Maak een proefrit met de Fiat Fullback

De Italiaanse pick-up is een product van co-creatie, dit keer met Mitsubishi. De Italianen kozen de basis voor een nieuwe auto en kozen voor het Japanse L200-model met een beproefde framestructuur.

Ik rijd 's ochtends naar mijn werk in Turijn in een gloednieuwe stadshak Fiorino. De carrosserie past, ondanks het compacte formaat van de auto, gemakkelijk op een europallet, waaraan meerdere reservewielen zijn bevestigd. De werkdag belooft druk te worden. In de krappe straten van Fiat's vaderland verheug ik me over uitstekend zicht, nauwkeurige besturing, nauwkeurige mechanica met korte ritten en een absoluut verbluffend afgesteld koppelingspedaal. Op de snelweg kom ik tot de conclusie dat 95 "paarden" van de dieselmotor voldoende zijn om me geen buitenstaander te voelen in het dynamische Italiaanse verkeer. Ja, het is niet verwonderlijk dat de Italiaanse post een hele vloot van deze lenige kinderen heeft besteld. Ondanks dat de auto vrij smal is, door de verticale deuren in de cockpit is hij ruim, en de navigatie weliswaar klein, maar met een goede resolutie, en ziet er prachtig uit.

Een grootschalige testrit, georganiseerd door Fiat, staat in het teken van de definitieve vorming van een lijn lichte bedrijfswagens en biedt auto's van alle mogelijke klassen aan. De Italianen beloofden het modellengamma in twee jaar uit te breiden, en het plan werd ruimschoots vervuld, binnen slechts 21 maanden. Het is natuurlijk onrealistisch om in korte tijd zoveel machines vanuit het niets te creëren, wat betekent dat we samenwerkingsproducten hebben. Een andere noviteit is de Fiat Talento-minivan, de vleesgeworden Renault Trafic. Deze auto's zijn echter slechts een opmaat naar de hoofdpremière van de dag. Bij de ingang van de onverharde serpentijn in de bergen wacht een nieuwe Fiat Fullback-pick-uptruck vol met hooibergen op me.

 

Het is ook een product van co-creatie, dit keer met Mitsubishi. Fiat Chrysler heeft een succesvolle Ram-pick-up, maar speelt nog steeds in een andere klasse. De Italianen kozen de basis voor een nieuwe auto en kozen voor het Japanse L200-model met een beproefde framestructuur en een geavanceerde vierwielaandrijving Super Select 4WD II (dezelfde die is geïnstalleerd op de legendarische Mitsubishi Pajero SUV). Een van de belangrijkste kenmerken van dit systeem is de mogelijkheid om onderweg van modus te wisselen bij snelheden tot 100 km per uur. Toegegeven, in de basisversies van de Fullback, zoals de L200, wordt hij aangeboden met Easy Select 4WD, een klassieke plug-in vierwielaandrijving.

 

De vleugelverdediger is een brede verdediger in rugby en American football die een uitstekende snelheid en uithoudingsvermogen moet hebben om aanvallers tegen te gaan en de aanval te kunnen ondersteunen. Op de vraag of er wijzigingen zijn aangebracht aan de instellingen van de auto, of het nu gaat om de ophanging of de besturing, antwoorden de ingenieurs dat ze niet zo naïef zijn om meteen te proberen de auto beter te maken dan de mastodonten van de markt. Eigenlijk hoefden de Italianen alleen maar over het uiterlijk te toveren, waarmee ze uitstekend werk hebben geleverd: het ontwerp bleek origineel te zijn en past perfect in de moderne huisstijl van Fiat. Zelfs de Japanse omgekeerde "staart" van het merk valt op het eerste gezicht niet meer zo op. Het enige verschil met het prototype in de cabine is het logo op het stuur. Er zullen meer accessoires beschikbaar zijn voor de Fullback dan voor de L200 pick-up truck - verbeteringen van Mopar zullen worden toegevoegd aan de "oorspronkelijke" onderdelen van Mitsubishi.

Net als de L200 kreeg de "Italiaan" een nieuwe 2,4-liter turbodiesel met een capaciteit van 154 of 181 "paarden", afhankelijk van de mate van forceren, met een koppel van respectievelijk 380 en 430 Nm. Versnellingsbakken - een "mechanica" met zes versnellingen en een "automaat" met vijf versnellingen. Na een korte proefrit kon ik alleen met die laatste praten, maar dan in de duurste uitvoering: met een groot touchscreen display, dual-zone klimaatregeling en schakelpaddles. Maar ongeacht de configuratie, de enige zachte details in de cabine zijn de stoelen en het met leer beklede stuurwiel. Al het andere is utilitair hard plastic.

 

De combinatie werkt prima. De topmotor met brede koppelflens is perfect gecombineerd met de "automaat", vereist geen speciale aandacht en gaat met een knal om met de beweging van de machine in de ruimte. De dynamiek ziet er overtuigend uit voor een auto met een zwaar frame, en zelfs met een lading in de carrosserie. Zoals de laatste tijd vaak gebeurt, is de reactie van een dieselmotor op het gaspedaal in een utilitaire pick-uptruck niet slechter dan die van moderne benzineauto's.

Mijn auto is geschoeid met BF Goodrich offroad-banden met scherpe tanden, dus terwijl we door de stad rijden, is de cabine een beetje luidruchtig, maar binnen de perken: de wind en de motor zijn niet storend. De ophanging beheert perfect de oneffenheden van het landelijke Italiaanse asfalt. Door de generatie van de L200 pick-up te veranderen, hebben de Japanners de ophanging opnieuw geconfigureerd, en deze is al aangepast aan de "Italiaanse", samen met verbeterde geluids- en trillingsisolatie.

 

Als het asfalt ophoudt en kuilen een halve auto hoog beginnen, snap ik waarom er achterin hooi ligt. Anders zou de onbelaste achteras schaamteloos springen en de algehele indruk bederven. Trouwens, speciaal voor Rusland wordt het maximale laadvermogen van de Fullback verlaagd van 1100 naar 920 kg, zodat de pick-up in de categorie "tot 3,5 ton" past. En dus is alles in orde: je kunt snel rijden, zonder bang te hoeven zijn voor losse grond of modder in plassen - ik heb al vierwielaandrijving ingeschakeld en er is ook een vergrendeling van de centrale en achterste differentiëlen en een terugschakeling. Niet de grootste speling van 205 mm is geen belemmering - op dergelijke hobbels wordt alles bepaald door de in- en uitstaphoeken, maar hier zijn ze indrukwekkend: respectievelijk 30 en 25 garus.

 

De auto en in beweging, en gewoon door algemene sensaties kwam er veel minder burgerlijk uit dan klasgenoten Ford Ranger en Volkswagen Amarok, maar de Italianen wilden het gewoon. Niet alleen de inwoners van de Apennijnen worden omringd door de Fiat Professional-lijn. In Moskou razen bestelbusjes door de stad, mobiele coffeeshops die een boost van levendigheid beloven, een levensreddende ambulance die altijd klaar staat om een ​​mobiele bandenservice te helpen, trendy hipster-foodtrucks en natuurlijk minibussen zijn ook te vinden in Moskou.

De nieuwe Fiat Fullback-pick-up, waarvan de prijzen zijn beloofd aan de vooravond van het autosalon van Moskou bekend te maken, behoort niet voor niets nominaal tot de Fiat Professional-lijn. Overal, ook in Rusland, zal het via dit dealernetwerk worden verkocht en dienovereenkomstig worden geadverteerd. En waar gewone auto's op kunnen worden bekritiseerd, is de norm voor bedrijfsvoertuigen.