Maak een proefrit met de nieuwe BMW 5-Serie
Een halve eeuw geleden liet BMW zien wat de ideale zakensedan voor de bestuurder moet zijn. Sindsdien is er veel veranderd: robots zitten achter het stuur, de wereld verbindt auto's met het stopcontact en de "vijf" is bijna een androïde van Westworld
De problemen begonnen met een grote "verkeersdrempel" - de BMW 5-Serie liet trillend een metaalachtig geluid horen, dat na een ogenblik overging in een gerinkel. Maar dit had geen enkele invloed op de dynamiek: de carburateur "zes" draaide nog steeds gemakkelijk tot meer dan vijfduizend omwentelingen, en de drietraps "automaat" slikte langzaam het koppel samen met de seconden van acceleratie op. En zelfs met een defecte stabilisator hielp de sedan niet en schreef ondenkbare bochten voor. Van comfort in deze 5-serie kan alleen maar worden gedroomd: in het voorpaneel zijn een paar luidsprekers geïnstalleerd die slechter klinken dan de eerste iPhone, en elektrische ramen zijn, naar de maatstaven van een halve eeuw, de duurste optie in het heelal .
Tegen de achtergrond van deze "vijf" 1972-release, de eerste in de geschiedenis van BMW, ziet het langverwachte nieuwe 5-serie model van 2016 onder de G30-index eruit als een android uit Westworld naast een houten dummy. Maar in deze nieuwe, ontmaskerde en technologische wereld sleepten de 'vijf' koppig hetzelfde karakter van de ontdooide Stallone binnen - onbeschoft, sterk en, naar de maatstaven van zijn prim-segment, een beetje wild.
De tijd van de vorige 5-Serie (F10) is hopeloos voorbij, hoewel hij zes jaar geleden debuteerde - niet zo oud. Het draait allemaal om concurrenten die hun zakelijke sedans eerder hebben geüpdatet. Eerst voerde Audi een fundamentele restyling van de A6 uit met drie extra opties, waarna Mercedes de referentie E-Klasse uitbracht, die als twee druppels lijkt op het vlaggenschip van de S-Klasse. Maar BMW heeft iets te beantwoorden - en zo niet in de letterlijke zin tot nu toe, dan zal het zeker niet lang meer duren.
"Je kunt met haar praten als een mens", belooft Johan Kistler, hoofd van het G30-project. De Duitser, die al ruim 38 jaar bij BMW werkt, is ervan overtuigd dat de 5-Reeks zo slim is geworden dat hij 'met de bestuurder kan meedenken'. De intelligentie van de sedan is niet beperkt tot alleen de automatische piloot - het komt erop neer dat de "vijf" zelf beslist wanneer ze de motor uitzetten en wat ze moeten doen als er een onoverkomelijk obstakel voor de boeg is.
Met de 5-serie kunt u altijd uw pijnpunten delen. Ze luistert naar enkele tientallen spraakopdrachten en als er geen zin is om te spreken, kunt u overschakelen naar gebarentaal. Een ongecompliceerd figuur in de lucht - en het multimediasysteem schakelt van nummer, de cirkel met de wijsvinger maakt het stiller. De sedan begrijpt nog geen obscene gebaren, maar de ontwikkelaars hebben beloofd er "over na te denken".
De meeste opties migreerden naar de nieuwe "vijf" van de vlaggenschip 7-serie, die precies een jaar geleden debuteerde. De Duitsers laten overigens zelf doorschemeren dat de afstand tussen de modellen nu bijna niet meer te onderscheiden is. Beide auto's zijn gebouwd op hetzelfde platform, uitgerust met dezelfde motoren en versnellingsbakken, hun salons lijken dramatisch op elkaar en er is geen significant verschil in afmetingen. Het belangrijkste verschil zit in karakter. "Five" in de beste Beierse tradities weet zich nauwkeurig aan te passen aan de grillen van de bestuurder. Slechts één druk op de knop en de zeer afgemeten G30 verandert in een sportwagen, van het gebrul waarvan aalscholvers over de Atlantische kust vliegen.
Op de serpentijn in de buurt van Lissabon reed de BMW 540i eerst voorzichtig weg - dit is geen speciale rijstrook voor jou op Kutuzovsky. Ofwel vertrouw ik een zakelijke sedan niet, zij het met een M Sport-pakket, of ik moet de Comfort-modus uitschakelen. De "vijf" heeft, net als zijn voorganger, meerdere voorgeprogrammeerde instellingen tegelijk: Eco, Comfort, Sport en Sport +. De eerste moeten slechts in twee gevallen worden geactiveerd: wanneer er een abnormale sneeuwval is in Moskou, of wanneer het "lampje" voor laag brandstofpeil brandt. Met deze sets van instellingen worden elektronisch gestuurde schokdempers zo zacht mogelijk, verliest het stuur zijn aangename gewicht en het gaspedaal daarentegen dof en vertraagt de reacties op drukken.
Verbazingwekkend genoeg heeft BMW een van de meest comfortabele auto's in zijn klasse gemaakt zonder luchtvering. De 5-serie slikt ruwe wegverbindingen zo subtiel op dat u ze helemaal kunt vergeten. De reliëfruismarkeringen, die de Portugese snelwegen zondigen, kunnen helemaal worden overgeslagen. De Duitsers begrepen het gevaar van deze manische stilte, dus kregen alle versies van de "vijf" zonder uitzondering een systeem om het vertrek van de rijstrook te controleren. Als de auto denkt dat de bestuurder onbewust de doorgetrokken rijstrookmarkeringen is gepasseerd, activeert de elektronica trillingen op het stuur.
In Sport en Sport + transformeren de vijf van een delicate en gehoorzame bediende tot een onstuimige Wall Street-zakenman. Afgrond-hobbel-tegemoetkomende rijstrook - nu heb ik deze injectie van adrenaline gekregen en ben ik klaar voor exploits samen met de G30. Natuurlijk, zelfs in de meest gevechtsmodus, verliest de 5-serie die filigrane gladheid niet, maar wat een verbazingwekkende veiligheidsmarge heeft hij! Een haarspeldbocht op de rand van een slip, de tweede, een boog, een stel van drie snelle bochten, nog een haarspeldbocht - de vijf meter lange sedan lijkt de wegmarkeringen te duwen, anders is het gewoon onmogelijk om hier binnen één rijstrook te haasten. Fenomenale stuurreacties en transparante feedback - net als 44 jaar geleden heeft de 5-Serie de concurrentie opnieuw laten zien wat een echte rijdersauto is.
In de meeste wereldwijde markten vertrouwt BMW op de 540i-versie. In dit geval is de achterwielaangedreven sedan uitgerust met een 3,0-liter supercharged "six", die 340 pk produceert. en 450 Nm koppel. En als de vermogensindicatoren van klasgenoten zeker niet verrassend zijn, dan is de 540i qua acceleratiedynamiek de beste in zijn klasse. Zo'n G30 wint er een "honderd" in 5,1 seconden - dat is sneller dan de Mercedes E400 (5,2 seconden) en de drieliter Jaguar XF (5,4 seconden). Het cijfer van de "vijf" is vergelijkbaar met de 333 pk sterke Audi A6, maar het enige verschil is dat de sedan uit Ingolstadt exclusief verkrijgbaar is in de Quattro-versie. De vierwielaangedreven 540i xDrive is echter sneller en duurt 4,8 seconden.
Bij "stedelijke" snelheden loopt de motor bijna geruisloos, maar wanneer de naald van de toerenteller de markering van 4000 tpm overschrijdt, begint de "zes" roekeloos te rommelen. Tegelijkertijd lieten de Beieren opzettelijk kunstmatige synthesizers achterwege. 'Een motor van drie liter heeft geen soundtrack nodig', haalde Johan Kistler zijn schouders op.
Tegen de achtergrond van de magnifieke 540i lijkt de 530d xDrive turbodiesel doordacht en zeer afgemeten, maar een paar rechte stukken deden hem dat ook geloven. Ook al is de turbodiesel in dynamiek en verliest hij iets van de benzinesedan (5,4 s tot 100 km / u), maar door het onfatsoenlijk grote koppel van 620 Nm blijkt de "vijf" op steile hellingen nog sneller te zijn, hoewel hij weegt precies 100 kg meer.
