Waarom is de automotor troit. De redenen
Inhoud
De structuur van de motor impliceert zijn onstabiele werking als gevolg van de werking van niet alle cilinders of hun gedeeltelijke werking. Het uitschakelen gaat gepaard met een afname van het vermogen als gevolg van het niet werken van een van de cilinders. De belangrijkste reden voor verdrievoudiging ligt in de schending van het verbrandingsproces van het mengsel.
Tijdige identificatie van storingen zorgt ervoor dat de motor lang in goede staat blijft.
Motor drievoudige borden
Het belangrijkste kenmerk van de structuur is een afname van het vermogen. Dit gebeurt vanwege het feit dat het brandstof-luchtmengsel gedeeltelijk verbrandt of zelfs het uitlaatspruitstuk binnendringt, waar ontsteking plaatsvindt. Het proces gaat gepaard met sterke trillingen, die zich manifesteren in de volgende situaties:
- stationair, bij hoge snelheden loopt de motor soepel;
- opwarmmodus motor;
- hoge belasting;
- struikelen in elke motorbedrijfsmodus.
Elke situatie manifesteert zich onder bepaalde voorwaarden.
Redenen: waarom de motor troit is
De verhoogde trilling van de motor treedt op vanwege de schending van de mengselvorming. Dit leidt tot extra belastingen op de onderdelen van de cilinder-zuiger- en kruk-drijfstangsystemen en vermindert daarom hun hulpbronnen. Hoofdredenen:
- er wordt meer of minder brandstof geleverd. Met een grotere hoeveelheid benzine kan de vonk het mengsel niet volledig ontsteken, daarom begint de auto te trillen wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt en blijft de brandstof in de uitlaatleiding branden. Bij gebrek aan brandstof gedraagt de motor zich op dezelfde manier, maar dit kan leiden tot doorbranden van de zuiger door onvoldoende koeling door de injectie van benzine.
- te kort aan zuurstof. De aandrijflijn gedraagt zich hetzelfde als bij gebrek aan brandstof. Luchttekort kan een vervuild luchtfilter of een defecte zuurstofsensor veroorzaken.
- het ontstekingssysteem werkt niet correct. De redenen liggen in de instelling van de ontstekingshoek, waarbij de vonk te vroeg of laat kan worden toegevoerd, waardoor het mengsel weer defect raakt. De bobine en de bougie dragen ook bij aan het struikelen bij een storing. Bij carburateurmotoren met een verdelerverdeler gaat de ontsteekhoek vaak verloren, wat periodiek moet worden afgesteld.
- lage compressie. Om deze reden is volledige verbranding van het werkmengsel onmogelijk vanwege een schending van de dichtheid van de cilinder. In dit geval gaat struikelen gepaard met het volledige motortoerentalbereik, soms verschijnt het niet wanneer de bedrijfstemperatuur van de motor is bereikt.
De reden voor de tripletmotor ligt dus in de storingen van het ontstekingssysteem, brandstof- en inlaatsysteem. Dit gebeurt minder vaak door een afname van de compressie (bij hoge kilometerstand), wat optreedt door een grotere speling tussen de cilinder en de zuiger of door het doorbranden van de klep van het gasverdeelmechanisme.
Bougies zijn de schuldige
Het eerste waar u op moet letten, is de staat van de bougies. De oorzaak van verdrievoudiging kan verborgen zijn in de verkeerde opening tussen de elektroden of in het stuk gaan van de kaars. Als het aanpassen van de opening en het reinigen van de koolstofafzettingen niet hebben geholpen, moet u de kaarsen vervangen door nieuwe met de juiste eigenschappen. Het wordt aanbevolen om de kaarsen elke 20-30 duizend km te vervangen.
Inspectie van hoogspanningskabels
Hoogspanningskabels van het ontstekingssysteem worden gebruikt op carburateur en injectie-eenheden (met een enkele bobine). Het wordt aanbevolen om de BB-draden om de 50000 km te vervangen, aangezien deze kwetsbaar zijn voor een externe agressieve omgeving. Fouten in de draden die een tripletmotor veroorzaken:
- afbraak van de draad (in het donker is een vonk zichtbaar met het geponste oppervlak van de draad),
- slijtage van rubberen tips,
- het verschil in weerstand tussen de draden is groter dan 4 kΩ.
