Maak een proefrit met de nieuwe Jeep Wrangler

Naar links - Sahara, naar rechts - Rubicon. We volgen de borden en sturen versies van de nieuwe Jeep Wrangler op testbanen in de wildernis waar elke crossover zou mislukken.

Het horloge op de afbeelding van het aanraakscherm van het merk toont de symbolische tijd 19:41, herinnerend aan 1941, toen de Wyllis MB van het leger verscheen. De Wrangler, de meest Jeep Jeep van onze tijd, wordt beschouwd als de echte genetische afstammeling van de veteraan. Na de civiele serie CJ (1945) werden de legendarische genen geadopteerd door de eerste Wrangler YJ (1987), daarna TJ (1997) en JK (2007), en nu is JL verschenen, een held in de geest van onze tijd - al met touchscreen, ondersteuning voor smartphones en een internetverbinding. radio.

Wrangler reïncarneerde met ziel en liefde. Het karakteristieke beeld is zo zorgvuldig ten goede veranderd dat de claim van substantiële nieuwheid op het eerste gezicht sluw lijkt. Het formaat van een serieuze SUV, wederom onveranderd: frame, doorlopende Dana-assen en enorme veerweg, verlaging, beide differentiëlen tussen de wielen met geforceerde vergrendeling of beperkte slip achteraan, vier bodembeschermingsplaten. De echte jeep leeft.

En toch is het nieuw. LED-koplampen, keyless entry-knoppen op de deurgrepen. Voor een betere zichtbaarheid woog het reservewiel 300 mm lager en werd een achteruitkijkcamera toegevoegd met een bewegende afbeelding van tips. De camera aan de voorkant zou logisch en handig zijn voor offroad-rijden, maar we besloten wat geld te besparen.

De body is licht van gewicht: scharnierende achterklep van magnesiumlegering. Afneembare zijdeuren en een scharnierend voorruitframe zijn van aluminium - het transformeren van de Wrangler in een volledig geopende deur is ook eenvoudiger. Er zijn ook nieuwe versies van de softtop: de eerste vereenvoudigde vouwt manueel, de tweede wordt geschoven door een elektrische aandrijving. Het stijve dak kan zoals voorheen in delen worden verwijderd.

De nieuwe softtop met de hand inklappen is heel eenvoudig: je klikt gewoon een paar clips los aan de rand van de voorruit. En het minpuntje van zo'n "koud" dak zit ook in de herrie.

De bestuurdersstoel heeft zijn indeling en smaak behouden. De stoel heeft een uitlaatlus voor het verstellen van de rugleuning, onder het stuur zit een wiel voor de helderheid van de binnenverlichting, een meertraps wisserschakelaar en de montage van de cabine met duidelijke gebreken is bekend. Maar het stuur, de instrumenten, de startknop van de motor en de hele middenconsole zijn goede nieuwe dingen. De hiërarchie van uitrustingsniveaus is ook bekend: de standaard en toch al behoorlijk uitgeruste Sport, de rijke Sahara en bovenop de Rubicon met verbeterde crosscountry-capaciteiten.

Onder de motorkap nieuwe motoren: supercharged benzine 2.0 (265 pk, 400 Nm) en 2.2 turbodiesel (200 pk, 450 Nm). Later komt er een 6 liter V3,0 diesel (260 pk) en een versie van de vereenvoudigde hybride met een extra motorgenerator. Sommige markten blijven over met de opgewaardeerde V6 3.6 Pentastar-benzine, maar niet voor Rusland. We plannen ook geen handgeschakelde zesversnellingsbak - alleen automatische versnellingsbakken met acht versnellingen worden aangeboden onder de ZF-licentie.

De 2.0 I-4-serie Global Medium-benzinemotor met een aluminium blok en kop, twee DOHC-nokkenassen, onafhankelijke kleptiming en directe injectie heeft een apart koelcircuit voor de inlaat, gasklep en twin-scroll turbocompressor, evenals een C-EGR uitlaatgasrecirculatiesysteem met koeler en het Start / stop-systeem. Paspoortefficiëntie is niet slecht: de 4-deurs Sahara belooft gemiddeld 8,6 liter per 100 km uit te geven.

En alle auto's op de presentatie bleken diesel te zijn. De Italiaanse 2.2 MultiJet II met een gietijzeren blok en een aluminium kop is eveneens voorzien van twee nokkenassen, EGR en Start / stop, terwijl hij zich onderscheidt door injectie met een druk van 2000 bar, een supercharger met variabele turbinegeometrie en een roetfilter . Of de noodzaak om ureum bij te tanken in Rusland blijft, is nog niet duidelijk. Het maximale verbruik van dieselbrandstof - volgens het bedrijf is dit voor de 4-deursversie van de Rubicon - 10,3 l / 100 km.

De eerste proefpersoon was de 4-deurs Rubicon met een leeggewicht van 2207 kg, de zwaarste Wrangler van de nieuwe. We rijden in Oostenrijk, respecteren de snelheidslimieten, en in dit tempo gaat de MultiJet vol zelfvertrouwen om. U hoeft zich alleen maar aan te passen aan het gaspedaal met lange slag (wat echter handig is offroad) en kleine pauzes van de automatische transmissie tijdens krachtig trappen. Het toerental is gelijkmatig, de turbovertraging irriteert niet, in een eerlijke handmatige modus hoef je de hendel niet te gebruiken - de dieselmotor trekt in hoge versnellingen naar voren. Een aangename verrassing: de motor is vrij stil.

Het stuur is nu met EGUR en maakt bij de 4-deursversie 3,2 slagen van slot naar slot. Naar lichte maatstaven mist het eerlijk gezegd precisie en inspanning om terug te keren. De Wrangler met lange wielbasis is inert tijdens het manoeuvreren. Over het algemeen echter begrijpelijk en gehoorzaam - zowel bij achterwielaandrijving als bij vierwielaandrijving. En we zullen het werk van de ophanging van de framemachine redelijk comfortabel noemen.

We veranderen de versie, en verder worden we aangedreven door de 2-deurs Sahara, die 549 mm korter is in basis en 178 kg lichter in leeggewicht. Zo'n Wrangler is merkbaar levendiger in dynamiek en remt beter. Maar het vereist meer aandacht van de bestuurder: het snuffelt duidelijk over de trajecten, en in 2H-modus toont het levendig een achterwielaangedreven karakter. Er zijn hier meer stuurcorrecties en het maakt al 3,5 omwentelingen in de tweedeursversies.

Er zijn offroad-stukken verderop: diepe paden in het bos op de berg, slap van de stortbui. Volgens de borden krijgt Sahara een gemakkelijkere route. Sahara en Rubicon zijn tenslotte heel verschillende offroad-tools.

Het belangrijkste nieuws is dat de SUV een drive heeft gekregen a la het beroemde Super Select 4WD-systeem van Mitsubishi. Voorheen bood Wrangler alleen een starre verbinding van de vooras aan (en voor sommige markten bleef zo'n schema over), maar nu kreeg het een lamellenkoppeling waarmee je 2H-modi kunt selecteren - strikt achterwielaandrijving, 4H Auto - vierwielaandrijving met automatische koppelverdeling tot 50:50 en 4H Parttime is een gesloten "centrum".

De instructie maakt het mogelijk van modus te wisselen met snelheden tot 72 km / u. Een verlaagde rij met automatische uitschakeling van elektronische verzekeringen blijft op voorraad. Bovendien wordt de Sahara-versie bijgestaan ​​door een differentieel met beperkte slip achteraan en een hulpsysteem voor afdaling op heuvels. Met zo'n wapentuig en met een bodemvrijheid van meer dan 250 mm en een goede geometrie van de overhangen, was het niet moeilijk om de baan te kruipen, zelfs op standaard Bridgestone Dueler H / T-wegbanden.

Eindelijk in handen van de tweedeurs Rubicon. Dit zijn BFGoodrich All-Terrain T / A-getande banden, versterkte assen, verlaging met een andere overbrengingsverhouding van 4: 1, geforceerde sperdifferentiëlen en de mogelijkheid om de elektrische vergrendelingen van de voorste stabilisator uit te schakelen. De doorsnede is erg moeilijk: dikke gladde tentakels van wortels, steile hellingen van een scheef reliëf, putten met water. Maar de gemobiliseerde Rubicon rijdt en rijdt gewoon vooruit, niet bijzonder spannend en schokkend met de articulatie van de ophanging. Onder andere een aarden steile trede van bijna een meter diagonaal. Rover.

De Russische verkoop van nieuwe artikelen begint in augustus. Het is bekend dat eerst benzineversies zullen worden aangeboden, dieselversies later. De vorige Jeep Wrangler kostte vanaf $ 41, maar er zijn nog geen nieuwe prijzen. Directe concurrenten? De volgende generatie van de legendarische Land Rover Defender SUV is nog niet eens van verre te zien geweest.

Type
SUV	SUV	SUV
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
Wielbasis, mm
3008	2459	2459
Leeggewicht, kg
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
Bodemvrijheid mm
242 (252)	260 (255)	260 (255)
Motortype
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Benzine., R4, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm
2143	2143	1995
Vermogen, pk met. bij tpm
200 bij 3500	200 bij 3500	265 bij 5250
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm
450 bij 2000	450 bij 2000	400 bij 3000
Transmissie, rijden
8-st. Automatische versnellingsbak, vol	8-st. Automatische versnellingsbak, vol	8-st. Automatische versnellingsbak, vol
Max. Hoogte snelheid, km / u
180 (160)	180 (160)	177 (156)
Acceleratie tot 100 km / u, s
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	ND
Brandstofverbruik (horizontaal / snelweg / gemengd), l
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk is als Amerikaanse hot rods, die zijn gebouwd voor machtige motoren en alleen indruk maken met dynamiek op de rechte lijnen. We namen het risico om op een leeg stuk te gaan staan, de elektronica-verzekering af te sluiten en het gas op de grond te verdrinken. De Hemi V8 schreeuwde, de Pirelli P Zero-banden gierden in de asbak en de SUV werd naar voren geslingerd alsof hij tegen de natuurkunde inging.

Zodat de sterke man niet overbelast, worden de aandrijfelementen en de ZF 8-traps automaat versterkt voor de koppelwaarde. In de Track-modus schakelt de versnellingsbak stappen met de scherpte van een karateka, en de auto schokt overal. Plus het luide saaie geluid van de compressor. Over het algemeen geen Jeep, maar een actiefilm over hoog brandstofverbruik met speciale effecten.

Track succes is in het geding. In sportmodi blijft het stuur ontspannen en voegt de ophanging niet veel stijfheid toe. Versterkte Brembo-remmen met schijven van 350-400 mm vertragen zelfs luiheid, hoewel het tempo verre van racen is. Ja, de schandalige Jeep won de wapenwedloop met afbeeldingen. Maar de belangrijkste vraag is of het veel zin heeft om de Trackhawk te kiezen voor $ 106 als het redelijke saldo van de SRT-versie $ 556 goedkoper is. - laten we het open laten.