BMW heeft het nog niet over aanpassingen voor Rusland, maar ze verduidelijken dat de Russische Federatie een van de prioritaire markten voor hen is, dus de lijn motoren zal bijna zonder beperkingen worden gepresenteerd. Naast de 540i en 530d zal de "vijf" worden geproduceerd in minder krachtige versies - 520d en 530i. Daarnaast komt er een topklasse 550i xDrive-variant die net zo snel zal blijken te zijn als de huidige M5. Russische dealers hebben nog geen prijslijsten ontvangen, maar zijn al begonnen met het accepteren van pre-orders. En als je een "vijf" koopt die niet met het laatste geld is, dan is er een goede kans om bij de eersten te zijn. Het zal mogelijk zijn om de auto's pas eind februari 2017 live te zien, en op de wegen in Moskou verschijnen de vijven, die vaker voorkomen bij Hyundai Solaris, in maart.
Soepel als een kookplaat, de snelweg van Lissabon naar de Spaanse grens, 150 km/u op de snelheidsmeter en een automatische besturing - dit is ook het element van de nieuwe "vijf". Maar op een gegeven moment ging alles ineens mis: de elektronica weigerde eerst opnieuw te bouwen bij de richtingaanwijzer, om de een of andere reden rustte op de Citroën Berlingo en vertraagde tot 90 km per uur. Een minuut later corrigeerde de "robot" zichzelf en reed in een boog met de delicatesse van de bestuurder van Elizabeth II.
De elektronica van de 5-serie is tegenwoordig in staat om de bestuurder op de snelweg te vervangen, maar het is de Duitsers bij wet verboden om hun ontwikkeling "automatische piloot" te noemen. De computer kan de auto besturen met snelheden tot 210 km / u - hij verandert van rijstrook, houdt de afstand, accelereert, remt en drukt weer op het gas. Om te voorkomen dat kopers het voorbeeld volgen van Tesla-rijders die graag tijdens het rijden van stoel wisselen op de achterste rij, heeft BMW een bescherming ontwikkeld: je moet periodiek het stuur aanraken.
In het stuur zijn speciale sensoren ingebouwd die reageren op warmte. Afhankelijk van de snelheid vraagt de elektronica met verschillende tussenpozen om uw handen op het stuur. Als de chauffeur dit niet doet, waarschuwt de "robot" dat hij binnenkort zal uitschakelen. “Eén vinger is niet genoeg, je moet er minstens twee sturen”, grapt Johan Kistler. Ze probeerden natuurlijk allemaal elektronica te dirigeren, maar dat bleek niet zo eenvoudig.
Het interieur van de "vijf" is nog comfortabeler geworden, maar het zou verkeerd zijn om in die zin een revolutie van de G30 te verwachten, want zijn voorganger was te goed in termen van ergonomie. Het eerste waar u op let, is het tabletscherm van het multimediasysteem. Hij werd overigens aanraakgevoelig, maar behield de bekende wasautomaat op de middentunnel. In tegenstelling tot de Audi MMI verbergt de 10,2 inch monitor zich niet in een nis. Maar daarover hoef je niet te klagen, zoals bij de Mercedes E-Klasse: het display belemmert het zicht niet en leidt helemaal niet af van de weg.
Slecht (eigenlijk goed) nieuws voor hardcore BMW-fans: het dashboard is volledig elektronisch, net als de i8-hybride. Bovendien zal een dergelijke oplossing beschikbaar zijn in alle uitrustingsniveaus, inclusief de basisuitvoering. De lettertypen op de schalen zijn voor het eerst in een halve eeuw veranderd en de economizer op het dashboard is er niet meer. Degenen die zelfs op een kussen in de vorm van een BMW-logo slapen, zullen het gewoon moeten accepteren - een "Duitser" die alle Azimov-wetten van robotica heeft geleerd, past niet bij retro.
Tot slot nog een paar woorden over design: het grootste probleem is dat de nieuwe "five" er niet minder cool uitziet dan Emily Ratzkowski's Instagram. En het heeft geen zin om beide met letters te beschrijven.
