Waarom de VAZ 2107-motor niet start

Vaak worden eigenaren van huisklassiekers, bijvoorbeeld VAZ 2106 of VAZ2107, geconfronteerd met het probleem van het starten van de motor. Deze situatie kan op elk moment van het jaar en bij elk weer voorkomen.

In sommige gevallen zijn veranderingen in weersomstandigheden de hoofdoorzaak van problemen bij het starten van de motor. In de winter zal de motor bijvoorbeeld na een lange periode van stationair draaien niet zo snel starten als in de zomer.

Overweeg de meest voorkomende oorzaken en mogelijke opties voor hun eliminatie. MAAR deze recensie vertelthoe een VAZ 21099 voor een beginner te repareren als er geen geschikt gereedschap bij de hand is.

Mogelijke storingsoorzaken

Als u alle fouten classificeert waardoor de motor niet wil starten, dan krijgt u slechts twee categorieën:

• storingen in het brandstofsysteem;
• storingen in het ontstekingssysteem.

In de meeste gevallen kan een professional het probleem onmiddellijk identificeren. Elke storing gaat gepaard met een bepaald "gedrag" van de motor. Voor de meeste automobilisten start de motor gewoon niet.

Hier zijn enkele aanwijzingen waarmee u de storing kunt vaststellen, om niet te proberen een defect onderdeel of een defecte montage zonder reden te "repareren".

Geen vonk of vonk is zwak

Als de VAZ 2107-motor niet start, is het eerste waar u op moet letten of er een vonk is, en als die er is, is deze krachtig genoeg om het lucht-brandstofmengsel te ontsteken. Om dit te bepalen, moet u controleren:

• bougie;
• hoogspanningsdraden;
• trambler;
• bobine;
• spanningsschakelaar (voor contactloze ontsteking) en Hall-sensor;
• krukas positie sensor.

Bougies

Ze worden als volgt geverifieerd:

• je moet een kaars losdraaien, er een kandelaar op zetten;
• leun de zij-elektrode tegen de cilinderkop;
• de assistent begint de starter te scrollen;
• een goede vonk moet dik en blauw van kleur zijn. In het geval van een rode vonk of deze afwezig is, moet de bougie worden vervangen door een nieuwe. Als het vervangen van een losse bougie het probleem van de afwezigheid van een vonk niet heeft opgelost, dan moet je de oorzaak zoeken in andere elementen van het systeem.

Dit is hoe alle vier de kaarsen worden gecontroleerd. Als er geen vonk op een of meer cilinders zit en het vervangen van de bougies het probleem niet heeft opgelost, moet u het volgende element controleren: hoogspanningsdraden.

Hoogspanningsdraden

Voordat u naar de winkel gaat voor nieuwe draden, is het belangrijk om ervoor te zorgen dat het probleem er echt bij is. Om dit te doen, schroeft u de kaars los waarop er een vonk was, plaatst u de draad van de inactieve cilinder erop. Als er bij het draaien van de starter geen vonk verschijnt, wordt een werknemer van een aangrenzende cilinder geïnstalleerd in plaats van deze draad.

Het verschijnen van een vonk duidt op een storing van een afzonderlijke explosieve kabel. Het is opgelost door een set kabels te vervangen. Als de ontlading nog steeds niet verschijnt, wordt de middelste draad gecontroleerd. De procedure is identiek - de kandelaar wordt op de werkende kaars geplaatst, die met de zij-elektrode tegen de "massa" leunt (de afstand tussen het contact en het hoofdlichaam moet ongeveer een millimeter zijn). Het starten van de starter moet een vonk produceren. Als het er is, zit het probleem in de verdeler, zo niet in de bobine.

Er zijn vaak gevallen waarin bij nat weer (zware mist) de auto niet start, zelfs niet als het ontstekingssysteem is ingesteld. Let op de BB-draden. Soms treedt het probleem op vanwege het feit dat ze nat zijn. Je kunt de auto de hele dag door de tuin rijden (om de motor te starten), maar totdat de natte draden droog zijn, werkt niets.

Bij het werken met hoogspanningsdraden is het belangrijk om te onthouden: de spanning erin is erg hoog, dus u moet ze niet met uw blote handen vasthouden, maar met een tang met goede isolatie.

timer

Als het controleren van de kaarsen en hoogspanningsdraden niet het gewenste resultaat heeft opgeleverd (maar er is een vonk op de centrale draad), dan kan het probleem worden opgezocht in de contacten van het deksel van de ontstekingsverdeler.

