Proefrit Peugeot 308 GT tegen Citroën DS4 en Renault Mégane GT: temmen
Testrit

Proefrit Peugeot 308 GT tegen Citroën DS4 en Renault Mégane GT: temmen

Proefrit Peugeot 308 GT tegen Citroën DS4 en Renault Mégane GT: temmen

Sinds kort maken kinderen in Frankrijk, in plaats van gekke sporten, liever zachtere fitnessapparaten.

Oh la la! Wat een wilde daden deden de Fransen! Het volstaat om de Renault Clio V6 te noemen - hard als een plank, lawaaierig als een kudde buffels en vrij moeilijk te managen. De kleine auto met middenmotor is iets dat niemand aan de andere kant van de Rijn heeft durven doen, en 14 jaar geleden was het al het derde model. Of zoek een nog gekker voorbeeld uit het verleden: de Citroën Visa Mille Pistes. Zelf een vreselijk armoedige schuur, maar met een uit de hand gelopen opgepompte viercilindermotor uit een turbocompressor. Unieke dubbele transmissie en homologatie groep B. Weet u er iets van? Zo niet, zoek dan op Google! Zeker! En dan moeten we natuurlijk nog de Peugeot 205 noemen, de GTI, die niet alleen zo heette, maar in tegenstelling tot velen die later met die naam kwamen, dat ook zo was. Een bocht ingaan, met gas spelen, masteren - over het algemeen spectaculair!

In de afgelopen jaren is deze zoete waanzin uit het verleden echter opgedroogd. In plaats van echte Fransen maken ze nu hele goede auto's. En in plaats van ze een stormachtige en soms te sportieve geest te geven, lijkt het erop dat ze tegenwoordig steeds meer proberen ze in een soort beperkend kader te plaatsen.

Peugeot 308 GT met 205 pk

Peugeot onderscheidt tegenwoordig bijvoorbeeld drie graden van scherpte: GT, GTI en R - tot nu toe niets ongewoons. Het systeem wordt echter ondoorzichtig doordat redundanties willekeurig in verschillende modellen worden verdeeld. Bij RCZ is de topversie R, in 208 heet hij GTI, net als in 308. Zijn nieuwe versie werd echter aangesproken op GT. Je begrijpt? Erg goed!

Naar de redenen voor deze achteruitgang kan alleen worden geraden. Misschien wilden ze de grond houden voor het R-model, dat op alle mogelijke tentoonstellingen wordt getoond als een studio die klaar is voor massaproductie - we denken nu al vijf jaar. Wij zijn echter van mening dat toen de sportieve 308 al gebouwd en klaar was, Peugeot er meerdere toertjes in Sochaux mee maakte en tot de conclusie kwam dat het nooit, op geen enkele manier, een GTI - in overeenstemming met de huidige, en meer nog - kleine zou kunnen zijn qua maat de oude schaal.

Dus om te beginnen lijkt de Peugeot 308 GT op de een of andere manier verloren - een topversie van het model zonder een spoor van iets topklasse. Oké, de 1,6-liter turbomotor, die tot nu toe 156 pk heeft gemaakt, wordt constant opgewaardeerd naar GT, maar de rest van de bruikbaarheid is beperkt tot tien millimeter minder rijhoogte en (optioneel) sportmodus voor motorrespons en geluid. . We zijn het erover eens dat zijn stem nu een beetje hees is, maar we voelen niets hards. Sinds de introductie van Audi's S-modellen en BMW's M-Performance-reeks hebben we echter begrepen dat minder meer kan betekenen. Daarbij komt dat dynamiek een relatieve waarde is, zeker in relatie tot de omgeving waarmee het concurreert.

Maar zelfs onder zijn landgenoten is de Peugeot 308 GT moeilijk in zijn rol te passen - wat uiteraard te wijten is aan het feit dat de rollen zelf niet duidelijk verdeeld zijn, althans wat betreft prijs en vermogen. Citroën DS4 met rond de 200 pk - de zwakste van het veld, maar de duurste Renault Mégane GT, ondanks zijn 220 pk. de prijs is veel lager dan andere, en de Peugeot 308 GT zit ergens in het midden: met 205 pk. bijna net zo zwak als de Citroën DS4, maar minstens € 4200 duurder dan de krachtigere Renault Mégane GT.

Citroën DS4 met onmiddellijke respons

Het was echter duidelijk dat eenvoudige logica hier niet veel hielp. In het geval van de Citroën DS4 is echter enige onwetendheid over conventies nodig, evenals een behoorlijke dosis francofilie. Op de vraag wat voor auto het was, formuleerde mijn collega Sebastian Renz enige tijd geleden het ideale antwoord: "Iets verhoogd maar ongeschikt voor offroad, ambitieus als coupé, maar uitgerust met een vierdeurs [...] afgeleide van de C4." We hebben het niet over atletische kwaliteiten omdat we er simpelweg niet over kunnen praten.

