Waarom zouden we afscheid moeten nemen van de prachtige V10?
Inhoud
Aan het begin van de jaren negentig, toen de elektrische revolutie zelfs in de dromen van Elon Musk nog niet zichtbaar was, waren de V1990-motoren het onbetwiste hoogtepunt van de autotechnologie. Zij waren degenen die de Formule 10 runden van 1 tot 1989, en het is geen toeval dat alle autofabrikanten, van Ford tot Lamborghini, ze probeerden aan te bieden in hun stockwagens om hun reputatie een boost te geven.
Maar vandaag, helaas, is deze verbazingwekkend ontworpen motor praktisch dood: slechts één van zijn vertegenwoordigers is nog op de markt en hij is alleen te vinden in vrij zeldzame exotische auto's die worden verkocht voor bedragen van zes cijfers in euro's.
Redenen voor de afname in populariteit
V10-motoren zijn veel complexer en duurder dan gewone V8-motoren, en tegelijkertijd zijn ze niet zo goed uitgebalanceerd als V12-motoren. Maar ze hadden hun natuurlijke charme en grote overvloed. De meeste waren sfeervol en produceerden een uitstekend geluid; velen van hen waren echte sterren op de tracks.
Dit behoedde hen niet voor een dubbele aanval: aan de ene kant strengere milieunormen en aan de andere kant accountants die de kosten wilden verlagen en daarmee de winst wilden vergroten.
De belangrijkste reden is minder stroom
Geleidelijk verlieten zelfs de grootste automerken van de "top tien" het. In de jaren negentig gebruikte de Dodge Viper een V1990, die op een gegeven moment groeide tot 10 liter en 8,4 pk. Tegenwoordig is zijn opvolger de Hellcat V-645, met een cilinderinhoud van 8 liter, maar in totaal 6,2 pk.
Hetzelfde geldt voor Ford, waar de nieuwe 7,3-liter V8 meer pk's en koppel heeft dan de gigantische Triton V-10 die eerder in de Super Duty- en Excursion-series reed. BMW is ook gedwongen om de legendarische V-10 in de M5 te dumpen ten koste van een kleinere maar krachtigere V8 met dubbele turbo. Lexus heeft ook de V10-motor gedumpt na het einde van de LFA en zal een twin-turbo gebruiken in zijn volgende vlaggenschip LC F.
Zelfs de Volkswagen-groep, die de grootste fan was van V10-eenheden, verving ze geleidelijk door V8's. Nieuwe G918 met hybride systeem in Porsche XNUMX Spyder 
zuiniger dan de tiencilinder in de Carrera GT.
Ook heeft Audi de tientallen in zijn S6 en S8 vervangen door zes- en achtcilindermotoren. De nieuwste V10 leeft alleen in de supercars Audi R8 en Lamborghini Huracan.
We bieden je een kleine galerij aan met auto's die ooit waren uitgerust met de beroemde "tien".
BMW M5-E60
Het Beierse bedrijf introduceerde het idee van een supersportberline in de jaren 80, maar de eerste generaties gebruikten de gebruikelijke 3,5-liter zescilinder met een vermogen van 250 tot 286 pk.
In 2005 introduceerde de M-divisie een nieuwe M5 (E60) met iets veel interessants onder de motorkap: een vijfliter V10 met 500 pk die draaide bij 8250 tpm en zich gedroeg als een motor van een raceauto (niet verrassend, omdat de wortels het in Formule 1).
Audi RS6
Om de een of andere reden geloofde VW meer dan wie dan ook in V10-motoren. De tweede generatie Audi RS6 introduceerde een 5-liter "tien", ondersteund door twee turbochargers. In totaal ontwikkelde de eenheid tot 579 pk.
Dit maakte de praktische stationwagen veel sneller dan de meeste supercars uit die tijd. En ook van de concurrent BMW M5, die echter wordt gecompenseerd door de charme van de sfeervolle vulling.
