Waarom gaat de auto naar rechts (links) en hoe repareert u deze?

Het zijwaarts rijden van de auto is een gevolg, waarachter veel factoren schuilgaan, waaronder de technische staat van de auto en het wegdek. Het probleem manifesteert zich onmiddellijk zodra de bestuurder het stuur loslaat of de inspanning ontlast. Dit probleem vereist een snelle oplossing, anders worden er allerlei problemen verwacht die verband houden met het gebruik van ophangingsonderdelen en verlies van controle over de auto.

Redenen voor afwijking van rechtlijnige beweging

Als de auto zijwaarts rijdt, moet u rekening houden met de toestand van het wegdek (er kan een spoor op de weg liggen waaraan het wiel zich aanpast), of het probleem zit in de details van de ophanging, het stuur of de remmen. Laten we naar elk van de redenen kijken.

Verschillende bandenspanning

De bandenspanning moet voor één as hetzelfde zijn. De fabrikant geeft de aanbevolen indicatoren aan, rekening houdend met de grootte van de wielen en de mate van belasting. Tijdens het rijden trekt het voertuig naar de zijkant als het verschil in bandenspanning meer dan 0.5 atmosfeer is. Bij onvoldoende druk op één wiel wordt de auto naar het verlaagde wiel getrokken. Waarom gebeurt dit?

Laten we drie wielen nemen, ze met verschillende drukken pompen:

• 1 atmosfeer (onvoldoende bandenspanning) - bandenslijtage treedt op aan de buitenkant van het loopvlak
• 2.2-2.5 atmosfeer (normale druk) - gelijkmatige slijtage van het loopvlak
• 3 of meer atmosferen (overtollige lucht) - het loopvlak verslijt in het midden.

Op basis van het bovenstaande volgt hieruit dat het verschil in het contactvlak tussen de wielen direct invloed heeft op het bewegingspad. 

Slijtage spoorstangeind

Het stuuruiteinde is een kogelgewricht dat het stuurhuis en de fusee met elkaar verbindt. Als de punt versleten is, ontstaat er een speling (vrije beweging van de draaitap) en trekt de auto naar de zijkant. Na het vervangen van het onderdeel is het nodig om de wieluitlijning aan te passen, waarna het probleem verdwijnt.

Slijtage van rubber

De band heeft de neiging te slijten en ook te vervormen. Hoe meer en meer ongelijkmatige slijtage van het loopvlak, hoe groter de kans dat de machine naar de zijkanten trekt. Het loopvlak van de band heeft een werkoppervlak; met een minimum aan residu moeten beide op de as worden vervangen.

Slijtage wiellagers

Een storing wordt op het gehoor gedetecteerd wanneer de auto in beweging is, of door te scrollen met een hangend wiel. Bij slijtage belemmert het lager de rotatie van het wiel, creëert een speling die voelbaar is bij een snelheid van 50 km / u. Een defect lager zorgt niet voor een rechtlijnige beweging van het wiel, waardoor de machine opzij gaat schuiven. Afhankelijk van het ontwerp van de ophanging kan het naaflager afzonderlijk worden vervangen of met de naaf worden geassembleerd.

Overtreding van wieluitlijning

Correcte camber en teen zorgen voor rechtlijnige reizen en gelijkmatige slijtage van banden en ophangingsonderdelen. De uitlijningshoeken worden om de volgende redenen geschonden:

• sterke uitval van de ophanging;
• onderstel reparatie;
• vervorming van de hefboom, balk, trekstang en punt.

Na het bezoeken van de wieluitlijnstandaard stopt de auto met trekken naar de zijkant.

Schending van de integriteit van het lichaam

Vervorming van de carrosserie of het frame treedt op als gevolg van schade aan de structurele elementen van de carrosseriestructuur, evenals na carrosseriereparatie van slechte kwaliteit. Het wordt ook beïnvloed door de leeftijd van de auto (metaalmoeheid). Als de ophanging in goede staat is, zijn de banden ook in goede staat, dan geeft dit direct de vervorming van het subframe of de langsliggers aan.