Het wordt verwijderd en gecontroleerd op scheuren of koolstofafzettingen op de contacten. Als ze licht verbrand zijn, moeten ze zorgvuldig worden schoongemaakt (u kunt een mes gebruiken).

Bovendien wordt het contact "K" gecontroleerd. Als er geen spanning op staat, ligt het probleem mogelijk bij de contactschakelaar, het netsnoer of de zekering. Ook worden de openingen op de onderbrekercontacten (0,4 mm sonde) en de bruikbaarheid van de weerstand in de schuifregelaar gecontroleerd.

Bobine

De eenvoudigste manier om te controleren op een mogelijke storing in de spoel, is door een werkende te plaatsen. Als er een multimeter beschikbaar is, zou de diagnostiek de volgende resultaten moeten laten zien:

• Voor de B-117-spoel moet de weerstand van de primaire wikkeling tussen 3 en 3,5 ohm zijn. De weerstand in de secundaire wikkeling is van 7,4 tot 9,2 kOhm.
• Voor een spoel van het type 27.3705 op de primaire wikkeling, moet de indicator tussen 0,45-0,5 Ohm liggen. De secundaire moet 5 kΩ aangeven. Bij afwijkingen van deze indicatoren moet het onderdeel worden vervangen.

Spanningsschakelaar en Hall-sensor

De eenvoudigste manier om een ​​schakelaar te testen, is door deze te vervangen door een werkende. Als dit niet mogelijk is, kan de volgende procedure worden uitgevoerd.

De draad van de schakelaar naar de spoel is losgekoppeld van de spoel. Er is een 12 volt lamp op aangesloten. Een andere draad is verbonden met de andere aansluiting van de lamp om de "besturing" met de spoel te verbinden. Bij het starten met een starter moet deze knipperen. Als er geen "tekenen van leven" zijn, moet u de schakelaar vervangen.

Soms faalt de Hall-sensor op de VAZ 2107. Idealiter zou het fijn zijn om een ​​reserve sensor te hebben. Zo niet, dan heb je een multimeter nodig. Aan de uitgangscontacten van de sensor moet het apparaat een spanning van 0,4-11 V aangeven. In geval van een verkeerde indicator moet deze worden vervangen.

Krukaspositiesensor

Dit onderdeel speelt een grote rol bij de vorming van een vonk in het ontstekingssysteem. Sensor detecteert positie krukaswanneer de zuiger van de eerste cilinder zich in het bovenste dode punt op de compressieslag bevindt. Op dit moment wordt er een puls in gevormd die naar de bobine gaat.

Bij een defecte sensor wordt dit signaal niet gegenereerd, waardoor er geen vonk ontstaat. U kunt de sensor controleren door deze te vervangen door een werkende. Het is vermeldenswaard dat dit probleem minder vaak voorkomt, en in de meeste gevallen komt het niet om het te vervangen als er geen vonk is.

Ervaren automobilisten kunnen een specifieke storing herkennen aan hoe het voertuig zich gedraagt. Diverse problemen bij het starten van de motor hebben hun eigen kenmerkende symptomen. Hier zijn de meest voorkomende problemen en hun manifestaties bij het starten van de ICE.

Startmotor draait - knippert niet

Dit gedrag van de motor kan duiden op een breuk in de distributieriem. Vaak brengt dit probleem het vervangen van de kleppen met zich mee, aangezien niet alle modificaties van de verbrandingsmotor uitsparingen hebben die vervorming van de geopende klep bij het bereiken van het bovenste dode punt voorkomen.

Om deze reden moet het vervangingsschema voor de distributieriem in acht worden genomen. Als het in orde is, wordt het ontstekings- en brandstoftoevoersysteem gediagnosticeerd.

1. Brandstof systeem. Na het draaien van de starter wordt de kaars losgeschroefd. Als het contact droog is, betekent dit dat er geen brandstof in de werkkamer komt. De eerste stap is om de brandstofpomp te controleren. Bij injectiemotoren wordt de storing van dit onderdeel bepaald door de afwezigheid van een karakteristiek geluid nadat het contact is ingeschakeld. Het carburateurmodel is uitgerust met een andere aanpassing van de benzinepomp (het apparaat en de reparatie-opties zijn te vinden in afzonderlijk artikel).
2. Ontbrandingssysteem. Als de losgeschroefde bougie nat is, betekent dit dat er brandstof wordt geleverd, maar niet wordt ontstoken. In dit geval is het noodzakelijk om de hierboven beschreven diagnostische procedures uit te voeren om een ​​storing van een specifiek onderdeel van het systeem te identificeren.