Het controleren van de draden wordt uitgevoerd met een multimeter: stel de weerstandswaarde in kOhm in, klem de draad aan beide zijden vast met sondes. Normale weerstand is 5 kOhm.
Problemen met luchttoevoer
Vaak ligt de boosdoener voor onstabiele ICE-werking bij het inlaatsysteem. De injector is kwetsbaarder voor het probleem omdat de zuurstoftoevoer wordt gescand en geregeld door sensoren. Lijst met mogelijke storingen:
- vuile gasklep (de geometrie van de luchtstroom en de hoeveelheid zijn verstoord),
- het luchtfilter is verstopt
- storing van DMRV (massale luchtstroomsensor) of absolute druksensor en inlaat temperatuursensor (MAP + DTV),
- uitval van de lambdasonde (zuurstofsensor),
- er lekt lucht uit het inlaatkanaal.
Elk van de bovenstaande storingen veroorzaakt een schending van de mengselvorming,
Storing van injectoren en injector
Defecte brandstofinjectoren worden bepaald door het aantal kilometers en de brandstofkwaliteit. Lijst met mogelijke storingen:
- onderbrekingen in de werking van de motorregeleenheid,
- verstopt mondstuk (verminderde doorvoer),
- het elektrisch circuit onderbreken met een van de mondstukken,
- sterke schommelingen in druk in de brandstofrail,
- lekkende sproeiers.
Om het injector-brandstofsysteem te diagnosticeren, volstaat het om de ECU met een scanner op fouten te "lezen". Als er geen wordt gevonden, is het noodzakelijk om de sproeiers met een speciale vloeistof te wassen, de doorvoer te kalibreren, de afdichtingsmanchetten te vervangen en tegelijkertijd het brandstoffilter te vervangen.
Bij troit injectie motor
Als in het geval van een carburateurmotor de oorzaak van triplet min of meer gemakkelijk kan worden bepaald, dan is dit bij een injectiemotor misschien niet zo merkbaar. De reden hiervoor is de elektronica, die alle processen in de auto aanstuurt.
De systemen waarmee dergelijke auto's zijn uitgerust, zijn moeilijk te diagnosticeren. Om deze reden kan een onervaren persoon beter niet eens proberen iets te repareren. Het is beter om te betalen voor computerdiagnostiek dan om geld uit te geven aan dure reparaties vanwege onjuist onderhoud van de injector.
Het enige dat u bij zo'n motor zelf kunt controleren, is de integriteit van de bedrading en de staat van de bougies. De injectoren kunnen als volgt worden gecontroleerd. Elk mondstuk wordt vervangen door een bruikbaar exemplaar. Als het struikelen in een bepaalde cilinder is verdwenen, moet dit onderdeel worden vervangen. De injector zelf kan echter lang genoeg meegaan als hij goed wordt onderhouden. Dit zal het additief in benzine SGA helpen
SGA benzine-additief. Spoelen van de verstuivers
Zodra de injectiemotor begon te troosten, moest deze spoeling onmiddellijk aan de benzine worden toegevoegd. Het is natuurlijk beter om dit preventief te doen, en niet als er al een probleem is opgetreden. Het spoelt de sproeikoppen door als ze verstopt zijn. Naast dit effect voorkomt het middel de vorming van corrosie en plaque, waardoor het mondstuk met tussenpozen zal werken.
Naast het verzorgen van het brandstofspuitsysteem zelf, heeft het doorspoelen ook een positief effect op andere elementen. Bijvoorbeeld een brandstofpomp, kleppen en andere elementen van het brandstoftoevoer- en injectiesysteem.
Als het gebruik van het product niet het gewenste resultaat heeft opgeleverd en de motor blijft verdrievoudigen, betekent dit dat de sproeiers van de sproeiers al ernstig verstopt zijn (dit is in het geval dat de automobilist zeker weet dat het probleem echt in de sproeier zit) en doorspoelen zal niet helpen.
Als de motor koud loopt
In de herfst of bij vochtig zomerweer kan de motor ook verdrievoudigen, vooral bij koud starten. Als het probleem verdwijnt zodra de motor opwarmt, moet u op de hoogspanningsdraden letten. Wanneer de isolatie versleten is, gaat er energie verloren (kapotte schaal) en wordt er een zwakke puls op de kaarsen toegepast. Zodra de machine opwarmt en vocht uit de draden verdampt, verdwijnt de storing, want het lek wordt vanzelf verholpen.
Hierdoor is, zelfs als er een vonk is, zijn kracht niet voldoende om het lucht-brandstofmengsel te ontsteken. Dit probleem wordt opgelost door de kabel te vervangen. Het is beter om de hele kit te veranderen. Dan na een tijdje te maken krijgen met een soortgelijke storing van een andere draad.
Als de motor stationair draait
Een soortgelijke storing wordt op dezelfde manier gediagnosticeerd als een triplet onder belasting. Er zijn geen speciale redenen voor deze uitsplitsing. Bij stationair draaien kan de motor gaan verdrievoudigen om dezelfde redenen die hierboven al zijn besproken.
Als de motor uitsluitend stationair draait en het probleem verdwijnt met toenemende snelheid, kan de reden hiervoor een doorgebrande klep zijn (onbeduidend). Wanneer de compressie onder belasting toeneemt (de brandstof en lucht hebben geen tijd om door een klein gaatje in de uitgebrande klep te gaan), keert de cilinder terug naar zijn normale werking.
Om er zeker van te zijn dat het probleem juist bij het doorbranden van de klep zit, wordt een vel papier naar de uitlaatpijp gebracht terwijl de motor draait. Als er olievlekken duidelijk zichtbaar zijn, is het de moeite waard contact op te nemen met een specialist.
Wat zijn de gevolgen van een drievoudige motor
Als je lange tijd geen aandacht besteedt aan de drievoudige structuur van de motor, dan is de kans groot dat je "terecht" komt voor een grote revisie. De eerste die falen zijn motorsteunen en versnellingsbakken, die trillingen en trillingen actief dempen. Lijst met mogelijke gevolgen:
- snelle slijtage van de steunen van de verbrandingsmotor;
- een toename van de opening tussen de zuiger en de cilinder, als resultaat - een afname van de compressie;
- hoog brandstofverbruik;
- uitval van de zuurstofsensor en katalysator als gevolg van een hoge temperatuur in het uitlaatsysteem (brandstof verbrandt in het uitlaatspruitstuk of de resonator);
- verhoogd verbruik en cokesvorming van motorolie;
- de verbrandingskamer en de motorcilinder zijn bedekt met koolstofafzettingen.
Wat te doen als de motor troit: diagnose en reparatie
Bij de manifestatie van de eerste symptomen van een triplet, is het noodzakelijk om een elektronische diagnose van de motor uit te voeren. In de meeste gevallen ligt het probleem bij een storing van het ontstekingssysteem of een van de bovengenoemde sensoren.
Als alles in orde is, moet u de staat van de brandstof- en luchtfilters controleren, evenals de mogelijke aanwezigheid van aanzuiging (onverantwoorde lucht). Als alles in orde is met de brandstof- en inlaatsystemen, zijn alle sensoren in goede staat - controleer de compressie, en als deze lager is dan 11 kg / cm3, dan is de opening tussen de cilinder en de zuiger vergroot of is de timingklep verbrand uit.
Vragen en antwoorden:
Hoe te bepalen of een motor troit is of niet? Bij stationair trilt de motor, in beweging verliest de motor zijn dynamiek (dips wanneer het gas wordt ingedrukt, schokken tijdens acceleratie), de vraatzucht van de motor is toegenomen, de snelheid zweeft.
Waarom kan de motor verdrievoudigen? Er zijn veel redenen: storingen in het ontstekingssysteem (meestal), het brandstofsysteem, in het gasdistributiemechanisme, met elektronica en storingen van de aandrijfeenheid.
Waarom begint de auto te verdrievoudigen als hij warm wordt? Bij benzinemotoren kan dit te wijten zijn aan gloeiontsteking, gebrek aan vonk, lekken in de explosieve bedrading, lage hoeveelheid brandstof, injectorproblemen, laag luchtvolume, enz.