Proefrit Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: de beste Opel?

Duel van twee modellen op een gemeenschappelijk technologisch platform - met een onverwacht einde

Vanuit vogelperspectief zijn de overeenkomsten tussen Grandland X en 3008 opvallend. Dit is niet verwonderlijk, want de twee modellen delen hetzelfde technologieplatform, zijn uitgerust met dezelfde driecilinder turbomotoren en zijn samen van de lopende band gerold in de Franse Sochaux-fabriek.

Een lichte zomerbries waait over de bergketen. Twee paragliders vouwen hun vleugels en spreiden hun uitrusting uit terwijl de middagzon zijn weg baant naar het zuidwesten. In het midden van deze oogstrelende foto schitteren de carrosserieën van de Peugeot 3008 in wit en marineblauw. Opel Grandland X. Het heeft vandaag niet geregend, en dat is maar goed ook, want een van de vele overeenkomsten tussen deze twee platformbroers en zussen is het ontbreken van een dubbel transmissiesysteem - iets dat niet goed is om zonder door natte alpenweiden te lopen. Dankzij hun driecilindermotoren en handgeschakelde transmissies zijn de twee concurrenten beter geschikt voor de uitdagingen van de stadsjungle dan voor serieuze offroad-avonturen, maar dit is niet ongebruikelijk - in dit marktsegment is de 4×4-formule constant gepromoot als de tweede. viool.

Kleine turbomotoren met een vermogen van 130 pk

Driecilindermotor in een SUV-model van bijna anderhalve ton? Het blijkt dat dit geen probleem is met de ondersteuning van het geforceerde laadsysteem en het verrassend hoge koppel. In beide modellen kan men niet praten over een gebrek aan vermogen of tractie - 130 pk. en het maximale koppel van 230 Nm bij 1750 tpm is de basis voor behoorlijk behoorlijke dynamische prestaties. Iets meer dan 11 seconden van 0 naar 100 km/u en een topsnelheid van bijna 190 km/u zijn behoorlijke prestaties voor het toestel, dat zowel in de Grandland X als in de 3008 als basis en tegelijkertijd de enige dient Benzinemotor. Binnen bereik. Een automatische zesversnellingsbak is als optie verkrijgbaar in plaats van de basisversies van beide modellen.

De deelnemers aan de vergelijking gebruiken een behoorlijk scala aan apparatuur die is opgenomen in het innovatieniveau bij Grandland X en Allure bij Peugeot. In Duitsland is deze versie van het Opel-model iets (€ 300) duurder dan de Peugeot, maar de Grandland X Innovation heeft iets rijkere uitrusting, waaronder waarschuwingssystemen voor het risico op aanrijding in de voorligger en voor gevaar. in de dode hoeken van het gezichtsveld van de bestuurder, airconditioning met twee zones en keyless entry en startsysteem.

Aan de andere kant is de 3008 zeer goed uitgerust en waarschuwt hij de bestuurder ook voor het gevaar van een aanrijding of onbedoeld verlaten van de baan. Het interieur ziet er niet eenvoudiger uit - integendeel. Aangename stijl, nauwkeurig vakmanschap en hoogwaardige materialen maken een zeer goede indruk.

Ergonomie is echter zeker geen prioriteit geweest voor Franse ontwerpers. Het functiecontrolesysteem, met zijn grote centrale touchscreen en heel weinig fysieke knoppen, ziet er ongetwijfeld schoon en rechttoe rechtaan uit, maar wanneer je de schermmenu's moet gebruiken, zelfs voor kleine dingen zoals instellingen voor de lichaamstemperatuur, begint het een beetje vervelend te worden. Dat blijkt uit de Grandland X, wiens concept van functiecontrole en infotainment ook gebruik maakt van het PSA-platform, maar met slechts een paar extra knoppen (zoals de klimaatregeling) is de bestuurder aanzienlijk ontspannen. Dit gemak heeft ook met veiligheid te maken, dus het Opel-model heeft een klein voordeel in de body-rating.

Tot onze verbazing biedt het Duitse model ook iets meer passagiers- en bagageruimte dan zijn Franse technische tegenhanger. De cabinehoogte, die in deze klasse vijf centimeter hoger is, is essentieel, dus de ruimere cabine is ook een deugd van de Grandland X. Daarmee, en vooral op de achterbank, lijkt het wat comfortabeler. Een uitzonderlijk goede indruk op beide auto's maakt overigens de kwaliteit van de voorstoelen. AGR-stoelen zijn verkrijgbaar als vrij dure accessoires van beide merken (bij 3008 is de meerprijs beduidend hoger, maar de stoelen hebben ook een massagefunctie), maar ze garanderen een onberispelijk comfort en lichaamsondersteuning in dynamisch bochtenwerk.

