Proefrit Peugeot 208: Dames nodigen uit

Aangezien de 207 het succes van de 205 en 206 niet kon evenaren, staat de 208 nu voor de uitdaging om Peugeot weer aan de top van de kleine autoverkopen te brengen. Gedetailleerde praktijktest van het nieuwe model van het Franse bedrijf.

Weinigen hebben een echte reden om op te scheppen dat ze miljoenen vrouwen gelukkig hebben gemaakt. De Peugeot 205 behoorde tot de weinige gelukkigen die dit presteerde, net als zijn opvolger, de 206. In totaal werden meer dan 12 miljoen exemplaren van de twee "leeuwen" verkocht, waarvan zeker de helft werd gekocht door dames van verschillende leeftijden en met verschillende sociale status. Het lijkt erop dat Peugeot op een gegeven moment duizelig werd van dit indrukwekkende succes, want de 207 was niet alleen 20 centimeter langer en 200 kilogram zwaarder dan zijn voorganger, maar keek ook met een strenge blik de wereld in, aangevoerd door een roofdier. voorrooster. De reactie van het mooiste deel van de mensheid bleek ondubbelzinnig - het model verkocht 2,3 miljoen auto's, wat op zichzelf aanzienlijk is, maar verre van de resultaten van 205 en 206.

Een goede start

Nu is de 208 ontworpen om de verloren positie van het merk terug te winnen - dit is een auto uit de kleine klasse, wederom erg klein (carrosserielengte verminderd met zeven centimeter in vergelijking met de vorige generatie), weer licht (gewicht verminderd met 100 kg) en hij is niet te duur (prijzen beginnen vanaf 20 927 leva). En laten we het allerbelangrijkste niet vergeten: 208 fronst niet meer, maar heeft een vriendelijk en sympathiek gezicht. Het nadeel van zo'n stilistische wending is dat je bij de eerste kennismaking met 208 mensen heel goed moet kijken tot je hem herkent als vertegenwoordiger van het merk Peugeot.

Het interieur is een opmerkelijke sprong in kwaliteit ten opzichte van de 207. Het dashboard is niet overdreven massief, de middenconsole rust niet op de knieën, de armleuning kan worden neergeklapt en de binnenruimte wordt deze keer echt goed gebruikt. De 208 beschikt over een geavanceerd infotainmentsysteem met touchscreen en intuïtieve bediening. Verwarrende knoppen met een onbegrijpelijk doel? Dit is al geschiedenis.

Consistente aanpak

De functies van de auto zijn zo eenvoudig mogelijk te bedienen, de boordcomputer met kleurendisplay kan diverse informatie over de staat van de auto weergeven. Het enige onaangename detail is dat de bedieningselementen hoog op het dashboard zijn geplaatst en dat het oog van de bestuurder daarom door het stuur moet gaan en niet door het stuur. Volgens de Franse theorie zou dit de bestuurder moeten helpen zijn ogen op de weg gericht te houden, maar in de praktijk, als het stuur niet scherp naar beneden schuift, blijft de meeste informatie op het dashboard verborgen. Dat is echt vervelend, want de bediening zelf is duidelijk en handig.

De stoelen zorgen voor een aangenaam rijcomfort met één detail: om de een of andere reden blijft Peugeot geloven dat de stoelverwarmingsknoppen een integraal onderdeel zijn van de stoelen zelf, dus als de deuren gesloten zijn, weten de bestuurder en passagier niet of de verwarming werkt. binnenkomt of niet, behalve door aanraking. De geteste Allure is standaard uitgerust met sportstoelen, waarvan de dikke zijwangen er behoorlijk indrukwekkend uitzien, maar op hun beurt blijken ze een idee zachter te zijn dan verwacht en daarom is de lichaamsondersteuning eerder bescheiden.

Wanneer de asymmetrisch gedeelde rugleuning van de achterbank wordt neergeklapt, wordt een behoorlijke hoeveelheid belasting bereikt, maar vormt zich een trede in de kofferbakvloer. Anders is het nominale koffervolume van 285 liter 15 liter meer dan de 207 (en ook 5 liter meer dan de VW Polo) en is het laadvermogen van 455 kg ook behoorlijk bevredigend.

Het echte deel

De 1,6-liter dieselmotor van Peugeot ontwikkelt 115 pk en, die zijn zwakte bij de laagste toerentallen overwint, zorgt voor een goede gasrespons. De motor trekt heel goed boven de 2000 tpm en is niet bang voor hoge toeren, alleen de zesversnellingsbak van de transmissie had nauwkeuriger gekund. De 208 bouwers probeerden duidelijk de auto in te richten voor een meer dynamische rijstijl. Zowel het stuursysteem als de ophanging hebben uitgesproken sportieve instellingen om de auto stabiel en veilig op de weg te houden. Peugeot heeft aanzienlijke vooruitgang geboekt bij het sturen, dat veel rechter en nauwkeuriger is dan ooit tevoren. Helaas springt de 208 op oneffen terreinen behoorlijk opgewekt en is er een duidelijke klop te horen vanaf de achteras.

De geteste modificatie heeft veel om trots op te zijn op het gebied van brandstofverbruik: het verbruik in de gestandaardiseerde cyclus voor zuinig rijden was slechts 4,1 l / 100 km - een waarde die een voorbeeld waardig is in de klasse. Het standaard start-stopsysteem draagt ​​natuurlijk ook bij aan de zuinigheid van de auto. Met moderne rijhulpsystemen zijn de zaken niet zo optimistisch - op dit moment zijn ze volledig afwezig, xenonkoplampen zijn niet eens opgenomen in de lijst met accessoires.

Peugeot 208 krijgt misschien niet in alle opzichten uitstekende cijfers, maar met zijn prettige uitstraling, veilig gedrag, laag brandstofverbruik, ruime interieur en modern infotainmentsysteem is het een waardige opvolger van 205 en 206. En dit zal, gelet op de veiligheid, door vertegenwoordigers voldoende gewaardeerd worden. het zwakkere geslacht.

tekst: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Evaluatie

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

De Peugeot 208 verdient punten voor zijn evenwichtige weggedrag en een reeks praktische kwaliteiten. Het rijcomfort kan beter, het ontbreken van rijhulpsystemen is ook een van de dingen die verbeterd moeten worden.

technische gegevens

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Werkvolume	-
macht	115 k.s. bij 3600 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	9,5 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	37 m
Maximum snelheid	190 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	5,5 l
Basisprijs	34 levov