Proefrit Peugeot 508: Landing
Testrit

Proefrit Peugeot 508: Landing

Proefrit Peugeot 508: Landing

De middenklasse Peugeot nam afscheid van ontwerpexperimenten - de nieuwe 508 heeft opnieuw het uiterlijk van een serieuze sedan gekregen. En dat is maar goed ook - het model moet nog steeds worden vervangen en zijn voorganger, de 407 en de grotere 607, winnen verloren terrein terug in dit zeer omstreden marktsegment.

Vraag voor 400 levs: Als de modellen 407 en 607 worden vervangen door één gemeenschappelijke opvolger, hoe gaat die dan heten? Dat klopt, de 508. Dit idee werd ook bij Peugeot geïmplementeerd toen ze nadachten over de toekomst gezien de slechte prestaties van de grote 607 en de aanstaande vervanging van de 407. Wat ontbrak aan de 607 high-end sedan was de expressiviteit van de middenklasse broer van de 407 - een grote grille en overhang vooraan, glanzend chroom in de cabine en tot slot een lichte nervositeit in het gedrag op de weg.

Nu zou het anders moeten zijn - de 508 is ontworpen om deel te nemen aan de strakke verdedigingsketen van de Ford Mondeo, VW Passat en Opel Insignia. En om de traditie van het merk Peugeot, dat ooit als Gallisch werd beschouwd, nieuw leven in te blazen. Mercedes, in tegenstelling tot de wonderbaarlijke grillen van de gebroeders Citroën. Er is geen ruimte voor entertainment in de 508, zoals vaste stuurnaven of pijlen die buiten over de rotsen cirkelen, zoals we zien in de C5.

Ernstige kandidatuur

Met een kortere voorkant, een langere wielbasis en een gedraineerde achterkant, verwelkomt de 4,79 meter lange, 508 meter zijn passagiers in een no-nonsense cabine. Geen enkele ontwerper heeft hier voor zelfexpressie gestreden; In plaats daarvan worden reizigers geconfronteerd met een zacht gelakt landschap met een lage vloeiende streeplijn, die eerder aan de Passat dan aan de Insignia doet denken.

In overeenstemming met deze indruk komt de informatie van duidelijke ronde apparaten die zijn versierd met koelvloeistof- en olietemperatuurindicatoren en een monochroom display. Alle belangrijke bedieningselementen en functies zijn logisch gegroepeerd, met uitzondering van de ESP-uitschakelknoppen en de parkeerhulphoorn verborgen achter een onopvallende afdekking. Andere nadelen in het interieur zijn een ietwat ruwe slag van de controller op de middenconsole, weinig ruimte voor kleine dingen en een niet erg goed zicht naar achteren.

Nog indrukwekkender zijn de nieuwe voorstoelen met intrekbare dijbeensteun waarmee de bestuurder en voorpassagier in een ergonomische, zij het vrij hoge positie kunnen zitten, waardoor de 508 meer kans maakt om te concurreren voor zakelijke klanten met grotere wagenparken. Ze zijn specifiek het doelwit van de marketingafdeling van Peugeot, evenals "optimistische mensen van 50 tot 69 jaar". De prijzen zien er ook goed uit voor hun klasse - zo kost een 508 met Active-uitrusting en een 140 pk sterke tweeliter dieselmotor met dual-zone automatische airconditioning, cruise control en een stereosysteem met USB-poort 42 leva.

Met deze uitrusting kunnen frequente reizigers en andere optimisten na enige gewenning hun dagelijkse bezigheden hervatten - in een sfeer met veel lucht en ruimte, inclusief stoelen op de tweede rij. De langere wielbasis geeft achterpassagiers vijf centimeter meer beenruimte dan de 407, waardoor de 508 een stapje hoger is dan de 607 (ja, het is waar dat we de hele familie markeringen weer hebben afgerond).

Peugeot biedt echter geen rijk arsenaal aan rijhulpsystemen. Ontbrekend in de lijst met aanbiedingen zijn op afstand afgestelde cruisecontrol, evenals assistenten voor het wisselen van rijstrook en naleving, en waarschuwing voor vermoeidheid van de bestuurder. Wat natuurlijk niet betekent dat de bestuurder zijn hand moet uitsteken bij het manoeuvreren - richtingaanwijzers zijn standaard, terwijl heldere bi-xenonkoplampen, grootlichtassistent en een beweegbaar kleurendisplay op ooghoogte tegen meerprijs verkrijgbaar zijn.