Lexus LFA
Het kostte de Japanners meer dan tien jaar aan ontwikkeling, evenals een paar tekortkomingen in de blauwdrukken en start-ups vanaf het begin, om hun moderne supercar in 2010 te ontwikkelen. Maar het resultaat was het wachten waard.
De vrij lichte coupé van polymeer / koolstofcomposiet werd aangedreven door een 4,8-liter V10 die 552 pk produceerde. De productie was beperkt tot slechts 500 voertuigen en vandaag wordt de LFA langzaamaan een droom voor verzamelaars.
Audi S6
Volgens een populaire stadslegende gebruikt deze generatie sedans de Lamborghini Gallardo-motor. Maar dit is niet het geval. Er is slechts een oppervlakkige gelijkenis tussen de twee.
In de S6 leverde deze 5,2-liter V10 444 pk, maar maakte toen om bureaucratische en andere redenen plaats voor een 4-liter twin-turbo V8.
Dodge Viper
Amerikanen hebben traditioneel een iets andere benadering dan Europeanen als het om grote motoren gaat. De eenheid in de Dodge Viper had een veel groter volume dan al zijn concurrenten aan de andere kant van de oceaan, maar produceerde aanzienlijk minder vermogen - "amper" 400 pk.
Maar door het grote volume was er koppel beschikbaar over het hele krukasbereik. In een rechte lijn zou deze auto de hoed van elke supercar kunnen scheuren. En de nieuwste versies hadden een nog groter blok met een inhoud van 8,4 liter.
Audi R8, Lamborghini Huracán
Hier is de motor vrijwel identiek. De eerste generatie R8 gebruikte de uit de Gallardo LP5,2-560 bekende 4-liter FSI-motor, zij het met een iets lager vermogen van 525 in plaats van 552 pk.
In de volgende generatie ontwikkelt de motor al 602 pk, wat 38 minder is dan die van de Lamborghini Huracan LP640-4 neef.
Porsche Carrera GT
Sommige kenners menen dat dit de beste en meest begeerde V10 uit de geschiedenis is. Vanwege zijn monsterlijke koppel heeft deze machine ook een ietwat sinistere bekendheid verworven - de Carrera GT eiste vele levens, waaronder die van acteur Paul Walker ("Fast and the Furious").
Maar met moderne banden is deze indrukwekkende auto gemakkelijker te besturen en kun je echt genieten van zijn 5,7-liter V10 die 603 pk levert.
Ontwijk RAM SRT-10
In Europa werd de V10 op racewagens geïnstalleerd. In Amerika besloten ze het op ... een enorme pick-up truck te zetten. Het resultaat is de RAM SRT-10, een boerenmachine uitgerust met een 8,3 pk sterke 10-liter V500 geleend van de Viper.
In slechts 5 seconden van 0 naar 100 km / u kon deze auto niet alleen "de klasse tonen" aan alle concurrenten in de velden van Iowa, maar ook aan de meeste sportwagens van die tijd.
VW Phaëton V10 TDI
Het onveranderlijke idee van wijlen Ferdinand Piëch om de beste limousine ter wereld te creëren, bracht Phaethon voort - een marktfalen, maar een technische triomf.
Een van zijn sterke punten was de 309 pk sterke tiencilinder turbodiesel, benijdenswaardig snel en redelijk zuinig. Dezelfde motor werd in de eerste Touareg geïnstalleerd, maar had qua betrouwbaarheid geen erg goede reputatie.
Racing V10
De meest gedenkwaardige 10-cilindermotoren kwamen echter nooit in de showrooms - ze waren ontworpen voor auto's. In de Formule 1, een wereld van onbeperkte budgetten, floreren ze al decennia lang. Zij waren het die de leegte vulden na het einde van het turbotijdperk in 1988 en 800 of meer pk's voor auto's leverden. De beste modellen liepen soepel op 16000 tpm en klonken schokkend.
De tiencilindermotor domineerde ook de 24 Le Mans. De Audi R10 TDI, die de eerste dieselwinnaar werd in de legendarische race, had 12 cilinders, maar zijn opvolger, de R15, vertrouwde op een V10 met maximaal 590 pk.