Starter draait, grijpt, maar start niet

Op de VAZ 2107-injectiemotor is dit gedrag typisch wanneer de Hall-sensor defect is of de DPKV onstabiel is. Ze kunnen worden gecontroleerd door een werkende sensor te installeren.

Als de motor carburateur is, gebeurt dit met ondergelopen kaarsen. Dit is vaak geen probleem met de auto, maar eerder het gevolg van het niet goed starten van de motor. De bestuurder trekt de chokekabel uit, drukt meerdere keren op het gaspedaal. Te veel brandstof heeft geen tijd om te ontsteken en de elektroden lopen onder water. Als dit gebeurt, moet u de kaarsen losdraaien, drogen en de procedure herhalen nadat u de zuiging hebt verwijderd.

Naast deze factoren kan de reden voor dit gedrag van de motor in de kaarsen zelf of hoogspanningsdraden liggen.

Start en stopt onmiddellijk

Dit probleem kan worden veroorzaakt door een probleem met het brandstofsysteem. Mogelijke redenen zijn:

• gebrek aan benzine;
• slechte brandstofkwaliteit;
• falen van explosieve draden of bougies.

Als de genoemde factoren zijn geëlimineerd, moet u op het fijne brandstoffilter letten. Door de slechte kwaliteit van benzine en de aanwezigheid van een groot aantal vreemde deeltjes in de gastank, kan dit element veel sneller vuil worden dan het tijd is om het te vervangen volgens de onderhoudsvoorschriften. Een verstopt brandstoffilter kan benzine niet filteren met de snelheid waarmee de brandstofpomp pompt, daarom komt er een kleine hoeveelheid brandstof de werkkamer binnen en kan de motor niet stabiel draaien.

Wanneer er fouten optreden in de elektronische regeleenheid van de injectie "zeven", kan dit ook het starten van de motor beïnvloeden. Dit probleem kan het beste worden vastgesteld bij een servicestation.

De aandrijfeenheid van de carburateur kan afslaan als gevolg van verstopping van het filterelement van gaas, dat bij de inlaat van de carburateur is geïnstalleerd. Het is voldoende om het te verwijderen en schoon te maken met een tandenborstel en aceton (of benzine).

Begint niet koud

Als de auto lange tijd niet draait, keert de benzine uit de brandstofleiding terug naar de tank en verdampt die in de vlotterkamer van de carburateur. Om de auto te starten, moet u de choke uittrekken (deze kabel past de positie van de klep aan, waardoor de luchttoevoer wordt afgesneden en er meer benzine in de carburateur komt).

Om de acculading niet te verspillen aan het pompen van brandstof uit de gastank, kunt u de handmatige aanzuighendel aan de achterkant van de benzinepomp gebruiken. Dit helpt in het geval dat de accu bijna leeg is en het niet mogelijk zal zijn om de starter lange tijd te draaien.

Naast de eigenaardigheden van het brandstofsysteem van de carburateur "zeven", kan het probleem van een koude start bestaan ​​uit een overtreding van de vorming van een vonk (deze is zwak of komt helemaal niet). Controleer dan het ontstekingssysteem met behulp van de hierboven beschreven methoden.

Wordt niet heet

Een dergelijke storing kan zowel aan de carburateur als aan de injector VAZ 2107 optreden. In het eerste geval kan het probleem als volgt zijn. Terwijl de motor draait, wordt de carburateur erg koud door de constante toevoer van koele lucht. Zodra hete motor overstemt, koelt de carburateur niet meer.

Binnen enkele minuten wordt de temperatuur hetzelfde als die van de aandrijfeenheid. Benzine in de vlotterkamer verdampt snel. Aangezien alle holtes zijn gevuld met benzinedampen, zal het herstarten (5-30 minuten na het uitschakelen van het contact) de motor na een lange rit ertoe leiden dat een mengsel van benzine en zijn dampen in de cilinders terechtkomt. Omdat er geen lucht is, is er geen ontsteking. In een dergelijke situatie worden de kaarsen gewoon onder water gezet.