Het belangrijkste

Meteen na de landing bewijst de 508 dat je je best comfortabel aan boord kunt voelen zonder piepende en knipperende helpers. Onder de zachte adem van een onopvallend airconditioningsysteem, akoestisch beschermd tegen dieselontploffing door een speciale motorcapsule, geïsoleerd van aërodynamisch geluid door een voorruit, overwinnen de passagiers van de sedan kilometers rustig en zonder stress.

De filosofie van deze auto is duidelijk gefocust op het belangrijkste: hij draait niet als een sportwagen, het stuur signaleert niet direct elk detail op de stoep, maar mist ook het slingerende pseudo-comfort van de vering. Waar Peugeot in het vorige model probeerde een sportwagen aan te sluiten via een complexe voorwielophanging met dubbele driehoekige dwarsbalken, bleef deze techniek in de 508 voorbehouden aan de sportversie van de GT. De rest van het assortiment staat in contact met de weg via een goedkopere en lichtere (12 kg) vooras zoals MacPherson.

In combinatie met de multi-link achtervering is het resultaat best goed, zelfs zonder het gebruik van adaptieve dempers. Alleen korte hobbels, zoals luiken en roosters, hebben tijd om door de 17 inch wielen te gaan en te ratelen naar de passagiers in de cabine. De elektrohydraulische stuurbekrachtiging voorkomt echter speling rond het midden van het stuur en volgt de instructies van de bestuurder netjes en rustig op. Als de piloot de laterale acceleratie overdrijft, reageert het ESP met relatief duidelijke interventie.

In harmonie met deze redelijk afgemeten stabiliteit brengt de tweeliter diesel, na een aanvankelijke traagheid onder de 1500 tpm, zijn 320 Nm soepel en gelijkmatig over naar de voorwielen. 140 pk aandrijving hij voelt zich eerder vasthoudend aan goede manieren dan aan sterke prestaties. Dit is de reden waarom de 508 soms als iets zwaarder wordt ervaren dan de werkelijk gemeten 1583 kilogram bij het accelereren. In de test was hij tevreden met een gemiddelde van 6,9 liter per 100 km, en een bescheidener gebruik van het rechterpedaal zorgt voor waarden van ongeveer vijf liter. Helaas heeft de klant niet de mogelijkheid om zelfs tegen een meerprijs een start-stop systeem te bestellen; het blijft alleen gereserveerd voor de 1,6-liter e-HDi Blue Lion economy-versie met 112 pk.

Alle versies hebben echter een vrij grote kofferbak. Zat er tot voor kort precies 407 liter in de 407 bagageruimte, nu heeft de 508… 508 liter. Nee, we maken een grapje, het nieuwe model heeft eigenlijk iets meer dan 515 liter achterin. Door de rugleuningen van de achterbank naar voren te klappen, laad je 996 liter (tot aan de raamlijn) of maximaal 1381 liter.

Die gastvrijheid is kenmerkend voor de hele auto, waarmee Peugeot zich met succes onderscheidt van voorgaande modellen en vakkundig integreert in de mainstream van de middenklasse.

tekst: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect hulp bij ongevallen en rampen

Alle 508's met navigatiesysteem (standaard voor de GT-versie, anders tegen meerprijs van 3356 BGN) hebben een zogenaamde Connection Box, inclusief noodaccu. Via dit systeem kunt u hulp inroepen bij een ongeval (via de SOS-knop) of een verkeersongeval (via de Peugeot-knop).

De centrale maakt verbinding met een ingebouwde gratis simkaart die werkt in tien Europese landen. Ook in gevallen zoals het ontplooien van een airbag, maakt het voertuig contact en gebruikt GPS-detectie om de plaats van het ongeval te lokaliseren. Bovendien weet hij dankzij de stoelsensoren al en kan hij aangeven hoeveel mensen er in de auto zitten en aanvullende technische informatie verstrekken.

Evaluatie

Peugeot 508 HDi 140 Actief

Met de lancering van de 508 maakt het middenklassemodel van Peugeot een succesvolle comeback. De auto zorgt voor een comfortabele en stressvrije rijervaring, maar biedt de bestuurder niet veel van de moderne rijhulpsystemen.

technische gegevens

Peugeot 508 HDi 140 Actief
Werkvolume-
macht140 k.s. bij 4000 tpm
max.

koppel

-
versnelling

0-100 km / u

9,6 p
Remafstanden

met een snelheid van 100 km / u

38 m
Maximum snelheid210 km / h
Gemiddeld verbruik

brandstof in de test

6,9 l
Basisprijs42 levov

Voeg een reactie