Waarom piepen en fluiten remmen?
Af en toe hoort elke automobilist het gefluit en het knarsende remmen van zijn auto. In sommige situaties verdwijnt het geluid na een paar keer kort indrukken van het pedaal. In andere verdwijnt het probleem niet. Vreemd remgeluid kan niet worden genegeerd, aangezien de verkeersveiligheid ervan afhankelijk is.
Overweeg de redenen voor het kraken van de remmen, evenals wat er in elke individuele situatie kan worden gedaan.
Remmen piepen: de belangrijkste redenen
Laten we, voordat we ingaan op de belangrijkste redenen waarom het intrappen van het rempedaal extra geluid veroorzaakt, even de remmen in herinnering brengen. Op elk wiel heeft het systeem een aandrijfmechanisme dat een remklauw wordt genoemd. Het grijpt een metalen schijf vast die aan de wielnaaf is bevestigd. Dit is een schijfmodificatie. Bij een trommelanalogon opent de remcilinder de blokken en liggen ze tegen de wanden van de trommel.
De meeste moderne midden- en premiumauto's zijn uitgerust met schijfremmen in een cirkel, dus we zullen ons concentreren op dit type actuatoren. Het ontwerp van de remklauw wordt in detail beschreven in afzonderlijke recensie... Maar kortom, tijdens het remmen klemmen de remklauwblokken de roterende schijf vast, waardoor het wiel langzamer gaat rijden.
Omdat het materiaal dat wordt gebruikt om de frictievoering te maken slijt door wrijving, is het eerste waar je op moet letten in welke staat de remblokken zijn, evenals de schijf zelf (hoe groot is de productie erop). Het kussen moet dik en strak tegen de schijf zijn, het oppervlak mag geen diepe krassen en slijtvaste randen hebben.
Zodra de chauffeur constant of kortstondig geluid uit de remmen begint te horen, moet hij naar een servicecentrum gaan. Daar zullen de wizards een diagnose uitvoeren en u vertellen wat het probleem is, en ook helpen om het op te lossen.
Een soortgelijke storing kan zelfs bij relatief nieuwe machines worden waargenomen. In sommige gevallen gaat onaangenaam geluid niet gepaard met verslechtering van de remmen. In andere is het tegenovergestelde waar. Als de auto al een paar tienduizenden kilometers heeft afgelegd en er begint een fluitje of ratel te verschijnen, kan dit duiden op natuurlijke slijtage van het wrijvingsmateriaal.
Er is echter een situatie waarin een deel van het mechanisme kapot gaat, waardoor niet-standaard storingen kunnen optreden. Hier is een kleine lijst met redenen voor piepende remmen:
- Blok van slechte kwaliteit;
- Vuil in het mechanisme;
- Soms beginnen de remmen te kraken bij het begin van de vorst (dit kan afhangen van het materiaal van het contactoppervlak);
- Veel schoenaanpassingen zijn voorzien van een stalen plaat. Wanneer het kussen tot een bepaald niveau versleten is, begint het de schijf te raken en een karakteristiek piepgeluid uit te brengen. Dit is een signaal om het onderdeel te vervangen. Soms kan dit gebeuren bij nieuwe verbruiksartikelen met een slijtage-indicator. De reden is dat de plaat mogelijk niet goed aan de behuizing hecht, en daarom komt deze vaak in contact met het oppervlak van de schijf. Als het defecte onderdeel niet wordt vervangen, kan dit diepe slijtage veroorzaken op het contactoppervlak van de schijf.
Natuurlijke trillingen
Wanneer de remmen worden geactiveerd, beginnen de remblokken het oppervlak van de schijf te raken en te trillen. Het geluid resoneert in de wielkast, waardoor de bestuurder bang kan zijn dat er een storing in het mechanisme zit. Afhankelijk van het automodel is dit piepen mogelijk niet te horen.
Sommige fabrikanten voegen tijdens het fabriceren van hoogwaardige remblokken speciale voeringen toe aan de wrijvingslaag die de resulterende trillingen dempen. Meer details over verschillende aanpassingen van de pads worden beschreven hier.