Waarom trekt de auto bij het accelereren naar de zijkant?

De eigenaardigheid van de meeste voorwielaangedreven auto's is dat de lengte van de overbrengingsassen anders is, de rechteras langer is, waardoor de auto naar rechts zal neigen als het gas hard wordt ingedrukt.

Speling in stuurcomponenten

Als je van bovenaf naar de voorwielen kijkt, dan zit hun voorkant iets naar binnen. Dit is de juiste teenhoek, want bij het oppakken van snelheid neigen de wielen naar buiten en met een werkend stuurmechanisme zien ze er tijdens het rijden recht uit. Bij de besturing worden kogelgewrichten van de stangen gebruikt, die bijdragen aan het draaien van de wielen. In het stuurhuis of de versnellingsbak is de worm-as onderhevig aan slijtage, wat een speling van het gehele stuursysteem veroorzaakt. Hierdoor oscilleren de wielen en begint de auto naar links en rechts te rijden. 

Wijziging van ashoek

Een soortgelijk probleem is zeldzaam en bij hoge kilometers. Met de slijtage van de differentiële satellieten wordt het koppel op de as met een groot verschil overgedragen, respectievelijk naarmate de minder belaste kant de auto in zijn richting leidt.

Hetzelfde gebeurt wanneer de koppeling van het differentieelslot niet goed werkt, wat vooral gevaarlijk is bij het nemen van bochten met hoge snelheid - de auto gaat ongecontroleerd slippen.

4 oorzaken van het trillen van het stuur

Bij het remmen wordt de auto opzij getrokken

Het meest voorkomende probleem is wanneer het voertuig tijdens het remmen van de baan raakt. Als uw ijzeren "paard" niet is uitgerust met een ABS-systeem, dan worden bij het intrappen van het rempedaal alle wielen geblokkeerd, de auto wordt onmiddellijk naar de zijkant gebracht.

De tweede reden is de slijtage van remschijven, blokken en werkcilinders. Vaak treden er storingen op in de elektronica van de ABS-unit, waardoor de verkeerde druk over de remleidingen wordt verdeeld. 

Remprobleem

Effectief en veilig remmen zorgt ervoor dat het geselecteerde spoor behouden blijft. Bij een storing van het remsysteem wordt de auto in de richting gereden waar de kracht van de remzuiger het grootst is. Belangrijkste fouten:

• slijtage van remschijven en -blokken;
• lekkage van de werkcilinder, drukverlies in dit circuit;
• storing van de remkrachtverdeler van de achteras;
• vastgelopen remklauw.

Opschortingsproblemen

Hoe complexer de ophanging, des te meer uitgesproken zijn de storingen van de componenten, onderdelen en mechanismen van het chassis, die rechtstreeks van invloed zijn op de besturing. Lijst met storingen:

• een veer die aan één kant doorhangt of een schokdemper druppelt;
• de stille blokken van de voorste hendels zijn gescheurd;
• ontoelaatbare speling van kogelgewrichten;
• slijtage van de stille blokken van het subframe of de balk;
• uitval van de sturende silentblocks (achterwielophanging).

Het is belangrijk om de ophangingsdelen aan beide kanten gelijk te verwisselen, anders bestaat het risico dat de auto tijdens het rijden niet van de zijkant af komt. 

Waarom trekt de auto bij het accelereren naar de zijkant?

De belangrijkste reden voor dit gedrag van de auto is een storing in de besturing of het falen van een deel van het chassis. Defecten van het remsysteem die de verandering in het traject van de auto beïnvloeden, manifesteren zich bij het uitrollen of vertragen (de ene schijf wordt bijvoorbeeld sterker door de remblokken geklemd dan de andere).

