Waarom kopers van de Toyota LandCruiser 2022-serie in 300 mogelijk hogere verzekeringspremies betalen om dure reparaties aan beschadigde aluminium carrosseriepanelen te dekken

In de nieuwe LC300 zijn verschillende carrosseriepanelen gemaakt van een aluminiumlegering.

Het nieuws dat de nieuwe Toyota LandCruiser 300-serie grote hoeveelheden aluminium in de buitenpanelen zal bevatten, kwam als een verrassing.

Ter referentie: de LC300 (zoals Toyota hem noemt) zal de meeste van zijn ophangingspanelen aan de buitenkant van aluminium hebben.

De nieuwe auto zal een aluminium dak, motorkap, deuren en voorschermen hebben, terwijl driekwart van de achterpanelen van staal zal blijven, net als de basisstructuur van het ladderchassis.

De eerste vragen die potentiële eigenaren van een nieuwe Cruiser hebben, zijn meestal accessoires en reparatiekosten.

Beginnend met de laatste, vertelde een grote onafhankelijke paneelponswinkel in Victoria. Autogids dat elke auto met aluminium panelen bepaalde eisen stelt als het gaat om het herstellen van schade na een ongeval.

Het grootste voorbehoud is dat ernstige of structurele schade moet worden gerepareerd door een door de voertuigfabrikant gecertificeerde werkplaats.

Vergeleken met een conventionele stalen auto is het vermogen om direct na de shunt aan de aluminium constructie te trekken minder; idealiter moet het beschadigde gedeelte worden afgesneden en een nieuw gedeelte worden gelast of gelijmd om het beschadigde onderdeel te vervangen.

Gezien de toleranties en exotische materialen die worden gebruikt, gaat dit gewoon de capaciteit van de overgrote meerderheid van de paneelreparatiewerkplaatsen te boven. Daarom hebben fabrikanten hun eigen netwerk van reparatiewerkplaatsen gecreëerd die bevoegd zijn om dit soort werk te doen.

De nieuwe LandCrusier houdt echter vast aan zijn stalen frame, dus deze zorgen storen niet elke koper.

Maar zelfs een kleinere reparatie van een aluminium auto stelt zijn eigen voorwaarden.

Een kleine deuk of kras kan op een vrij traditionele manier worden gerepareerd, maar als het paneel tijdens het ongeval is uitgerekt (niet ongebruikelijk voor zowel aluminium als stalen carrosseriepanelen), mag het aluminium paneel niet worden verwarmd. zo hard gekrompen als een stalen paneel kan.

Op dit moment is het vervangen van het onderdeel de beste oplossing en zullen de reparatiekosten plotseling omhoogschieten.

De waarheid is dat veel traditionele werkplaatsen geen auto met aluminium panelen aannemen (inclusief degene met wie we hebben gesproken), waardoor hun reparatie een zeer gespecialiseerd proces is, wat vaak wordt weerspiegeld in verzekeringspremies voor die merken en modellen.

Op basis hiervan kunnen eigenaren ontdekken dat hun verzekeringspremies zijn gestegen in vergelijking met eerdere LandCruiser-modellen.

We namen contact op met de verzekeringsmaatschappij RACV, die ons vertelde dat hoewel veel factoren van invloed zijn op de uiteindelijke premie, ze hebben bevestigd dat ze rekening kunnen houden met "merk en model (inclusief de materialen waaruit de auto is gemaakt)".

Het komt neer op individuele verzekeraars en polishouders, maar het is de moeite waard om in gedachten te houden.

Wat accessoires betreft, zou het overstappen op aluminium buitenpanelen geen enkel verschil moeten maken.

staal; De constructie zal elektrische apparatuur blijven aarden en de bevestigingspunten voor lieren, trekstangen met dubbele balk, wielbevestigingen en dwarsbalken blijven van goed oud staal.

Ondertussen houden de voordelen van aluminium panelen het meest verband met gewichtsbesparing.

Er wordt beweerd dat de nieuwe LandCruiser 100-200 kg lichter is dan de oude auto, afhankelijk van het model, en veel van die vermindering is zeker te danken aan de aluminium panelen.

Deze tactiek is zeker geen primeur voor Toyota; sinds 2015 verkoopt Ford in de VS zijn populaire F-150 pick-uptruck met een aluminium carrosserie en een pallet die over een sterk stalen frame is gedrapeerd. Het bedrijf eiste een gewichtsvermindering van meer dan 300 kg.

Gecombineerd met een optionele F-150-dieselmotor met aluminium body, werd het de eerste pick-up op ware grootte in de VS die de magische 30 mpg bereikte.

Het is duidelijk dat een lager brandstofverbruik een groot voordeel is van dit lagere eigengewicht, en we hopen dat dit zich vertaalt in de LC300 in reële omstandigheden.

Roestbestendigheid zal ook een bijproduct zijn van het overschakelen op aluminium panelen, aangezien dit materiaal, in tegenstelling tot staal, niet roest.

Maar aluminium zal oxideren. En het proces is snel omdat aluminium een ​​grote affiniteit heeft voor zuurstof, wat het corrosieproces in gang zet.

Het goede nieuws is dat zodra het hele oppervlak van een stuk aluminium combineert (reageert) met de zuurstof waaraan het wordt blootgesteld, het een harde oppervlaktelaag vormt en dan stopt het proces.

De geverfde afwerking moet misschien nog worden gerepareerd, maar een gecorrodeerd geperforeerd paneel is veel minder waarschijnlijk.

Het is echter ook belangrijk om te onthouden dat de constructie van de nieuwe LandCruiser inderdaad van staal is, dus het rijden op het strand bij eb vereist nog steeds een grondige schoonmaak achteraf.

Er is nog een belangrijke reden om niet bang te zijn voor deze nieuwe materiaaltechnologie: een aluminium carrosserie op een stalen chassis is sinds het einde van de jaren veertig een succesvolle methode om SUV's te bouwen.

Ontwikkeld net na de Tweede Wereldoorlog, namen Britse ingenieurs hun toevlucht tot aluminium carrosseriepanelen voor de Land Rover vanwege een tekort aan staal in die tijd (waarvan het meeste werd beschoten of door de lucht werd gedropt in de algemene richting van Duitsland).

Maar de Britse militaire luchtvaartindustrie stond op gelijke voet met aluminium, wat leidde tot de beslissing om Land Rover uit te rusten met aluminium panelen.

De Range Rover volgde in 1969 het voorbeeld met een even succesvolle bouwtechnologie, en de teerling was geworpen.