Waarom begon de multi-link-ophanging te verdwijnen?
Torsiestang, MacPherson-veerpoot, dubbele vork - wat zijn de verschillen tussen de belangrijkste soorten vering
De automobieltechnologie ontwikkelt zich snel en moderne auto's zijn in het algemeen onvergelijkbaar geavanceerder en geavanceerder dan twintig jaar geleden. Maar er is ook een gebied waarop de technologie langzaam lijkt terug te trekken: opschorting. Hoe kun je verklaren dat steeds meer in serie geproduceerde auto's de laatste tijd de multi-link-ophanging verlaten?
Hij was het tenslotte (het wordt ook wel multi-point, multi-link of onafhankelijk genoemd, hoewel er andere soorten onafhankelijke zijn) die werd gepresenteerd als de beste oplossing voor een auto. En aangezien het oorspronkelijk bedoeld was voor premium- en sportmodellen, begonnen geleidelijk steeds meer budgetfabrikanten ernaar te streven - om de steeds hogere kwaliteit van hun product te bewijzen.
De afgelopen jaren is de trend echter veranderd. De modellen die de multi-link introduceerden, hebben deze verlaten, meestal ten gunste van de torsiestang. Zo'n balk heeft de nieuwe Mazda 3. Net als de VW Golf, zonder de duurste uitvoeringen. Zoals de basis nieuwe Audi A3, ondanks zijn premium prijskaartje. Waarom gebeurt dit? Is deze technologie verbeterd en geavanceerder geworden dan andere?
De basisversie van de nieuwe Audi A3 heeft een torsiestang aan de achterzijde, wat tot voor kort ondenkbaar was in het premiumsegment. Alle andere uitrustingsniveaus hebben een multilinkophanging.
In feite is het antwoord op dat laatste nee. Multi-link-ophanging blijft de beste oplossing bij het zoeken naar voertuigdynamiek en stabiliteit. Er zijn andere redenen waarom het naar de achtergrond verdwijnt, en de belangrijkste is de prijs.
De afgelopen tijd hebben fabrikanten de autoprijzen om verschillende redenen flink opgedreven: milieuoverwegingen, nieuwe verplichte veiligheidstechnologieën, groeiende hebzucht van aandeelhouders... Om deze stijging tot op zekere hoogte te compenseren, proberen bedrijven de productiekosten te verlagen. Het vervangen van een multi-link ophanging door een balk is een handige manier. De tweede optie is veel goedkoper en vereist geen installatie van dwarsstabilisatoren. Bovendien zijn de balken lichter en is gewichtsvermindering essentieel om aan de nieuwe emissienormen te voldoen. Ten slotte neemt de torsiestang minder ruimte in beslag en maakt het als het ware mogelijk om de romp te vergroten.
De eerste auto met multi-link-ophanging was het Mercedes C111-concept van eind jaren 60, en in het productiemodel werd het voor het eerst gebruikt door de Duitsers - in de W201 en W124.
Het ziet er dus naar uit dat de multilink-ophanging teruggaat naar waar hij vroeger was - als een extra gereserveerd voor duurdere en sportievere auto's. En de waarheid is dat de meeste familiemodellen van sedans en hatchbacks hun capaciteiten toch nooit op de weg gebruiken.
Dit is overigens een goede reden om de belangrijkste soorten ophangingen te onthouden en hoe ze werken. Er zijn honderden systemen in de geschiedenis van de auto, maar hier zullen we ons alleen concentreren op de meest populaire van vandaag.
