Proefrit Peugeot 208: jonge leeuwen
Inhoud
Eerste indrukken van de nieuwe editie van de kleine 208
De Fransen zijn een esthetische natie en dat is te zien aan de prestaties en het algehele uiterlijk van de nieuwe 208. Met zijn vloeiende carrosserielijn en led-dagrijlichten die hem een roofzuchtige sabeltandtijgerlook geven, heeft het Peugeot-model alle kans om op te vallen tussen andere vertegenwoordigers van deze klasse.
Vanuit dit oogpunt is het niet verwonderlijk dat het Franse bedrijf toegewijd is aan het concept dat consumenten eerst aandacht moeten besteden aan design voordat ze interesse tonen in een aandrijfsysteem. Volgens PSA-strategen is de ontwikkeling van een volledig elektrisch platform in deze fase te duur en te riskant, omdat de ontwikkeling van elektrificatie in de komende jaren erg moeilijk te voorspellen is, vooral in de klasse van kleine auto's, waar er niet zo veel nieuwe klanten zijn als in auto's van een hogere categorie. ...
Daarom delen de 208 en e-208 de CMP-ontwerparchitectuur met de DS 3 en Corsa, en bieden ze zowel een betrouwbare productierun om de kosten laag te houden als een ruime aandrijflijnflexibiliteit en het bijbehorende vermogen om gepast en efficiënt te reageren op de veranderende vraag.
In de praktijk is het van buitenaf moeilijk te beoordelen of het model wordt aangedreven door een benzine-, diesel- of elektromotor - de enige aanwijzing in deze richting wordt wederom gegeven door het ontwerp, dat iets anders is in de lay-out van het voorrooster van de elektrische versie van de welp.
Anders vertoont de nieuwe 208 een verlenging van tien centimeter in vergelijking met zijn voorganger en overschrijdt hij moedig de psychologische limiet van vier meter lengte. De prijs van het flexibele "multi-energy" -platform is duidelijk zichtbaar op de achterbank en in de bagageruimte, 265 liter (20 liter minder dan de vorige generatie).
De mogelijkheid om de batterij van de e-208 goed te positioneren heeft enigszins beperkte beenruimte voor passagiers op de tweede rij, maar het algemene comfort is in deze klasse prima.
Bedieningspaneel met driedimensionale indicaties
Het gaat veel beter met de bestuurder en zijn voorpassagier. De stoelen zijn uitstekend van formaat en vorm en kunnen zelfs worden voorzien van een massagefunctie. Uiteraard maakt de 208 gebruik van de al typische Peugeot i-Cockpit, de nieuwste generatie met hoge bedieningselementen en een klein, laag geplaatst stuur.
Ondertussen is dit schema voldoende nauwkeurig afgesteld om comfortabel te zijn voor bestuurders met verschillende voorkeuren en anatomische kenmerken en kost het geen tijd om eraan te wennen. De ingenieuze directe toegang tot de belangrijkste functies via de toetsen op de middenconsole op hoge prestatieniveaus is uitgebreid met een nieuwe rij aanraaktoetsen. Andere functies kunnen intuïtief worden bediend met behulp van de zijpanelen en het centrale touchscreen (7 ”of 10”).
Een volledig nieuwe driedimensionale lay-out op de bedieningseenheid op het stuur geeft de gegevens op verschillende niveaus weer volgens prioriteit. Het idee is zeer goed geïmplementeerd, het ziet er origineel uit en is erg handig voor de bestuurder, omdat het hem helpt zich op het belangrijkste te concentreren en daardoor de veiligheid verhoogt.
De kwaliteit van de materialen en het interieurontwerp zijn van een hoog niveau, met zachte oppervlakken, aluminium details, glanzende panelen en kleuraccenten. Wat assistentiesystemen en actieve veiligheid betreft, toont de 208 een hoog niveau met alles wat nodig is voor comfortabel en veilig verkeer door de stad en over lange afstanden.
Volledige reeks aandrijfopties
De nieuwe 208 is verkrijgbaar in drie versies met benzine-, diesel- en elektrische motoren. Een zeer goede indruk werd gemaakt door de PureTech 100 met zijn 1,2-liter driecilindermotor met turbocompressor en 101 pk. en een keuze tussen een handgeschakelde zesversnellingsbak en een achttraps automatische transmissie.
Deze motor geeft de 208 een beduidend betere dynamiek dan de atmosferische benzine- en turbodieselversies, die op papier vergelijkbare vermogens bieden. De acceleratie van stilstand tot 100 km / u in minder dan tien seconden is vrij welsprekend en stelt u niet alleen in staat om comfortabel door de stad te bewegen, maar ook om probleemloos in te halen in voorstedelijke omstandigheden.
Het gedrag van de nieuwe 208 op de weg komt overeen met deze dynamiek - de Fransman gaat gewillig bochten in en handhaaft tractie en stabiliteit op de vereiste hoogte. De 17-inch wielen voelen goed aan wanneer ze over hobbelige hobbels rijden, maar het algehele comfort is typerend voor high-end Fransen.
De elektrische versie van de e-208 beheerst vooral zijn maximale koppel van 260 Nm, dat beschikbaar is op het moment van lancering en een halsbrekende acceleratie garandeert, maar niet minder indrukwekkend is het feit dat het extra gewicht van 200 kilogram batterij praktisch niet gevoeld - noch in dynamiek, noch door comfort.
Volgens Peugeot heeft hij genoeg vermogen om 340 km af te leggen zonder opladen (WLTP), wat overigens op stations tot 100 kW erg snel kan zijn. Het grootste probleem van de E-208 is nog steeds de prijs, die aanzienlijk hoger is dan die van andere versies van de line-up.
Conclusie
De nieuwe 208 maakt niet alleen indruk met zijn succesvolle uiterlijk en frisse, moderne interieuroplossingen, maar ook met zijn dynamiek en stabiliteit op de weg. De e-208 elektrische auto maakt ook indruk met zijn uitstekende dynamiek, maar in eerste instantie zal de zeer hoge prijs voor deze klasse het consumentenpubliek beperken tot de kring van de meest fervente milieuactivisten. De meeste mensen zullen waarschijnlijk overschakelen op de 101 pk sterke benzineversie, wat een zeer evenwichtige keuze is.