De auto kan echter enig rijplezier leveren, maar alleen de motor is hiervoor verantwoordelijk. De 1,6-liter turbocompressor is dezelfde als die van de Peugeot 308 GT en blijft, ondanks zijn leeftijd, een van de gelukkigste fenomenen in de downsizing-beweging. Hij reageert heel direct, trekt resoluut ondanks de magere 275 Nm, en zelfs zijn viercilinderdialect klinkt behoorlijk behoorlijk. Bovenal is de motor echter een van de weinige viercilinder turboladers die tot zo'n 7000 toeren per minuut blijft draaien.

Hierdoor kunnen deelnemers bijna een romance hebben met de Citroën DS4 - als elke keer de vonk klaar is om te ontsteken, loop je geen gevaar voor de volgende bocht. Dit is waar de auto al zijn sportieve charme verliest, grillig beweegt, onnauwkeurig stuurt, met de carrosserie in een zacht en ruw chassis stort.

Of dit een gevolg is van zijn rol als cross-over is onduidelijk, maar zeker is dat er niet alleen comfortabelere en sportievere modellen in zijn klasse zijn, maar ook veel comfortabelere en sportievere. Zo blijft de Citroën DS4 een model van het leven - en mooi: met een panoramische voorruit, leuke bedieningselementen, een massagefunctie, polyfone claxons - ooit zul je begrijpen wat ze betekenen - en achterdeuren die niet naar beneden rollen. omlaag.

Hier slaan we het model op met een gedetailleerde analyse van zijn rupskwaliteiten. Ten eerste omdat het commentaar van de testpiloot niet gepubliceerd kan worden vanwege de eisen van de Wet op de Kinderbescherming. Ten tweede omdat het sportieve karakter, dat we hem waarschijnlijk ten onrechte hebben toegeschreven vanwege het vermogen van de motorfiets, eigenlijk door niemand was beloofd. Laten we het zo zeggen: ondanks zijn goede slalomprestaties rondde de Citroën DS4 het circuit van Hockenheim af in 1.21,2:XNUMX minuten - maar je kunt je afvragen of de tragedie in de rondetijd zat of in het feit dat, ondanks veel betere omstandigheden, de Renault vertegenwoordiger was slechts vier tienden sneller.

De Peugeot 308 GT legt het korte parcours af in 1.19,8 minuten.

In zijn GT-versie is de Mégane ook een relatief sportief model zoals de 308 GT. Het enige verschil is dat er een ander niveau boven mij is waar ik me mee kan identificeren. Dit is met andere woorden geen volbloed RS, maar simpelweg een GT met de toevoeging “by Renault Sport”. Maar heren, dynamiekspecialisten moeten oppassen met wat de marketingafdeling voorschrijft. Omdat, hoewel de Renault Mégane GT in de test een relatief gespecialiseerd chassis laat zien, hij vreselijk stopt en zo hard trekt dat sommige samenzweerderige mensen vermoedden dat hij de echte motorinstellingen van de RS gebruikte, verliest hij in vergelijking met de laatste 4,5 seconden per ronde. - zo waar: vier, komma, vijf!

Zelfs het sturen en schakelen wekt de indruk dat ze door beperkingen de nauwkeurigheid van hun werk hebben moeten verminderen. Maar het grootste probleem is ESP. Hij schakelt niet uit en werkt even behoedzaam en onhandig, dus u kunt niet profiteren van een scherpe bocht of motorstuwkracht. Dat is jammer.

Maar ondanks de handige pass van de eeuwige rivaal slaagde de Peugeot 308 GT erin de wedstrijd tot een gelijkspel terug te brengen. Dit komt voornamelijk door een meer in eigen land geproduceerde motor en niet zo sterke remmen, maar uiteindelijk vertekent het ook de werkelijkheid. Want op het circuit levert eigenlijk alleen deze auto echt plezier - vooral dankzij het kleine stuur, dat met een gerust geweten een onweerstaanbare verleider kan worden genoemd.

Zoals we eerder zeiden, presenteert de Peugeot 308 GT ook de zachtere kant van het sportieve karakter, maar beperkt het in ieder geval niet met zijn elektronica. In plaats daarvan ritst de auto met jeugdige ijver door de hoeken van een korte baan, speelt met zijn achterkant als de belasting verandert en knaagt vol vertrouwen aan het asfalt met zijn voorwielen. Ten slotte geeft de stopwatch 1.19,8 minuten aan. Het is goed. Zo goed als de hele machine, die uiteindelijk alleen lijdt van wat we weten, wat ze er de afgelopen jaren van hadden kunnen maken.

CONCLUSIE

Eigenlijk is er weinig reden om ontevreden te zijn over deze drie auto's. De 308 GT is een wendbare, compacte funcar, de Renault is een ware hal op de rechte stukken en de Citroën is een flamboyant personage dat in Duitsland bijna niet bestaat. Maar er zijn nog steeds hints van kritiek in dit verhaal, en de reden is dat de Franse atleten te zachtmoedig zijn geworden in vergelijking met hun turbulente verleden. Tegenwoordig is er maar één "wilde hond" - Mégane RS. En kijkend naar de ontwikkelingen van zijn collega's zijn de vooruitzichten voor hem niet erg goed. Daarom onze oproep: probeer zoiets nog eens. Allez!

Tekst: Stefan Helmreich

Foto: Ahim Hartmann

Thuis " Lidwoord " Spaties » Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 en Renault Mégane GT: temmen

Voeg een reactie