Proefrit Peugeot 3008: naar de grote competities

De nieuwe generatie Peugeot 3008 streeft naar posities in een hoger segment.

Nog voordat we bij de nieuwe Peugeot 3008 komen, weten we al dat we weer getuige zijn van een nieuwe aflevering van de terugkeer van de Franse fabrikant naar conventionele waarden en richtlijnen. Terwijl bij de vorige generatie (2009) niemand met zekerheid kon zeggen of we met een bestelwagen, cross-over of iets anders te maken hadden, laten het uiterlijk, de houding en de stijl van het nieuwe model er geen twijfel over bestaan dat voor ons een typische SUV - met een verticaal rooster. , een indrukwekkende voorkant met een horizontale motorkap, een behoorlijke SUV-speling van 22 centimeter, een hoge raamlijn en agressief opgevouwen koplampen.

Als je de cockpit binnenstapt, wordt je oog getrokken naar het kleine, vlakke stuur aan de boven- en onderkant, een hint naar sportieve ambities, en de volledig digitale i-Cockpit, een 12,3-inch scherm dat verschillende bedieningselementen of een navigatiekaart kan weergeven. , bijvoorbeeld, hun uiterlijk gaat gepaard met animatie-effecten. Peugeot is vooral trots op zijn digitale, standaard-naar-uitrusting combo-unit - hoewel hij wordt geleverd door Continental, zijn het ontwerp en de grafische weergave het werk van de stylisten van het bedrijf.

Rechts naast de i-Cockpit steekt een XNUMX-inch touchscreen uit voor bediening, monitoring en navigatie, met daaronder zeven toetsen voor directe toegang tot diverse functies en alarmen. Voor sommigen lijken deze toetsen, die naar de piloot zijn gericht, op een muziekinstrument, voor anderen op een cockpit van een vliegtuig, maar in ieder geval drukken ze de wens van ontwerpers uit voor een verfijnde sfeer die geschikt is voor een hogere prijsklasse.

Geen dubbele versnelling

Model 3008 met fabrieksnaam P84 is verkrijgbaar met zes actuatoren. Benzine is een 1,2-liter driecilinder turbomotor met 130 pk. en een 1,6-liter viercilinder met 165 pk, eveneens met turbocompressor. Het dieselgamma omvat twee 1,6-liter versies met 100 en 120 pk. en twee tweeliter voor 150 en 180 pk. Versnellingsbakken - een handgeschakelde vijfversnellingsbak (voor de zwakste diesel), een handgeschakelde zesversnellingsbak (voor een 130 pk benzineversie en een 120 en 150 pk diesel) en een zestraps automaat met koppelomvormer (tot nu toe de enige optie voor een benzineversie met 165 en 180 pk diesel en een handgeschakeld alternatief voor 130 pk benzine en 120 pk diesel). Een plug-in hybride variant (met een benzine-in plaats van een dieselmotor zoals het uitgaande model en een elektromotor op de achteras) wordt in 2019 verwacht. Tot die tijd is de Peugeot 3008 alleen leverbaar met voorwielaandrijving.

De auto waarin we rijden wordt aangedreven door een 1,6L (120pk) dieselmotor en een automatische transmissie met een joystickvormige hendel die lijkt op de kleine hendels in de modellen. BMW. Versnellingen kunnen ook worden geschakeld met behulp van de stuurwielplaten, maar de soepele werking van de automatische transmissie vereist geen handmatige tussenkomst, vooral op de snelweg. Hier is 120 pk van de auto en vooral beschikbaar bij 1750 toeren, 300 Newtonmeter is genoeg voor normaal inhalen en een rustige, ontspannen rit.

Talloze assistenten

Het snelweggedeelte geeft ons de mogelijkheid om kennis te maken met de rijhulpsystemen, waarvan er veel zijn in de nieuwe Peugeot 3008: adaptieve cruisecontrol met stopfunctie, afstandswaarschuwing en actieve noodremfunctie, actieve waarschuwing bij het per ongeluk overschrijden van de middenlijn (werkt ook als de markeringen bijna gewist zijn) , actieve bewaking van de dode zone nabij de auto, waarschuwing voor onoplettendheid, automatisch in- en uitschakelen van het grootlicht, herkenning van verkeersborden. Dit alles kost 3022 BGN. (Voor Allure-niveau). En om in de stad te manoeuvreren, kunt u 360-graden perimetrische bewaking rondom het voertuig Visio Park en Park Assist bestellen.

Om te zien hoe de 3008 veel bochten maakt op een smalle weg, verlaten we de snelweg en beginnen we al snel aan onze klim naar Belmeken Dam. Steile stukken en eindeloze meanders op de berghelling bederven de goede stemming helemaal niet. Het SUV-model reageert precies op de commando's van het kleine stuur, leunt niet te veel in bochten en de ophanging irriteert niet door overmatige stijfheid, maar ook niet onaangenaam plooibaar. Hoewel de corrigerende rol van de dubbele versnelling ontbreekt, gaat de voorkant niet te ver uit de bocht, tenzij je hem opzettelijk provoceert.

Boven, bij de dam, komen we van het asfalt en langs een steile onverharde weg in zeer vuile toestand. Het ontbreken van een dubbele transmissie 3008 compenseert de grotere bodemvrijheid (een even belangrijke voorwaarde voor goed offroad-rijden) en Advanced Grip Control, bediend door een ronde schakelaar op de middenconsole met standen voor normaal wegdek, sneeuw, offroad, zand en ESP off. Ook inbegrepen zijn Hill Descent Assist (HADC) en 3-inch M + S-banden (voor modder en sneeuw zonder sneeuwvloksymbool).

Onze auto staat op gewone winterbanden, maar hij klimt toch dapper de hete zandweg op. Op de terugweg testen we ook de gecontroleerde afdaling, die in neutraal wordt geactiveerd. Als we weer op de stoep komen, gaan we verder in onze gebruikelijke, aangenaam dynamische stijl, en bij de volgende pauze hebben we eindelijk tijd om het interieur goed te bekijken. Het blijkt vrij ruim te zijn. Afgezien van de AGR (Healthy Back Action)-gecertificeerde voorstoelen, is er veel ruimte achterin - met het voorbehoud dat de stoel een beetje laag is en dat de heupen van langere passagiers er niet volledig op rusten. Dit wordt gedaan zodat wanneer u de rugleuning achterover leunt, u een groot vlak gebied krijgt. De rest van de kofferbak heeft een inhoud van 520 liter - een behoorlijke prijs voor zijn klasse. Optioneel verkrijgbaar zijn een elektrisch bedienbare achterklep en een vloer die gedeeltelijk inschuift om het inladen te vergemakkelijken.

Een breed scala aan assistenten, extra's en extra's als een Focal HiFi-audiosysteem, online navigatie, LED-verlichting etc. hebben zeker invloed op de uiteindelijke prijs, maar over het algemeen was de nieuwe Peugeot 3008 niet bedoeld als goedkoop model. Bovenaan staat de GT-versie, tot nu toe de enige waarvoor een krachtige tweeliter dieselmotor met 180 pk wordt aangeboden. De meeste aanbiedingen zijn standaard inbegrepen met een basisprijs van bijna BGN 70, maar er is natuurlijk nog ruimte voor meer extra's, zoals het tweekleurige Coupe Franche-design met een zwarte achterkant.

CONCLUSIE

Peugeot biedt een discreet elegant, klassiek model met een aangename vorm en hoge kwaliteit - zoals het ooit was. Ambitieuze prijzen zullen het moeten stellen met vrienden van het leeuwenmerk.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot