Proefrit Peugeot RCZ
Niet alleen qua design, maar ook qua design van de line-up. Andere nichevoertuigen zullen zich bij de RCZ voegen, zei Peugeot. Het is dus voor volksnummers met nullen in het midden, voor speciale namen of afkortingen. En natuurlijk een frisse look.
Het ontwerp van de RCZ is vrijwel niet te onderscheiden van de conceptauto die (lang geleden) op de Frankfurt Motor Show 2007 werd onthuld. Ook toen gaf hij de richting aan waarin het ontwerp van Peugeot zich in de toekomst zou ontwikkelen, en de productie RCZ bevestigt dit alleen maar.
Dat de RCZ iets bijzonders is onder Peugeot wil natuurlijk niet zeggen dat hij technisch ook zo bijzonder is. Gebouwd op platform 2, d.w.z. op basis waarvan ook 308, 3008 en anderen werden gevormd. Niet slecht, het zijn meestal goed doordachte mechanica die goed kunnen worden aangepast aan de vereisten van individuele modellen.
Zo heeft de RCZ een individuele ophanging voor en een halfstarre as achter, die uiteraard zijn aangepast aan de sportievere rol die de RCZ speelt. Daarom hebben de ingenieurs van Peugeot de voorwielophanging versterkt en de ophanging versterkt, waardoor deze meer gericht is op sportief reactievermogen dan op comfort.
Peugeot, vooral compact en sportief, heeft altijd een geweldig compromis gehad tussen de twee, en deze keer was het geen uitzondering.
In feite zijn ze twee chassis zijn beschikbaar: klassiek en sportief. De eerste is behoorlijk stoer, hij voelt sportief aan, de auto reageert en dynamisch in bochten, terwijl hij zacht genoeg is voor dagelijks gebruik op normale wegen, de tweede is, althans vanuit het oogpunt van dagelijks gebruik, te zwaar.
Natuurlijk kunnen we pas een definitief oordeel vellen als we de RCZ laten testen, maar bij de eerste indruk kunnen we schrijven dat het standaardchassis de beste keuze is.
Bij de start van de verkoop hebben we het in juni.De RCZ zal leverbaar zijn met twee motoren. De 1-liter benzine THP kan 6 kilowatt of 115 pk ontwikkelen, terwijl de twee-liter HDi zeven pk meer heeft. We waren niet in staat om de zwakkere benzine te testen, dus bracht Peugeot pre-productie RCZ's naar de presentatie met een krachtigere versie met 156 pk van de 200 THP-motor.
Ze voegden er een sportpakket aan toe (sterker chassis, kleiner sportstuur en grotere wielen) en de motor bleek geweldig te zijn. De turbocompressor met Twin Scroll-technologie (twee uitlaatpoorten) is responsief, de motor is flexibel en houdt van tollen.
In Peugeot hebben ze ook gespeeld met geluid: een extra membraan en een slang naar de passagiersruimte zorgen (tijdens het accelereren) voor een sportief, nogal hard geluid, dat bij hoge snelheden voor velen misschien overbodig wordt.
In een zwakkere versie is dit systeem optioneel, wat de beste oplossing is. En rekening houdend met de prijzen (meer daarover hieronder), blijkt de meest geschikte versie de basis THP met een serieel chassis te zijn.
De tweeliter diesel, het tweede model waarmee we door de natte, bijna besneeuwde noordelijke heuvels van Spanje hebben mogen rijden, loopt stil, comfortabel, maar in bochten is bekend dat de diesel veel zwaarder is in de neus . dan benzine. De ingenieurs moesten ook de parameters van de ophanging aanpassen om hieraan tegemoet te komen, met als gevolg dat het stuur iets minder nauwkeurig werd en de positie minder mobiel werd.
op de weg.
ESP kan volledig worden uitgeschakeld en een beweegbare spoiler die in het kofferdeksel is ingebouwd, behoudt ook bij hoge snelheden een goede positie. Bij snelheden tot 85 kilometer per uur is het verborgen, waarboven het 19 graden stijgt om de aerodynamica te verbeteren en dus het brandstofverbruik te verminderen.
Boven de 155 km/u (of handmatig, als de bestuurder dat wenst) wordt zijn hoek vergroot tot 35 graden, en dan zorgt hij bij hoge snelheden voor de stabiliteit van de achterkant.
Je kunt in juni ook een krachtigere benzinemotor bestellen, maar die wordt iets minder dan twee maanden later verzonden (samen met de automatische transmissie voor de zwakkere THP) en hij kost hetzelfde als de diesel. modelleren - 29 en een half duizend.
De zwakkere THP is drieduizendste goedkoper, en het enige wat ontbreekt is een kleiner, sportiever stuur - de standaard is te groot en voelt niet aan als zo'n compacte coupé.
Aan de binnenkant lijkt het RCZ-ontwerp erg op de 308CC, wat geen slechte zaak is. De achterste, echte noodzetels (die nog meer geschikt zijn voor het vervoeren van kleine bagage) kunnen worden neergeklapt en de toch al ruime bagageruimte kan worden vergroot.
De buitenkant suggereert dat er in de toekomst misschien een intrekbare hardtop aan wordt toegevoegd, maar Peugeot houdt vol dat ze geen coupé-converteerbare versies van de RCZ gaan maken (ze kondigen een hybride aan).
Het is jammer dat RCZ CC (of misschien RCCZ) goed klinkt. ...
Dušan Lukič, foto: plant
