg hiervan raakt de motor oververhit.
Om deze moeilijkheid te voorkomen, adviseren experts om de motor na een rit niet uit te zetten, maar hem nog 1-2 minuten te laten draaien.
Minpuntje van zo'n aanbeveling
Deze methode heeft echter een bijwerking. Tijdens het rijden wordt koele lucht in de radiateur geblazen, die zorgt voor koeling van de antivries in het koelsysteem. In een staande auto vindt dit proces niet plaats, daarom zijn alle auto's uitgerust met een ventilator die lucht naar de warmtewisselaar blaast.
In dit geval raakt de motor door onvoldoende koeling ook oververhit (alsof de auto in de file staat).
Het is veel beter om ervoor te zorgen dat de motor soepel stopt. Rijd hiervoor de laatste 5 minuten van de rit met minimale motorbelasting. Het zal dus minder oververhit raken na het stoppen.
Een soortgelijk principe is van toepassing op de werking van een koude motor. In plaats van de verbrandingsmotor 10 minuten te laten staan en op te warmen, is het voldoende om hem 2-3 minuten te laten draaien. Vervolgens moet u de eerste 10 minuten in een afgemeten modus rijden, zonder de snelheid maximaal te brengen.
Vragen en antwoorden:
Wanneer gaat de turbine van een auto aan? De waaier begint onmiddellijk te draaien nadat de motor is gestart (de uitlaatgasstromen gaan nog steeds door de schaal). Maar het effect van de turbine is alleen beschikbaar bij bepaalde snelheden (de stroom wordt verhoogd).
Hoe te controleren of een turbine werkt of niet werkt? Als de auto vroeger een "tweede wind" kreeg met een bepaalde snelheid, maar nu niet meer, moet u de turbine controleren. Hogere toeren, waarbij de boost wordt geactiveerd, verbruikt veel olie.
Wat is schadelijk voor de turbine? Langdurig draaien van de motor bij hoog toerental, vroegtijdige olieverversing, hoog toerental bij onverwarmde motor (geen gas geven, motor starten na lang stationair draaien).
Waarom gaat een dieselturbine kapot? De waaier wordt vuil door slecht verbrande brandstof, oververhitting van de turbine door constant bedrijf op maximale snelheid, als gevolg van oliegebrek (na het starten wordt de motor onmiddellijk zwaar belast).
