Proefrit Peugeot 3008: van alles een beetje
Het Franse merk Peugeot heeft onlangs zijn compacte crossover 3008 opgefrist. Eerste indrukken van de versie met XNUMX liter dieselmotor en handgeschakelde versnellingsbak.
Toen hij vijf jaar geleden werd geïntroduceerd, kwam de 3008 op de markt met de sterke claim dat het een stationwagen, bestelwagen en SUV was. De feiten toonden aan dat het model feitelijk minder van de mogelijkheden van elk van de drie vermelde categorieën gebruikte, hoewel het niet het volledige scala aan mogelijkheden van een van hen bood. Wat nog belangrijker is, is dat het op maat gemaakte concept van Peugeot zeer goed werd ontvangen door de Europese klantenkring, met tot nu toe meer dan een half miljoen verkochte exemplaren. Om de interesse in de 3008 te behouden, heeft het Franse bedrijf zijn cross-over aan enkele "verjongende" procedures onderworpen. De meest opvallende veranderingen in de lay-out van de voorkant - de koplampen hebben nieuwe contouren en ontvangen LED-elementen, de radiatorgrille en de voorbumper zijn onderhevig aan een restyling. De graphics van het achterlicht zijn ook nieuw.
Bijgewerkte formulieren, vertrouwde inhoud
Functioneel stelt de carrosserie weinig te klagen, afgezien van het beperkte zicht vanaf de bestuurdersstoel. De piloot en zijn metgezel hebben comfortabele stoelen, gescheiden door een massieve middenconsole met een atypisch hellende positie, waarachter echte catacomben zijn gebouwd om items op te bergen. Het verouderde infotainmentsysteem valt een beetje tegen - hier zie je dat het model nog steeds gebaseerd is op de vorige editie van de 308. De kofferbak kan gemakkelijk een zijspan plus overtollige bagage vervoeren. Helaas beschikt de 3008 niet over bijzonder innovatieve interieuroplossingen - de enige opties voor transformatie zijn de onderkant van de kofferbak met drie mogelijke posities en een asymmetrisch neerklapbare achterbank. Het voordeel van het in tweeën splitsen van de achterklep is ook discutabel - ontworpen als een geïmproviseerde picknickbank, heeft de onderkant in het echte leven de neiging eerder in de weg te zitten dan enig echt voordeel te bieden.
Ondanks zijn indrukwekkende postuur en grotere bodemvrijheid, mist de auto speciale talenten voor het omgaan met moeilijke omstandigheden zoals gladde oppervlakken of off-road rijden. Dit feit verandert niet, ongeacht of de machine is besteld met de zogenaamde Grip Control of niet. Met de draaiknop kan de bestuurder verschillende bedrijfsmodi selecteren. Het door Bosch ontwikkelde systeem vervangt echter op geen enkele manier de functionaliteit van de dubbele transmissie en het effect van de werking ervan is moeilijk te detecteren. Ook verslechteren de M & S-banden die bij dit systeem worden geleverd, zeker zowel de droge grip als de remprestaties. Anders is de actieve veiligheid op een bevredigend niveau - de technologie van dynamische compensatie van laterale trillingen van het lichaam doet zijn werk goed. Het principe van de beschouwde technische oplossing is relatief eenvoudig: boven de dwarsbalk van de achteras is een speciaal demperelement geïnstalleerd, dat is verbonden met schokdempers. Dit werkt per situatie en zorgt voor meer stijfheid in bochten en een soepelere rechtuitcontrole.
Het heeft nauwelijks zin om over een sportieve buzz te praten, al was het maar vanwege de slechte feedback van het contact van de voorwielen met de weg die de besturing levert. Het rijcomfort is redelijk, maar het is moeilijk om het eersteklas te noemen.
Het delicate vakmanschap maakt deel uit van het karakter van de 150 pk sterke 340-liter turbodiesel die bekend is van andere modellen van het concern. De viercilindermotor heeft een maximumkoppel van 2000 Newtonmeter bij XNUMX tpm, draait spontaan, heeft een bijna turbocompressor en heeft een gelijkmatig vermogen. Het brandstofverbruik is onder optimale omstandigheden indrukwekkend laag en bij standaardgebruik gemiddeld zo'n zeven en een halve liter per honderd kilometer.
Conclusie
Een gedeeltelijke update van de 3008 bracht een bijgewerkte look met zich mee, maar er veranderde niets aan het karakter van de auto. Een relatief hoge bodemvrijheid, verschillende tractiecontrole-instellingen en een hoge zitpositie zullen positief een behoorlijk aantal kopers naar het model blijven trekken, maar het gedrag op de weg en de mogelijkheden van het infotainmentsysteem suggereren dat de 3008 nog steeds gebaseerd is op de vorige 308-release en veel inferieur is aan zijn een modernere opvolger.
Tekst: Bozhan Boshnakov