Luidruchtig onderstel

Het indrukwekkende rijcomfort behoort echter zeker niet tot de sterke punten van het Frans-Duitse duo, en het is onwaarschijnlijk dat dit een grote verrassing zal zijn voor degenen die bekend zijn met het technologieplatform met het label EMP2. Beide compacte SUV's springen een beetje onhandig over hobbels, maar over het algemeen doet Opel het beter met het idee, het wiebelen van de carrosserie valt minder op en het comfort is aanzienlijk beter.

Maar de verschillen zijn niet zo groot, en in beide modellen brengt de achteras zonder een druppel medelijden de schokken van beweging over op de passagiers op oneffen oppervlakken. Het is niet verrassend dat compacte SUV's van Opel en Peugeot, in tegenstelling tot de andere DS7 Crossback-neef en zijn multi-link achtervering, te maken hebben met een veel eenvoudigere torsiestang aan de achterkant. Bij dynamischer rijden reageert het veergedrag van beide rivalen beter, maar de korte laterale gewrichten belemmeren nog steeds de rust van hun werk. Ook hier is de 3008 wat luidruchtiger en lijken de geluiden van het chassis gemakkelijker de cabine binnen te dringen.

Dit is des te indrukwekkender vanwege het feit dat de driecilinder benzinemotor in beide modellen zeer discreet is wat betreft geluid en trillingen. Afgezien van het grommen onder hoge belasting in de middenklasse, die 130 pk heeft. de turbomotor is erg stil en kalm.

Hetzelfde waar we in het begin op wezen, kan gezegd worden over de dynamiek van de weg. Het enige dat vermeldenswaard is, is de langzame acceleratie vanaf ongeveer 80 km / u in de hoogste versnelling, waardoor bij dynamisch rijden in landelijke omstandigheden vaker moet worden geschakeld - niet erg leuk voor beide modellen. De slag van de hendel is vrij lang en de nauwkeurigheid ervan is absoluut te wensen over. Bovendien voelt de te massieve metalen kogel op de versnellingspook in het Peugeot-model nogal vreemd aan in de hand - natuurlijk een kwestie van smaak, maar het gevoel blijft ook na een lange rit vreemd.

Er is geen eenduidig ​​antwoord op de vraag of downsizing een positief effect heeft op het brandstofverbruik. Bij een uitgesproken zuinige rijstijl zijn driecilindermotoren behoorlijk zuinig en is het goed mogelijk om verbruikscijfers te halen als er een zes voor de komma staat. De gemiddelde kosten van de test zijn echter hoger, simpelweg omdat de natuurkunde niet voor de gek gehouden kan worden - het kost een bepaalde hoeveelheid energie om een ​​massa van 1,4 ton in beweging te houden. Het iets lichtere Opel-model heeft een iets lagere snelheid, maar over het algemeen is het gemiddelde voor beide rivalen 7,5 l/100 km, wat zeker niet iets fataals of fenomenaals is.

Veel zorgwekkender zijn enkele van de eigenzinnige kenmerken van de Peugeot, zoals het zeer kleine stuur en de bedieningselementen erboven. Deze beslissing schaadt niet alleen de zichtbaarheid van de toch al niet erg leesbare aflezingen, maar verbetert ook de rijervaring van de 3008 niet.

Uitstekende remmen op beide modellen

Door de krappe stuurhoeken reageert de auto nogal nerveus bij het ingaan van bochten, een gedrag dat hij zou kunnen omschrijven als een uiting van dynamiek. Maar dit gevoel is van te korte duur, omdat de feedback en precisie in het stuur niet voldoende zijn en de chassisinstellingen geen dynamisch gedrag op de weg mogelijk maken. Dat een veel harmonischere bediening tot een veel harmonischere werking kan leiden, wordt duidelijk aangetoond door de Grandland X. De werking van het stuursysteem is veel voorspelbaarder en genereuzer in termen van feedback van de bestuurder, wat resulteert in een auto die responsiever aanvoelt wanneer bochten en stabieler bij het volgen van een bepaald traject. Dit is ook duidelijk bij rechtdoor rijden, waarbij het Opel-model rustig en zelfverzekerd de richting vasthoudt, terwijl de 3008 veel vaker het stuur moet verstellen.

Overigens maakte het vroegtijdig ingrijpen van elektronische stabiliteitssystemen op tijd en veilig een einde aan de buitensporige sportieve ambities van beide modellen. Vanuit dit oogpunt presteren compacte SUV's op hetzelfde hoge niveau en werken hun remmen feilloos.

De zweefvliegtuigen vouwen en vouwen, en de onweerswolken verzamelen zich geleidelijk aan de westelijke horizon. Het is tijd om de alpenweide te verlaten.

CONCLUSIE

1. Opel

Grandland X wint met een verrassend grote marge. Zijn sterke punten zijn een iets grotere binnenruimte, meer comfort en een betere wegdynamiek.

2.PEUGEOT

Het vreemde stuur, de prestaties van het stuursysteem en de lawaaierige ophanging dragen in grote mate bij aan de tekortkomingen van de 3008. De Fransen praten over een beter interieurontwerp en goede veiligheidsuitrusting.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert