Waarom gaan batterijen voortijdig leeg?

Om twee redenen: het gedoe van fabrikanten en oneigenlijk gebruik.

Autobatterijen worden meestal niet geleverd - ze gaan regelmatig vijf jaar mee, waarna ze worden vervangen door nieuwe. Er zijn echter uitzonderingen. Vaak "dood" batterijen helemaal niet door ouderdom, maar door slechte kwaliteit, veel zweren op de auto of nalatigheid van de autobezitter.

De levensduur van elke batterij is beperkt. Het genereert elektriciteit als gevolg van reacties die plaatsvinden in het apparaat. Chemische en elektrochemische reacties vinden continu plaats, zelfs nadat de batterij is vervaardigd. Daarom is het bewaren van batterijen voor toekomstig gebruik op zijn zachtst gezegd een kortzichtige beslissing. Accu's van hoge kwaliteit werken 5-7 uur probleemloos, waarna ze geen lading meer vasthouden en de starter slecht draaien. Als de accu niet meer origineel is of de auto oud is, is natuurlijk alles anders.

Het geheim van een relatief korte levensduur van de batterij is meestal schandalig eenvoudig: producten van bekende merken die op de secundaire markt komen (dat wil zeggen, niet op de lopende band) worden massaal nagemaakt en veel bedrijven en fabrieken produceren, zij het originele, maar alleen extern hoogwaardige fabrieksbatterijen.

Om de productiekosten en tegelijkertijd de verkoopprijs van de batterij te verlagen, verminderen batterijfabrikanten het aantal loden platen (platen). Dergelijke producten, als nieuw, "vormen zich praktisch niet uit" en de auto start zelfs in de winter probleemloos op. Geluk duurt echter niet lang - het verminderen van het aantal platen heeft een grote invloed op de levensduur van de batterij.

Zo'n accu kan pas een paar maanden na aankoop in de bagage worden ingecheckt, zeker bij verhoogde belasting. U kunt vaststellen dat u te maken heeft met een product van lage kwaliteit, zelfs in de fase van selectie en aankoop. De regel is simpel: hoe zwaarder de batterij, hoe beter en hoe langer. Een lichte batterij is nutteloos.

De tweede reden voor het snel uitvallen van batterijen is oneigenlijk gebruik. Hier zijn al verschillende scenario's mogelijk. De prestaties van de batterij zijn sterk afhankelijk van de omgevingstemperatuur. In de winter neemt hun vermogen sterk af - ze worden blootgesteld aan zeer diepe ontladingen wanneer de motor wordt gestart en tegelijkertijd worden ze slecht opgeladen door de generator. Chronisch onderladen, gecombineerd met diepe ontladingen, kan zelfs een hoogwaardige batterij in slechts één winter vernietigen.

Sommige apparaten kunnen niet worden gereanimeerd na slechts één verdunning tot "nul" - de actieve massa van de platen stort gewoon in. Dit gebeurt bijvoorbeeld wanneer de bestuurder de motor langdurig probeert te starten bij extreem lage temperaturen of bij het rijden met een uitgevallen generator.

In de zomer is er vaak nog een overlast: door oververhitting begint het elektrolyt in de batterij actief te koken, het peil daalt en de dichtheid verandert. De platen zijn gedeeltelijk in de lucht, wat resulteert in verminderde stroom en capaciteit. Het uitvallen van het generatorregelaarrelais leidt tot een soortgelijk beeld: de spanning in het boordnet kan oplopen tot zeer hoge waarden. Dit leidt weer tot verdamping van de elektrolyt en een snelle "dood" van de batterij.

Voor voertuigen met een start/stop-systeem worden speciale accu's gebruikt die zijn gemaakt met behulp van AGM-technologie. Deze apparaten zijn veel duurder dan conventionele. Bij het vervangen van een batterij proberen autobezitters meestal geld te besparen, maar vergeten ze dat AGM-batterijen aanvankelijk een langere levensduur hebben, omdat ze zijn ontworpen voor veel meer laad-ontlaadcycli. Het voortijdig uitvallen van de “verkeerde” accu bij auto's met een start/stop-systeem is een gemakkelijk te verklaren norm.