Zoals we al hebben overwogen, zijn er veel redenen voor dit transportgedrag. Ze kunnen worden geassocieerd met onjuiste bandenspanning, hobbels op de weg (bredere banden glijden eerder uit een sleur bij hoge snelheden), defecten aan het chassis of de ophanging. In sommige gevallen wordt dit effect waargenomen als een onderdeel van de machine zwaar wordt belast.

Hier zijn de belangrijkste redenen voor de afwijking van de auto van de rechtlijnige beweging:

reden:	Pech of storing:	symptomen:	Hoe te repareren:
Verhoogde speling verscheen in de besturing.	Delen van de hydraulische booster zijn versleten; Het stuurhuis is versleten; Spoorstangen of stuuruiteinden versleten	Tijdens het accelereren beweegt de auto naar rechts, er kan een slag in het stuur zitten. Bij het rechtuit rijden begint de auto te kwispelen en verliest de besturing zijn reactievermogen. Het stuurhuis klopt wanneer het stuur wordt gedraaid in een stilstaand voertuig.	Diagnose van het stuurmechanisme, inclusief de stuurbekrachtiging. Indien nodig moeten onderdelen worden vervangen door nieuwe.
Auto ophanging defect.	Stille blokken hebben hun hulpbron uitgeput; In de stabilisatorbussen heeft zich een work-out gevormd; Kogelgewrichten begonnen te spelen; De veren van de stutten zijn versleten; De ashoek is veranderd; Kleine lagerwig in de naaf.	Wanneer de auto op snelheid komt, begint deze te trekken en naar de zijkant te kantelen, waarbij piepjes hoorbaar zijn en de camber normaal is. De auto verliest stabiliteit bij hoge snelheden. Longitudinale speling in een hangend wiel. Je moet verschillende inspanningen leveren om in verschillende richtingen te draaien. Sterke verwarming van de naaf en velg.	Diagnose stellen van de geometrie van de ophanging, de uitlijning aanpassen, versleten onderdelen vervangen door nieuwe. Controleer het zwenkwiel aan beide zijden van de auto.
Transmissie storingen.	Een natuurlijk kenmerk van auto's met een dwarsgeplaatste motor; De homokineet was versleten; Differentiële breuk.	Als de vering in goede staat is, beweegt de auto tijdens het accelereren iets naar rechts. Bij het draaien geven de voorwielen (of één wiel) een knarsing (de sterkte is afhankelijk van de mate van slijtage). Een opgekrikt wiel draait hard. Bij accelereren of vertragen wordt de auto naar rechts getrokken.	Vervang versleten onderdelen.

Waarom trekt aan het stuur als je op het gas drukt?

Denk aan de redenen waarom de auto afwijkt van het normale traject wanneer de bestuurder het gaspedaal indrukt. Bovendien is dit niet afhankelijk van het feit of de zwenkwielen recht staan ​​of gedraaid zijn. In ieder geval gaat een spontane verandering in het traject van een auto gepaard met een ongeval.

Dit zijn de redenen waarom u het stuur naar de zijkant kunt trekken als u het gaspedaal indrukt:

• Verkeerde bandenspanning. Als alle wielen een te lage of hoge luchtdruk hebben, heeft dit alleen invloed op de slijtage van het loopvlak. Het is veel erger wanneer de druk op de wielen op dezelfde as verschillend is. In dit geval zal het wiel met het grotere contactvlak de auto zijwaarts trekken vanwege de verhoogde rolweerstand.
• Verkeerde wieluitlijning. De geometrie van de ophanging van de auto verandert bij schokken wanneer de auto een put raakt.
• Ongelijkmatige rubberslijtage doordat de bestuurder de ophangingsgeometrie lange tijd niet heeft aangepast.
• Er werd nieuw rubber geïnstalleerd, dat vanwege de eigenaardigheden van de technische staat van het voertuig niet werd gebruikt. Bij het monteren van nieuwe banden moeten de wielen worden uitgebalanceerd.
• Storingen in het stuurmechanisme. Deze problemen mogen in geen geval worden genegeerd, aangezien de bestuurder op het meest cruciale moment de auto niet onder controle kan krijgen en een ernstig ongeval zal krijgen.

