Testrit Nissan Qashqai, Peugeot 3008 en VW Tiguan.

Compacte SUV-modellen concurreren met elkaar in de tweede generatie

Peugeot positioneert de tweede generatie van de 3008 duidelijker en zou dus meer kopers moeten aantrekken. Maar zal het werken? We nodigden de Peugeot 3008 Puretech 130 uit voor een vergelijkende test met de Nissan Qashqai 1.2 DIG-T en VW Tiguan 1.4 TSI.

Precies in het jubileumjaar van motorsport en sport mag je van ons een paar reflecterende woorden verwachten. Bijvoorbeeld om in een geest van zelfkritiek te stellen dat onze oude collega's en ik al 70 jaar uitstekend presteren in onze taken. Een of twee keer realiseerden we echter niet op tijd een enkele modetrend, bijvoorbeeld de huidige hobby voor "zachte" (zachte) SUV-modellen.

Zo was het in 2007 toen de Nissan Qashqai voor het eerst werd getest. Daar kon je lezen dat we in het leven voortdurend compromissen sluiten - bijvoorbeeld in beroepen, huisvesting, echtgenoten, dus we hebben geen auto nodig, en dit is een compromis. Twee jaar later kwam de eerste Peugeot 3008 op de proef en in het artikel stonden we onszelf de stoutmoedige uitdrukking toe dat de auto "de schaduw van een zwanger nijlpaard" werpt. Dit geeft ons nu een goede gelegenheid om bekend te maken dat naast de persbureaus van de getroffen bedrijven ook dierenrechtenactivisten hebben gebeld om hun ongenoegen over deze vergelijking te uiten. Aan de andere kant was het onmogelijk om de VW Tiguan verkeerd te interpreteren toen hij voor het eerst verscheen in 2007. Het wordt "The Harsh Environment Golf" genoemd, maar vooral vanwege de hogere bestuurdersstoel.

Het bleef hetzelfde in de tweede generatie die dit voorjaar werd voorgesteld. Wat het Qashqai-concept betreft, is er bijna niets veranderd sinds de modelwijziging in 2013. De situatie is compleet anders met 3008. Het is duidelijker gepositioneerd, nauwkeuriger gestileerd en moderner ingericht. Zal dat hem tot een winnaar maken? Laten we het antwoord zoeken door basisversies op benzine uit te brengen.

Peugeot - veiligheid in het dagelijks leven

Misschien was het zo moeilijk voor ons om de eerste 3008 te accepteren, omdat we dergelijke ideeën eerder verwachtten dan Renault of Citroën - omdat deze merken een rijke traditie hebben van verwarrende klanten. Integendeel, Peugeot valt al lang op door de ingetogen elegantie die we in de eerste 3008 tevergeefs zochten.

De nieuwe is echter anders. Net als de 308 en de zevenzitter 5008 die in het voorjaar worden verwacht, is hij gebaseerd op het veelzijdige PSA EMP2-platform. Met een lengte van 4,45 m is hij slechts vier centimeter korter dan het VW-model. Binnenin is de aangeboden ruimte echter vergelijkbaar met die van de kortere Nissan. De laaghangende achterbank, die veel zijdelingse steun en comfort mist, biedt comfortabel plaats aan twee volwassenen, hoewel er weinig hoofdruimte is vanwege het grote panoramische schuifdak. Hier kunnen eenvoudig twee kinderzitjes worden vastgezet met Isofix-bevestigingen en een ander op de bestuurdersstoel. Want de 3008 neemt de noden van het dagelijks leven echt serieus: de koffervloer kan op verschillende hoogtes worden vastgezet, de rugleuning van de achterbank kan op afstand worden gedeeld en neergeklapt, er is veel ruimte voor kleine dingen en het Allure-niveau is uitgerust met een breed assortiment van assistenten. – Van compliance- en rijstrookwisselassistent tot aanrijdingswaarschuwing en noodstopsysteem.