Het probleem wordt op de volgende manier opgelost. Bij het starten met de startmotor drukt de bestuurder het gaspedaal volledig in, zodat de dampen snel de carburateur verlaten en deze wordt gevuld met een frisse portie lucht. Druk niet meerdere keren op het gaspedaal - dit is een garantie dat de kaarsen zullen overstromen.

Op de carburateur-klassiekers in de zomer is de benzinepomp soms niet bestand tegen intense verwarming en valt hij uit.

De injector "zeven" kan moeite hebben om een ​​hete motor te starten vanwege een storing:

• krukas sensor;
• koelvloeistoftemperatuursensor;
• luchtstroom sensor;
• stationair toerentalregelaar;
• benzine drukregelaar;
• brandstofinjector (of injectoren);
• benzine pomp;
• bij storingen van de ontstekingsmodule.

In dit geval is het probleem veel moeilijker te vinden, dus als het zich voordoet, is computerdiagnostiek vereist, die laat zien welk specifiek knooppunt defect is.

Start niet, schiet de carburateur

Er zijn veel redenen voor dit probleem. Welke storing hiertoe leidt, is niet eenduidig ​​te zeggen. Hier zijn er een aantal:

• Hoogspanningskabels zijn niet correct aangesloten. Dit gebeurt zelden, omdat in de meeste gevallen elk een eigen lengte heeft. Als de eigenaar van de auto per ongeluk de volgorde van hun verbinding verwart, leidt dit tot de vorming van een vonk niet op het moment dat de zuiger zich in het bovenste dode punt van de compressieslag bevindt. Als gevolg hiervan proberen de cilinders te werken in een modus die niet overeenkomt met de instellingen van het gasdistributiemechanisme.
• Dergelijke knallen kunnen wijzen op een vroege ontsteking. Dit is het proces waarbij het lucht / brandstofmengsel wordt ontstoken voordat de zuiger het bovenste dode punt bereikt, waardoor de compressieslag wordt voltooid.
• Een verandering in het ontstekingstijdstip (vroeg of laat) duidt op enkele storingen van de verdeler. Dit mechanisme verdeelt het moment waarop de vonk tijdens de compressieslag op de cilinder wordt uitgeoefend. In sommige gevallen is het nodig om de bevestiging ervan te controleren. Vroegtijdige ontsteking wordt geëlimineerd door de verdeler te draaien in overeenstemming met de markeringen op de schaal.

• Soms duiden dergelijke storingen op een storing van de contactschakelaar. In dit geval moet deze worden vervangen door een nieuwe.
• Tijdens de reparatie van de auto is de distributieriem (of ketting) verschoven, waardoor nokkenas verdeelt onjuiste fasen. Afhankelijk van de verplaatsing zal de motor ofwel onstabiel zijn of helemaal niet starten. Soms kan een dergelijke vergissing kostbaar werk met zich meebrengen om verbogen kleppen te vervangen.

• Een mager lucht / brandstofmengsel kan ook carburateurschoten veroorzaken. Dit probleem kan worden veroorzaakt door verstopte carburateursproeiers. De boosterpomp is ook de moeite van het bekijken waard. Een onjuiste positie van de vlotter in de vlotterkamer kan onvoldoende benzine veroorzaken. In dit geval kunt u controleren of de vlotter correct is afgesteld.
• Kleppen zijn doorgebrand of verbogen. Dit probleem kan worden geïdentificeerd door de compressie te meten. Als het inlaatventiel het gat niet volledig afsluit (uitgebrand of verbogen), dan zal de overdruk in de werkkamer gedeeltelijk ontsnappen in het inlaatspruitstuk.

Start niet, schiet op de uitlaatdemper

Uitlaatpieken worden vaak veroorzaakt door een late ontsteking. In dit geval wordt het lucht-brandstofmengsel ontstoken nadat de zuiger de compressieslag heeft voltooid en de werkslag begint. Op het moment van de uitlaatslag is het mengsel nog niet opgebrand, daarom zijn er schoten te horen in het uitlaatsysteem.

Naast het instellen van het ontstekingstijdstip, moet u controleren:

• Thermische speling van kleppen. Ze moeten goed sluiten, zodat het tijdens de compressie van het brandstof-luchtmengsel in de verbrandingskamer van de cilinder blijft en niet in het uitlaatspruitstuk komt.
• Is het gasdistributiemechanisme correct ingesteld? Anders zal de nokkenas de inlaat- / uitlaatkleppen openen en sluiten, niet in overeenstemming met de slagen die in de cilinders worden uitgevoerd.