Soms maken autobezitters kleine remupgrades. Op het blok maken ze een of twee kleine sneden van de wrijvingslaag (2-4 mm breed). Dit vermindert het contactoppervlak met de schijf enigszins, waardoor natuurlijke trillingen worden verminderd. Deze situatie is geen teken van pech, waardoor een beroep op een autoservice vereist is.
Een andere reden voor het verschijnen van dergelijke geluiden houdt verband met de oneerlijkheid van de werkplaatsmedewerkers die onlangs de pads hebben vervangen. Om te voorkomen dat de remklauw piept als gevolg van dergelijke trillingen tijdens het remmen, is een anti-piepplaat op de contactzijde van de zuiger en het blok geplaatst. Sommige gewetenloze monteurs installeren dit onderdeel opzettelijk niet, wat de reis ongemakkelijk maakt.
Na verloop van tijd zal de afwezigheid van een anti-piep onderdeel karakteristieke trillingen en piepen veroorzaken. Een slecht geïnformeerde automobilist komt tot de conclusie dat er iets met de remmen is gebeurd en dat reparatiewerkzaamheden opnieuw moeten worden uitgevoerd.
Hetzelfde effect treedt op wanneer deze plaat helemaal roest of afbrokkelt. Let er bij het kopen van een nieuwe set pads op dat dit onderdeel op voorraad is. Sommige bedrijven verkopen deze onderdelen afzonderlijk.
Nieuwe pads
Na het vervangen van de elektroden kan permanent piepen optreden. Het is ook een natuurlijk effect. De reden hiervoor is een speciale beschermlaag op het oppervlak van nieuwe pads. Er zal ruis te horen zijn totdat de laag volledig versleten is.
Om deze reden raden monteurs aan om deze, na het installeren van nieuwe elementen, door een sterke remkracht te "doorbranden". De procedure moet worden uitgevoerd op een veilig stuk weg of zelfs in een afgesloten ruimte. In sommige gevallen zal het nodig zijn om ongeveer 50 kilometer af en toe te remmen om de beschermlaag te wissen.
Onverenigbaarheid van pad- en schijfmateriaal
Bij het maken van remblokken en schijven kan de fabrikant zijn verhouding van de componenten waaruit deze onderdelen bestaan, gebruiken. Om deze reden kan het element incompatibel zijn met het onderdeel dat op het voertuig is geïnstalleerd, wat kan leiden tot versnelde slijtage of constant piepen van de remmen.
Soms heeft een dergelijke incompatibiliteit van materialen ernstige gevolgen voor het remmen van het voertuig, daarom moet het reserveonderdeel worden vervangen door een geschikter analoog.
Een andere reden waarom de remmen een onderscheidend geluid kunnen maken, is de vervorming van het wrijvingsoppervlak. Dit gebeurt als het blok wordt opgewarmd en vervolgens scherp wordt afgekoeld. De temperatuur van het onderdeel kan snel dalen als het na een lange rit met veel remmen niet om de plas heen gaat.
Een vergelijkbaar effect kan ook worden veroorzaakt door een wasstraat op een warme zomerdag. Water voor deze doeleinden wordt niet verwarmd, daarom wordt een scherpe afkoeling gevormd, waardoor de fysieke eigenschappen van het onderdeel kunnen veranderen en het zijn effectiviteit verliest. Alleen het vervangen van de remblokken, en in sommige uiterst zeldzame gevallen de schijf, kan dit probleem helpen oplossen.
Door vervorming passen ze niet goed tegen de schijf, waardoor hun oppervlak veel sneller verslijt dan de fabrikant bedoelde. Natuurlijk kan een auto met dergelijke remmen worden bediend, alleen de wrijvingslaag aan één kant zal veel sneller slijten. Als de chauffeur ijzeren zenuwen heeft, zal het kraken in een dergelijke situatie hem niet storen, wat niet gezegd kan worden over de mensen om hem heen.
Oververhitte schijf
Een schijfrem kan niet alleen last hebben van oververhitting van de remblokken, maar ook van de schijf zelf. Soms kunnen extreme hitte en een constant mechanisch proces de geometrie van dit onderdeel veranderen. Dientengevolge is er veelvuldig contact van de elementen van het remsysteem met elkaar, waardoor de wielen bij indrukken beginnen te kraken.