Digitale bediening op slechts twee schermen

De rest van de 3008 is een model zonder analoge apparaten, maar uitsluitend met digitale apparaten. Alle informatie op een hoogwaardig en solide instrumentenpaneel gloeit op twee schermen. De richtingaanwijzers achter het kleine stuurwiel kunnen worden gecombineerd tot vier vooraf ingestelde opties of afzonderlijk worden geselecteerd. Voor het touchscreen, dat naast muziek de airconditioning en voertuiginstellingen regelt, is er ook een paneel met toetsen voor directe toegang.

Bijzonder succesvol is de 3008 driecilindermotor

We drukken op de startknop - hard en lang, dit is de enige manier om een ​​benzine-turbomotor te starten, die vervolgens echter een sterke en blijvende indruk maakt. Zuinige 1200 cc motor cm (7,7 l / 100 km) - een bijzonder succesvolle driecilindereenheid. Hij start gelijkmatig en krachtig, trekt snel op snelheid, maar zonder veel lawaai en ver voorbij de 6000. Vervolgens moet je de volgende van zes goed afgestelde versnellingen selecteren met een kleine shifter die iets zachter beweegt dan nodig is. En dan ga je verder. In krappe bochten daagt de motor zelfs de voorwielaandrijving van de 3008 uit, maar dat is minder een probleem. De grotere is een combinatie van een klein stuurwiel en een responsief stuursysteem. Beide eigenschappen imiteren behendig gedrag, wat in strijd is met het ware talent voor hanteren. Daarom beweegt het Peugeot-model in bochten, wat sterk wordt voorkomen door het ESP-systeem, en met weinig zwaaien. Tegelijkertijd creëert het stuursysteem een ​​gevoel van urgentie in plaats van feedback van de weg bij het doorgeven van schokken.

Met meer succes kan de 3008 de taken van een comfortabele rit aan. Voor korte hobbels reageert de vering een beetje hard, en voor langere hobbels is het vrij soepel. Ten slotte moeten goede remmen en een rijke uitrusting worden opgemerkt. In het nieuwe model is bijna alles anders, veel beter - maar is Peugeot echt de beste van de drie rivalen?

Nissan concentreert zich op de essentie

Wat Qashqai in eerste instantie als geen ander wist, was het afwijzen van eigenschappen die nauwelijks gebruikt worden. Hoge doorrijhoogte buiten? Volledige dubbele transmissiekit hieronder? Mode-avonturenattributen binnen? Het is niet noodzakelijk. In plaats daarvan verandert het model andere voordelen van de SUV-categorie in het dagelijks leven: veel bagage, een comfortabele pasvorm, een hoge zitpositie, een goed zicht op de straat. Bovendien is hij in zijn 1,2-liter basisbenzineversie tevreden met alleen voorwielaandrijving, en in de tweede juniorlijn van Acenta-uitrusting alleen de meest geschikte. Denk hierbij aan een behoorlijk arsenaal aan ondersteuningssystemen, stoelverwarming en desgewenst een eenvoudig te bedienen, zij het met kleine knopjes, infotainmentsysteem. Hoe dan ook, wat er in elke Qashqai zit, is belangrijker, ongeacht de prestaties.

Dit is bijvoorbeeld een veelgebruikte bagageruimte, die met behulp van een schuifvloer op verschillende manieren in te delen en in te delen is. In de comfortabel ingerichte achterin reizen twee volwassenen volgens de breedte. De piloot en navigator zitten - dit moet altijd worden vermeld - in stoelen die door Nissan in samenwerking met NASA zijn ontwikkeld. Dit feit zorgt er echter niet voor dat je de planeet rond wilt reizen in een spaceshuttle, omdat de dun gevoerde stoelen niet genoeg rugsteun bieden.

Verder is alles zoals verwacht op een solide dashboard. Alleen de complexe menu's van de boordcomputer, van waaruit de hulpsystemen worden aangestuurd, zijn even wennen. Maar verder wordt de controle over de rest van de functies de eerste keer verkregen, hoewel Qashqai de voorkeur geeft aan traditionele oplossingen. Met contactsleutel etc.

Flegmatische maar economische Qashqai

We draaien een klein stukje en starten de 1,2 liter viercilinder. De benzinemotor, die in veel modellen van het concern met directe injectie wordt gebruikt, wordt hier versterkt door een turbocompressor die met een bescheiden 0,5 bar 115 pk levert. / 190 Nm. Daarmee rijdt de auto niet erg vrolijk, maar hij is zuinig (7,7 l / 100 km) - aangezien het lage gewicht het SUV-model van Nissan helpt om anderen bij te houden, althans op rechte stukken.

Omdat in bochten het autoritaire ESP elke manifestatie van dynamiek in de kinderschoenen onderdrukt en de richting van het SUV-model langs de bocht strikt reguleert. Dat is enigszins logisch, want bij slechte feedback zal het indirecte stuursysteem sowieso niet veel indruk maken. Bovendien verminderen starre chassis-instellingen het rijcomfort aanzienlijk in plaats van het weggedrag. Dit past echter goed bij Qashqai, die nooit naar grote avonturen heeft gezocht maar wel veel klanten heeft gevonden.

VW verdient punten voor ruimte en flexibele indeling

Hoewel de Tiguan nog splinternieuw is, hebben we deze al uitgewerkt. Het volstaat hier te vermelden dat het naast het maximaliseren van passagiers- en bagageruimte ook veel trucs biedt voor een flexibel interieurontwerp. De achterbank beweegt binnen 18 cm heen en weer, klapt in delen en van veraf kan de rugleuning naast de bestuurder worden neergeklapt tot een horizontale positie, en voor 190 euro brengt een extra beweegbare vloer de opstapjes in de kofferbak waterpas.

We merken ook de hoge kwaliteit van materialen en vakmanschap, een rijk arsenaal aan ondersteuningssystemen en gemakkelijk te begrijpen bedieningsfuncties. Maar met extra digitale apparaten (€ 510, alleen navigatie) betekent dit ook een zekere zoektocht naar ontdekking als we willen leren hoe we alles kunnen beheren en controleren.

Laten we ons concentreren op de transmissie - tot nu toe is de Tiguan echter alleen in onze tests geweest met een dubbele transmissie en een transmissie met dubbele koppeling. Beiden zijn niet beschikbaar voor 1.4 TSI en dit is geen probleem. Net als bij de Qashqai en 3008 is de basisbenzinemotor van de Tiguan een speciale motor die een speciale aanbeveling verdient. Zijn 125 pk ze bereiken de voorwielen via een goed op elkaar afgestemde, nauwkeurige zesversnellingsbak - zelfs een beetje te ongeremd in krappe bochten. Dan, bij snel rijden, glijdt de Tiguan eerst met onderstuur en komt dan de bocht uit met schurende banden over het trottoir. Tractiecontrole en ESP gaan echter handig met deze situaties om. Bovendien informeert het VW-model u dankzij zijn nauwkeurige, directe maar toch geruisloos reagerende stuursysteem van tevoren wanneer de tractie begint af te nemen.

Tiguan basis benzinemotor beter dan verwacht

In alledaagse omstandigheden prevaleren de voordelen van de basisaandrijving. De 1,4-liter motor trekt gelijkmatig, blijft lang stil en wordt alleen maar luider bij hoge snelheden. Hij heeft ze zelden nodig, want met een iets overvloediger maar veel vroeger maximum qua koppel en temperament doet hij ondanks zijn grotere gewicht niet onder voor de Qashqai. Tegelijkertijd verbruikt het VW-model iets meer brandstof - 8,2 l/100 km, wat echter 1,1 l/100 km minder is dan het verbruik van de 180 pk benzineversie, DSG en dubbele transmissie.

Tiguan toont meer voordelen ten opzichte van rivalen op het gebied van comfort. De voorstoelen zijn hoog maar aangenaam comfortabel voor lange ritten. Tegelijkertijd neutraliseert VW, uitgerust met adaptieve ophanging, zelfs de ruwste hobbels volledig. Natuurlijk zijn deze schokbrekers een meerprijs, net als 18 inch wielen. De prijs van de winnaar in de test is dus opnieuw de hoogste. Maar - en dat weten we al 70 jaar - het spreekt voor zich.

3D-navigatie in Peugeot 3008

Met behulp van de zgn. Connect Box met ingebouwde simkaart Peugeot 3D-navigatie biedt online diensten zoals real-time filegegevens en werkt uitstekend samen met uw smartphone. Hier zien we hoe handig een paar toetsen kunnen zijn - in plaats van toegang tot alle functies via het touchscreen van de 308, heeft de 3008 praktische directe toetsen voor de belangrijkste basisfuncties zoals telefoon, audio en navigatie, die blindelings kunnen worden ingeschakeld. en daardoor bijna niet afgeleid van de weg. Daarnaast is de menustructuur veel overzichtelijker dan voorheen en zijn de meeste functies intuïtief te vinden. Het touchscreen heeft een goede resolutie en is met 850 inch groot genoeg om routes duidelijk weer te geven. De € 3 3008D Navigation accepteert een verscheidenheid aan onlinediensten via mobiele radio, waaronder sommige nauwkeurige TomTom-verkeersgegevens, evenals brandstofprijzen bij nabijgelegen benzinestations, parkeerplaatsen in parkeergarages met meerdere verdiepingen of weersvoorspellingen. Dit alles wordt direct op de navigatiekaart gepresenteerd en vereist geen zoekopdracht in het submenu. Applicaties van een smartphone worden via Carplay- of Mirrorlink-interfaces overgezet, maar het populaire Android Auto wordt door XNUMX niet ondersteund. Ook is er geen verbinding met een externe antenne die de ontvangst verbetert; in aanmerking komende mobiele telefoons kunnen echter inductief, dus draadloos, worden opgeladen (tegen meerprijs), mits ze in de doos voor de versnellingspook worden geplaatst. Ik was dubbel onder de indruk van de spraakbesturing, die weliswaar hele adressen tegelijk accepteert, maar een bepaalde volgorde vereist (eerst de straat, dan de stad), en soms is het moeilijk om de bevelen op te vangen.

Er is bijna alles wat belangrijk is

Logische menustructuur, snel reagerend touchscreen en de belangrijkste online functies – de nieuwe 3D-navigatie van Peugeot is zijn geld waard. Degenen die vaak aan de telefoon praten, willen ook graag een externe antenne aansluiten, er zijn mogelijkheden om de spraakbesturing te verbeteren.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. VW Tiguan 1.4 TSI - 426 punten

Misschien zijn er interessantere compacte SUV's en veel goedkopere. Maar in de basisversie maakt de comfortabele, ruime en veelzijdige Tiguan vooral een goede indruk.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 punten

Er zijn misschien minder opwindende compacte SUV's, maar naast extravagantie, stijl en ergonomie, toonde de 3008 een betere rijeigenschappen, flexibele indeling en comfort.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 punten

Misschien is er bijna niets interessants aan deze compacte SUV. Maar de goedkope Qashqai heeft ook een plek met een zuinige motor qua temperament en kosten, maar met weinig comfort.

technische gegevens

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Werkvolume	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
macht	125 k.s. (92 kW) bij 5000 tpm	130 k.s. (96 kW) bij 5500 tpm	115 k.s. (85 kW) bij 4500 tpm
max. koppel	200 Nm bij 1400 tpm	230 Nm bij 1750 tpm	190 Nm bij 2000 tpm
versnelling 0-100 km / u	10,9 p	10,3 p	10,7 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	36,0	34,3 m	34,8 m
Maximum snelheid	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Basisprijs	28 EUR (in Duitsland)	28.200 EUR (in Duitsland)	23.890 EUR (in Duitsland)