Een verkeerd ingestelde ontsteking en niet-afgestelde klepspeling zullen na verloop van tijd leiden tot oververhitting van de motor, evenals doorbranden van het spruitstuk en de kleppen.

De injector zeven kan soortgelijke problemen hebben. Naast storingen kan een slecht contact of uitval van een van de sensoren, waarvan de stabiele werking van de motor afhangt, het gevolg zijn. In dit geval is diagnostiek vereist, omdat er veel locaties zijn voor het oplossen van problemen.

De starter werkt niet of draait traag

Dit probleem is een veel voorkomende metgezel van onoplettende automobilisten. Als u het licht 's nachts laat branden, raakt de batterij volledig leeg. In dit geval zal het probleem onmiddellijk merkbaar zijn - de apparatuur zal ook niet werken. Bij het omdraaien van de sleutel in het contactslot maakt de starter een klikgeluid of probeert hij langzaam te draaien. Dit is een teken van een bijna lege batterij.

Het probleem van een lege batterij wordt opgelost door deze opnieuw op te laden. Als u moet gaan en er is geen tijd voor deze procedure, dan kunt u de auto starten vanaf de "pusher". Er worden nog een paar tips beschreven voor het starten van een VAZ 2107 als de batterij leeg is in een apart artikel.

Als de bestuurder oplettend is en de apparatuur 's nachts niet aan laat staan, kan een plotselinge verdwijning van energie erop wijzen dat het batterijcontact is geoxideerd of weggevlogen.

Brandstof stroomt niet

Naast problemen met het ontstekingssysteem, kan de VAZ 2107-motor problemen hebben met starten als het brandstofsysteem niet goed werkt. Omdat ze verschillend zijn voor injectie- en carburateur-ICE's, wordt het probleem op verschillende manieren opgelost.

Op de injector

Als de motor, uitgerust met een brandstofinjectiesysteem, niet start vanwege een gebrek aan benzinetoevoer (er is voldoende gas in de tank), dan ligt het probleem bij de brandstofpomp.

Als de bestuurder het contact van de auto aanzet, moet hij het pompgeluid horen. Op dit moment wordt de druk in de leiding gecreëerd, die nodig is voor de werking van de brandstofinjectoren. Als dit geluid niet te horen is, zal de motor niet starten of constant afslaan.

Op de carburateur

Als er weinig of geen benzine aan de carburateur wordt geleverd, is het controleren van de brandstofpomp in dit geval iets moeilijker. De procedure wordt in de volgende volgorde uitgevoerd.

• Koppel de brandstofslang los van de carburateur en laat deze in een aparte, schone bak zakken.
• Scroll gedurende 15 seconden met een starter. Gedurende deze tijd moet minimaal 250 ml in de container worden gepompt. brandstof.
• Op dit punt moet benzine onder lichte druk worden uitgegoten. Als de jet zwak of helemaal niet is, kunt u een reparatieset voor de brandstofpomp kopen en de pakkingen en het membraan vervangen. Anders wordt het item gewijzigd.

Zoals u kunt zien, zijn er tal van redenen voor een problematische start van de motor op een VAZ 2107. De meeste kunnen onafhankelijk worden gediagnosticeerd zonder verspilling van probleemoplossing in de werkplaats. Het is belangrijk om te begrijpen hoe het ontstekings- en brandstoftoevoersysteem werkt. Ze werken in een logische volgorde en vereisen geen speciale kennis van elektrotechniek of werktuigbouwkunde om veel storingen te verhelpen.

Vragen en antwoorden:

Waarom kan een VAZ 2107 carburateur niet starten? De belangrijkste redenen voor het moeilijk starten hebben betrekking op het brandstofsysteem (het membraan in de brandstofpomp is versleten, uitputting van de stang, enz.), Ontsteking (koolstofafzettingen op de verdelercontacten) en het voedingssysteem (oude explosieve draden).

Wat is de reden als de auto de VAZ 2107 niet start? Controleer bij kortdurende inbeslagname de werking van de benzinepomp (de cilinder wordt opnieuw gevuld met benzine). Controleer de staat van de onderdelen van het ontstekingssysteem (bougies en explosieve draden).

Waarom start de VAZ 2106 niet? De redenen voor de moeilijke start van de VAZ 2106 zijn identiek aan het gerelateerde model 2107. Ze bestaan ​​uit een storing van het ontstekingssysteem, het brandstofsysteem en de stroomvoorziening van de auto.