Proefrit Peugeot 3008 Hybrid4: Aparte voeding

Peugeot is begonnen met de serieproductie van de langverwachte eerste dieselhybride ter wereld. Maak kennis met dit unieke apparaat, ontwikkeld in samenwerking met Bosch.

Ons eerste contact was in augustus 2009, toen auto motor und sport de kans kreeg om dit interessante conceptmodel live te leren kennen. De door Peugeot en Bosch ontwikkelde technologie combineerde echter een dieselmotor en een hybridesysteem, maakte een puur elektrische aandrijving mogelijk, en de architectuur maakte een dubbele aandrijflijn mogelijk. Twee jaar geleden beloofden de ontwerpers voor de NEFZ een brandstofverbruik van 4,1 liter, maar qua consistentie van de afzonderlijke aandrijfelementen was er nog veel te wensen over.

In deze periode hebben de ontwerpers veel moeite gedaan om hun werk op elkaar af te stemmen, met als resultaat dat de 3008 Hybrid4 nu een feit op de markt is. Prijslijsten zijn klaar, de start van de productie is een feit, eind 2011 zullen er 800 stuks geleverd worden aan de dealers.

Eerste aanraking

Het algemene concept is niet veranderd, maar de ontwerpers zijn erin geslaagd het verbruik verder te verminderen - nu is het 3,8 liter per 100 km, wat overeenkomt met 99 g / km koolstofdioxide. De bekende twee liter dieselmotor met 163 pk. stuurt zijn vermogen naar de vooras via een geautomatiseerde zesversnellingsbak, terwijl de achterwielen direct daartussen worden aangedreven door een elektromotor van 27 kW (37 pk). De elektromotor wordt gevoed door een Sanyo NiMH-accu met een capaciteit van 1,1 kilowattuur. Door de gekozen technische oplossing kan de auto niet alleen een hybride aandrijving met een systeemvermogen van 200 pk realiseren, maar ook een dubbele transmissie zonder mechanische verbinding tussen de voor- en achteras.

Voordat we beginnen, moeten we beslissen in welke van de vier bedrijfsmodi (Auto, Sport, ZEV of 4WD) de draaiknop achter de versnellingspook moet worden geplaatst. Om te beginnen valt onze keuze op de automatische modus, waarin de auto onafhankelijk beslist hoe de verschillende energiebronnen in evenwicht moeten worden gebracht en het werk van de aandrijfeenheden moet worden verdeeld. Vanzelfsprekend vergde deze synchroniciteit veel werk van de ontwerpers, aangezien dit systeem van een hybride type met gedeelde as het eerste ter wereld is in zijn soort.

Wilt u dat uw 3008 achterwielaandrijving heeft? Geen probleem, maar u moet wel voorzichtig het gaspedaal intrappen. Je kunt dus niet rekenen op de trekkracht van de motor, die je naar het volgende stoplicht brengt. De dieselmotor blijft een stille toeschouwer van gebeurtenissen en slaat alleen aan als je meer actieve acceleratie of meer snelheid wilt. Tegelijkertijd moeten passagiers heel goed luisteren om zijn voortreffelijke uiterlijk als actieve deelnemer aan de rit vast te leggen.

Een deel van het verleden

Dankzij het geïntegreerde hybride concept zijn er in het verleden enkele onafgemaakte transmissies geweest. Een korte onderbreking van de tractie bij het schakelen van de ene versnelling naar de andere wordt gecompenseerd door een korte puls van de elektromotor. De gelukzaligheid is echter niet allesomvattend, en als je je nog steeds wilt herinneren hoe disharmonisch een automatische handgeschakelde versnellingsbak zelf kan zijn, heb je niet veel problemen. Het enige dat u hoeft te doen, is overschakelen naar de Sport-modus, die twee transmissies tegelijkertijd elektronisch activeert, en hoewel de acceleratie van nul naar 100 km / u slechts 8,5 seconden duurt bij volledige tractie, wordt het schakelen merkbaar ruw.

De elektrische modus (ZEV) zorgt voor een veel soepelere rit. Bij snelheden tot ongeveer 70 km / u kan een auto van 1,8 ton realistisch ongeveer vier kilometer afleggen, volledig vertrouwend op de batterij. De diesel wordt ingeschakeld, zoals in de automatische modus - als u sneller wilt accelereren of als het batterijniveau onder een bepaald minimum zakt. In de 4WD-modus werken beide schijven zelfs als het batterijniveau onder dit minimum zakt. Om dit te doen, wordt een generator van acht kilowatt geactiveerd, aangedreven door een verbrandingsmotor en dient als de belangrijkste kern in het start-stopsysteem, dat de nodige elektriciteit levert.

Prijspositionering

Het nieuwe model in Hybrid4 99g-versie kost € 34 in Duitsland, wat betekent dat het ongeveer € 150 duurder is dan zijn tegenhanger met alleen voorwielaandrijving. De tweede voorgestelde versie – met een hoger meubelniveau, grotere wielen, een navigatiesysteem en een head-up display – gaat 3900 euro kosten en zal uiteraard niet het getal 36 in de naam hebben. liter per 150 kilometer en de kooldioxide-uitstoot is met 99 g/km iets hoger dan het basismodel.

Als je geïnteresseerd bent in andere vergelijkbare modellen, moet je PSA in de gaten houden, want dezelfde systemen zullen - om te beginnen - worden geïntegreerd in de Peugeot 508 RXH en Citroën DS5. Daartoe hebben de ontwikkelaars van PSA en Bosch lang en hard gewerkt om geïntegreerde modules te creëren (zoals de volledige achteras) die in verschillende platforms kunnen worden geïmplanteerd en aan verschillende motoren kunnen worden aangepast. Ze zeggen echter dat snel werken een schande is voor de meester.

tekst: Boyan Boshnakov

technische gegevens

Peugeot 3008 Hybrid4
Werkvolume	-
macht	200 k.s.
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	8,5 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	-
Maximum snelheid	191 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	3,8 l
Basisprijs	34 euro in Duitsland