Een dergelijk probleem kan worden opgespoord door diagnostiek bij een autodienst. Reparatie van een schijf kan niet worden uitgesteld, omdat de efficiënte werking van het hele systeem afhangt van de geometrie.
Het is tijd om het mechanisme te smeren
Een van de meest voorkomende oorzaken van piepende remmen is een gebrek aan smeermiddel op de bewegende delen van de remklauw. De smering voor elk onderdeel kan verschillen. We raden u aan vertrouwd te raken met de fijne kneepjes van deze procedure, die wordt beschreven in afzonderlijke recensie.
Als het mechanisme niet wordt gesmeerd met een geschikt materiaal, heeft dit mogelijk geen invloed op de vertragingsprestaties. Het komt echter voor dat de mechanische aandrijving geblokkeerd kan raken door een grote hoeveelheid roest. Een versleten eenheid moet worden vervangen en kost in vergelijking met verbruiksartikelen veel meer.
Het is gemakkelijker om een functionele eenheid te smeren dan te wachten tot deze kapot is gegaan en vervolgens extra geld toe te wijzen om deze te vervangen. Om deze reden moet de automobilist voorzichtig zijn met de staat van de remklauwen van zijn auto.
Remmen slijpen: de belangrijkste redenen
De belangrijkste reden voor het schurende geluid, mits de remmen in orde zijn, is de slijtage van de voering naar de signaallaag. De productie van dergelijke aanpassingen is nu populair bij budgetauto's. Fabrikanten gebruiken een speciaal mengsel dat bij contact met de schijf een constant schurend geluid begint te produceren. Als dit geluid wordt genegeerd, kan de remblok verslijten tot metaal, waardoor de gietijzeren remschijf snel kan beschadigen.
Dit is wat een knarsend geluid in de remmen kan veroorzaken:
- Het is tijd om de schijf of verbruiksartikelen te vervangen;
- Bevochtigen van de contactlaag of tussen de elementen van vreemde voorwerpen komen;
- Wig van mechanisme-elementen;
- Wrijvingsvoeringen van lage kwaliteit;
- Het stofscherm is vervormd.
Elk van deze factoren kan de levensduur van de actuatoren drastisch verkorten. Beschadigde elementen zullen moeten worden vervangen, wat veel duurder is dan een elementair onderhoud dat u zelf kunt uitvoeren.
Remblokken of schijven zijn versleten
De meest voorkomende factor waardoor het slijpen wordt gevormd, is abrupte of natuurlijke slijtage van het padoppervlak. Een slijtage-indicator is een laag metaaldeeltjes in het wrijvingsgedeelte van een pad. Wanneer het oppervlak tot op deze laag is afgesleten, resulteert metaalcontact in een karakteristiek schurend geluid.
Het is onmogelijk om dit geluid te negeren, zelfs als de auto de vasthoudendheid van de remmen niet heeft verloren. Met elke afgelegde kilometer verslijt de pad meer, wat de conditie van de schijven negatief zal beïnvloeden. Deze verbruiksartikelen moeten zo snel mogelijk worden vervangen.
Het belangrijkste materiaal waarvan schijven voor autoremmen worden gemaakt, is gietijzer. Hoewel het veel sterker is dan het contactoppervlak van de pads, verdraagt dit metaal geen hoge temperaturen. Het fysieke contact van de signaallaag met de verwarmde schijf versnelt de slijtage van de tweede en de vervanging ervan is een duurdere procedure.
Water, vuil of steen is het systeem binnengedrongen
Het moderne schijfremsysteem heeft één voordeel ten opzichte van trommelremmen. De mechanismen erin zijn beter geventileerd, wat zorgt voor een efficiëntere koeling. Toegegeven, hetzelfde voordeel is het belangrijkste nadeel. Rijden op stoffig en modderig terrein kan ertoe leiden dat vreemde voorwerpen (kiezelstenen of takken), stof of vuil in de onbeschermde delen vallen.
Wanneer de bestuurder op de rem remt, begint het schuurmiddel tegen de schijven te krassen, waardoor een karakteristiek geluid ontstaat. In dit geval moet u zo snel mogelijk controleren welk wiel een probleem heeft en de contactvlakken reinigen.
Water dat in het mechanisme zit, heeft hetzelfde effect. Hoewel het andere fysieke eigenschappen heeft en geen krassen op metaal kan maken, kan het metalen oppervlak enigszins vervormen als de remmen warm en koud water op de remmen komen. Als gevolg van deze storing kan slijpen en slijpen optreden, zelfs wanneer het voertuig op snelheid komt.
Als een automobilist dol is op off-road rijden, kan er roest ontstaan op metalen oppervlakken (schijven of mechanismen), wat ook een soortgelijk geluid produceert en het onderdeel langzaam beschadigt. Om versnelde slijtage en defecte onderdelen te voorkomen, moet de bestuurder voorkomen dat de wielen tijdens lange ritten of in de hitte in plassen terechtkomen. Regelmatige smering van mechanismen met geschikte stoffen zal ook helpen.
Remklauw of cilinder vastgelopen
Als de bestuurder de bovenstaande symptomen negeert en geen routineonderhoud uitvoert, kan de remklauwactuator uiteindelijk vastlopen. Ongeacht de positie waarin de wig wordt waargenomen, deze is altijd beladen.
Bij een wig met inactief systeem zal de auto niet op tijd voor een obstakel kunnen stoppen. Wanneer vergrendeling plaatsvindt door het pedaal in te drukken, kan dit een noodremming uitlokken, waardoor een noodsituatie ontstaat.
Om dergelijke problemen te voorkomen, moet de automobilist bij het minste teken van een verandering in de effectiviteit van de remmen onmiddellijk contact opnemen met het servicestation om het systeem te controleren. Lees voor meer informatie over het diagnosticeren en oplossen van problemen met autoremmen hier.
Pads van slechte kwaliteit
Wanneer u goedkope verbruiksartikelen koopt, moet u erop voorbereid zijn dat wanneer de basislaag wordt ontwikkeld, het signaaldeel van het onderdeel de schijven ernstig kan krassen vanwege het hoge gehalte aan schurende onzuiverheden.
Naast het constante vervelende slijpgeluid, verkort dit probleem de levensduur van het onderdeel. Om dit te voorkomen, moeten de pads worden vervangen zodra het karakteristieke geluid verschijnt. Het is beter om kwaliteitsproducten te kopen. Verbruiksartikelen voor auto's zijn niet zo duur dat ze door hun slechte kwaliteit een groot deel weggooien dat veel langer mee zou kunnen gaan.
De geometrie van het stofscherm is verbroken
De vervorming van dit element wordt ook veroorzaakt door oververhitting, zoals een remschijf. Een soortgelijk probleem doet zich ook voor wanneer een auto een onbekend gebied overwint en een hard voorwerp het scherm raakt.
Soms verandert het stofschild van vorm als gevolg van een ongeletterde reparatie. Om deze reden is het beter om de auto naar een specialist te brengen als er geen ervaring is met reparatie of onderhoud van het remsysteem.
De aanpassing van de trommelrem verdient speciale aandacht. Hoewel vreemde voorwerpen en vuil van buitenaf a priori niet in hun ontwerp kunnen komen, slijten ook de kussentjes erin. De diagnose van een dergelijk systeem wordt bemoeilijkt door het feit dat het wiel moet worden gedemonteerd en dat de trommel gedeeltelijk moet worden gedemonteerd (althans om de dikte van de wrijvingslaag te controleren).
Schurende deeltjes (bekledingsmateriaal dat tijdens het remmen is afgebroken) kunnen in de trommel terechtkomen. Ze hebben invloed op de staat van de remmen. Om deze reden zijn goedkope moderne auto's alleen uitgerust met trommelremmen op de achteras (dit geldt voor auto's).
Conclusie
Kraken, kloppen, ratelen en andere onnatuurlijke geluiden voor het remsysteem zijn dus de reden om de toestand van de belangrijkste elementen van de mechanismen zorgvuldig te controleren. Als u de oorzaak niet zelf kunt achterhalen, hoop dan niet dat de storing vanzelf zal worden verholpen. In dit geval moet u zeker contact opnemen met een autoservice. Tijdig onderhoud en reparatie van een auto levert een bijdrage aan de veiligheid van zowel de automobilist zelf als van iedereen die bij hem in de auto zit.
Tot slot bieden we een korte video over hoe u op een andere manier vreemd geluid van de remmen kunt elimineren:
