Waarom heeft BMW de waterstofmotor vervangen door brandstofcellen?
Artikelen,  Auto apparaat

Waarom heeft BMW de waterstofmotor vervangen door brandstofcellen?

BMW ziet waterstof als een kansrijke technologie in het grote autosegment en gaat in 2022 de BMW X5 met kleine brandstofcellen produceren. Deze informatie werd bevestigd door de vice-president van het Duitse bedrijf voor waterstoftechnologieën, Dr. Jürgen Guldner.

Veel andere fabrikanten, zoals Daimler, hebben onlangs het gebruik van waterstof in personenauto's afgebouwd en ontwikkelen het alleen nog als oplossing voor vrachtwagens en bussen.

Interview met vertegenwoordigers van het bedrijf

In een video-persconferentie stelden journalisten van toonaangevende autobladen een aantal vragen over de toekomst van waterstofmotoren in de visie van het bedrijf. Hier zijn enkele van de gedachten die naar voren kwamen tijdens deze online bijeenkomst aan het begin van de quarantaine.

"Wij geloven in het recht om te kiezen", legt Klaus Fröhlich, lid van de BMW Research Council, uit. “Op de vraag wat voor soort aandrijving er vandaag nodig is, kan niemand hetzelfde antwoord geven voor alle regio's van de wereld... We verwachten dat er lange tijd verschillende aandrijvingen naast elkaar zullen bestaan. We hebben flexibiliteit nodig."

Waarom heeft BMW de waterstofmotor vervangen door brandstofcellen?

Volgens Fröhlich ligt de toekomst van kleine stadsauto's in Europa bij elektrische voertuigen op batterijen. Maar voor grotere modellen is waterstof een goede oplossing.

Eerste waterstofontwikkelingen

BMW ontwikkelt al sinds 1979 waterstofaandrijving met het eerste prototype van de 520h en lanceerde vervolgens in de jaren negentig verschillende testmodellen.

Waarom heeft BMW de waterstofmotor vervangen door brandstofcellen?

Ze gebruikten echter vloeibare waterstof die werd gestookt in een klassieke verbrandingsmotor. Het bedrijf veranderde vervolgens zijn strategie radicaal en ontwikkelt sinds 2013 voertuigen met waterstofbrandstofcellen (FCEV) in samenwerking met Toyota.

Waarom veranderde je je aanpak?

Volgens Dr.Gouldner zijn er twee redenen voor deze herwaardering:

  • Ten eerste heeft het vloeibare waterstofsysteem nog steeds het traditioneel lage rendement van verbrandingsmotoren - slechts 20-30%, terwijl het rendement van brandstofcellen 50 tot 60% is.
  • Ten tweede is vloeibare waterstof moeilijk langdurig op te slaan en kost het veel energie om het af te koelen. Waterstofgas wordt gebruikt in brandstofcellen bij 700 bar (70 MPa).
Waarom heeft BMW de waterstofmotor vervangen door brandstofcellen?

De toekomstige BMW i Hydrogen Next krijgt een brandstofcel van 125 kW en een elektromotor. Het totale vermogen van de auto zal 374 pk bedragen - genoeg om het door het merk beloofde rijplezier te behouden.

Tegelijkertijd zal het gewicht van de brandstofcelauto iets hoger zijn dan dat van de momenteel beschikbare plug-in hybrides (PHEV), maar lager dan het gewicht van volledig elektrische voertuigen (BEV).

Productieplannen

In 2022 zal deze auto in kleine series worden geproduceerd en niet worden verkocht, maar waarschijnlijk aan kopers worden overgedragen om in de praktijk te testen.

“Omstandigheden als infrastructuur en waterstofproductie zijn nog niet gunstig genoeg voor grote series”,
zei Klaus Fröhlich. De eerste waterstofkopie zal immers in 2025 in de showrooms te zien zijn. Tegen 2030 kan het aanbod van het bedrijf meer van dergelijke voertuigen zijn.

Dr. Gouldner deelde zijn plannen dat de infrastructuur sneller zou kunnen groeien dan verwacht. Je hebt het nodig voor vrachtwagens en bussen. Ze kunnen geen batterijen gebruiken om emissies te verminderen. Een serieuzer probleem betreft de productie van waterstof.

Waarom heeft BMW de waterstofmotor vervangen door brandstofcellen?
Dr. Gouldner

Het idee van een "waterstofeconomie" is gebaseerd op de productie ervan door elektrolyse uit hernieuwbare bronnen. Het proces verbruikt echter veel energie - een productie-eenheid van de grote FCEV-vloot zal waarschijnlijk alle beschikbare zonne- en windenergie in Europa overtreffen.

Prijs is ook een factor: vandaag kost het elektrolyseproces tussen $ 4 en $ 6 per kilogram. Tegelijkertijd kost waterstof, verkregen uit aardgas door de zogenaamde "omzetting van stoom in methaan", slechts ongeveer een dollar per kg. De prijzen kunnen de komende jaren echter aanzienlijk dalen, zei Gouldner.

Waarom heeft BMW de waterstofmotor vervangen door brandstofcellen?

"Bij het gebruik van waterstof als brandstof is er een aanzienlijke verspilling van energie - eerst moet je het opwekken uit elektriciteit en het vervolgens opslaan, transporteren en weer omzetten in elektriciteit," -
legt de vice-president van BMW uit.

“Maar deze nadelen zijn tegelijkertijd voordelen. Waterstof kan lange tijd worden opgeslagen, enkele maanden, en kan eenvoudig worden getransporteerd, zelfs via een deel van de bestaande pijpleidingen. Het is geen probleem om het in gebieden te halen waar de voorwaarden voor hernieuwbare energie heel goed zijn, zoals Noord-Afrika, en van daaruit naar Europa te importeren.”

Voeg een reactie