Sommige automobilisten merken dat de auto zich niet goed begint te gedragen na een seizoensbandenwissel. Dit gebeurt wanneer een wiel van bijvoorbeeld de linker achteras de rechtervooras raakt. Door verschillende slijtage (verschillende belasting, druk, etc.) blijkt dat wielen met verschillende loopvlakken op dezelfde as zijn gemonteerd, hoewel het patroon hetzelfde is. Om dit effect te elimineren, kan de bestuurder aangeven waar een bepaald wiel is geïnstalleerd, zodat ze bij een volgende vervanging niet in de war raken.

Andere oorzaken van machineafwijking

We hebben dus de meest voorkomende redenen overwogen voor een spontane afwijking van een auto van een bepaalde koers in verschillende wegomstandigheden. Dit is natuurlijk geen volledige lijst van redenen. De machine kan bijvoorbeeld afwijken van een rechtlijnige beweging doordat een van de remblokken na het remmen niet van de schijf af is bewogen. In dit geval zal één wiel met grote weerstand draaien, wat natuurlijk het gedrag van het voertuig zal beïnvloeden.

Een andere factor die de richting van een auto aanzienlijk kan veranderen wanneer de stuurwielen in een rechte lijn staan, zijn de gevolgen van een ernstig ongeval. Afhankelijk van de mate van schade kan de carrosserie vervormen, de geometrie van de hendels veranderen. Als u een gebruikte auto koopt, moet u een ritje maken om het probleem te identificeren. Op de secundaire markt zijn vernielde, haastig gerepareerde auto's niet ongewoon. In een aparte recensie publiceerde de resultaten van een recente studie die laat zien hoe waarschijnlijk het is om zo'n auto te kopen, en bij welke Europese auto's dit fenomeen het meest voorkomt.

Voor veel moderne auto's is enige stuuruitslag naar de zijkant van de stoeprand normaal. Dit is hoe een auto met stuurbekrachtiging zich zal gedragen. Veel autofabrikanten doen dit om veiligheidsredenen, zodat in een noodgeval (de bestuurder viel flauw, werd ziek of viel in slaap), de auto alleen aan de zijlijn zou staan. Maar in het geval van mechanismen die het draaien van de wielen vergemakkelijken, zijn er ook uitzonderingen, en die falen, waardoor de auto ook opzij kan worden getrokken.

Tot slot - een korte video over wat er kan worden gedaan zodat de auto niet op een zijspoor raakt:

DE AUTO STOPT MET NAAR DE ZIJ TREKT ALS JE DIT DOET

Waarom beweegt en trilt het stuur van mijn auto veel?

redenendie ervoor zorgen dat het stuur van uw auto heftig beweegt en trilt , kan worden geassocieerd met verschillende beschadigingen die in uw auto verschijnen en worden weerspiegeld in de beweging van het stuur. Controleer dus zeker het volgende:

Schokdempers

Een slechte schokdemper kan de oorzaak zijn dat het stuur van je auto veel beweegt en trilt als hij onderweg is. Schokken in slechte staat zijn de oorzaak van slijtage aan de bussen en banden van uw voertuig, dus onderhoud en corrigerende controles door een monteur zijn essentieel.

lagers

Als de trillingen en bewegingen van het stuur van uw auto met tussenpozen optreden, kunnen de lagers het probleem zijn. Deze beschadigingen zijn moeilijker op te sporen en daarom handig om regelmatig te controleren. Een manier om te zien of het stuur van je auto beweegt veel en trilt vanwege de lagers, is dat bovendien de bewegingen gepaard gaan met een gezoem.

SHRUS

Om de ophanging en besturing correct te laten werken, is het noodzakelijk dat de homokineten correct de functie vervullen van het verbinden van de aandrijfassen met hun uiteinden. Dit zorgt ervoor dat de rotatie van de motor wordt overgebracht op de wielen. Slijtage aan het homokineetrubber leidt tot verlies van het smeermiddel dat ze smeert, wat leidt tot wrijving en trillingen van het stuur van de auto.

Silentblocks

Zodat de onderdelen van de auto geen last hebben van trillingen, niet verslijten en geen geluid maken, bevinden deze rubberen pakkingen zich tussen de scharnieren van elk van hen. Na verloop van tijd verslijten de bussen, waardoor er een opening ontstaat tussen de delen van de auto, wat leidt tot vervelende en gevaarlijke stuurtrillingen.

Remschijven

als het stuur van uw auto beweegt en trilt wanneer bij het remmen zit het probleem in de remschijven. Remschijven verslijten meestal tijdens het gebruik, wat aangeeft dat periodieke vervanging nodig is.

richting wielen (camber - convergentie)

Primair ervoor zorgen dat het stuur van uw auto veel beweegt en trilt, is de verkeerde richting. Een verkeerde ophangingsgeometrie of een verkeerde uitlijning van de stuurinrichting is een reden voor een dringend bezoek aan de werkplaats.

Banden

Onbalans of slijtage van de voorbanden zorgt ook voor trillingen en vervelende stuurbewegingen. Het besturen van een auto is een van de belangrijkste verantwoordelijkheden van een persoon. Daarom, als het stuur van je auto beweegt veel en trilt tijdens het rijden moet u zo snel mogelijk de hulp van een monteur inroepen.

Vragen en antwoorden:

Waarom de auto naar rechts trekt en het stuur raakt. Dit symptoom kan het gevolg zijn van een verkeerde wieluitlijning, onjuiste bandenspanning, overmatige slijtage van het rubber van het betreffende wiel of speling in het stuur. Als dit effect optreedt wanneer de rem wordt gebruikt, moet aandacht worden besteed aan remblokslijtage. Sommige onoplettende automobilisten volgen het aandraaien van de bouten op de aandrijfwielen gewoon niet. Door de verplaatsing van de centrering draaien de wielen stabiel wanneer het gas wordt ingedrukt, en wanneer het gas wordt losgelaten of in neutraal wordt geschakeld, kunnen trillingen worden gevoeld.

Waarom trekt de auto naar rechts na het wisselen van de banden. In dit geval moet u op het loopvlakpatroon letten. Als het directioneel is, moet u de wielen plaatsen in overeenstemming met de pijlen die de draairichting van de wielen aangeven. De bandenspanning moet gelijk zijn. Hetzelfde geldt voor het loopvlakpatroon op beide wielen van dezelfde as. De overige factoren hebben betrekking op de vorige vraag. Dit kan gebeuren als de wielen worden verwisseld. Het komt voor dat de productie van rubber op de achterwielen wordt gevormd en wanneer ze worden vervangen, veranderen ze van plaats of vallen ze op de voorkant (als het loopvlak hetzelfde is, kunnen de wielen gemakkelijk in de war raken). Uiteraard heeft het verstoorde loopvlakpatroon op de stuurwielen invloed op het traject van de auto. Om dit effect te minimaliseren, markeren sommige automobilisten waar een bepaald wiel is geïnstalleerd.

Waarom, na het verwisselen van schoenen rijdt de auto naar de kant. Als de overgang van zomer naar winter wordt uitgevoerd, kan bij het rijden op een sleur op brede banden een spontane verandering in het traject van de auto worden waargenomen. Hetzelfde geldt voor brede banden bij het rijden op onverharde wegen, maar in dit geval zal bij hoge snelheid een merkbare verandering in het traject worden waargenomen. Ook kan een soortgelijk effect worden waargenomen bij het installeren van een nieuw rubber. Als de auto de tegemoetkomende rijstrook inslaat, kunt u proberen de voorwielen te verwisselen.