Proefrit Peugeot 2008: momenten van Frankrijk
Testrit

Proefrit Peugeot 2008: momenten van Frankrijk

Proefrit Peugeot 2008: momenten van Frankrijk

Peugeot heeft zijn kleine crossover uit 2008 gedeeltelijk gerenoveerd

Net als vóór de Peugeot-upgrade van 2008, blijft het vertrouwen op Grip-Control als vervanging voor de ontbrekende dubbele transmissie-optie. Het ontbreken van vierwielaandrijving is volledig gerechtvaardigd voor een dergelijk product en komt steeds vaker voor in het segment van 2008 - eigenaren van dit type product willen alleen zelden met hun auto in het hele land rijden, en dat doen ze ook niet heb ze helemaal niet nodig. verscheidenheid aan 4x4-systemen.

Geavanceerde tractiecontrole

De Peugeot uit 2008 heeft echter veel te bieden wanneer het wegdek onder de banden ongunstig wordt - met een knop achter de versnellingspook kan de bestuurder kiezen tussen vijf werkingsmodi van het tractiecontrolesysteem. Afhankelijk van de geselecteerde instelling kan de besturingselektronica het op de vooras overgebrachte vermogen verminderen, de tractie verbeteren of een remeffect op een van de voorste antislipwielen toepassen. Met andere woorden, de geavanceerde elektronische tractiecontrolefunctie bootst de werking na van een klassiek voordifferentieelslot. De aangeboden M&S-banden zouden ook moeten helpen in sommige moeilijkere situaties. In feite wordt de oplossing precies gepresenteerd zoals verwacht - als een nuttige assistent in geval van suboptimale tractie, maar niet als een volwaardige vervanging voor dubbele aandrijving. Dat is echt geweldig.

Wijzigingen aan de buitenkant van de lengte van 4,16 m omvatten enkele aanpassingen aan de lay-out van de voor- en achterkant van de auto, die het uiterlijk zouden moeten bijwerken. Ook zijn er nieuwe decoratieve elementen toegevoegd, waarvan sommige verchroomd. Er zijn ook twee nieuwe lakkleuren (Ultimate Red en Emerald Crystal, die u kunt zien op de testvoorbeeldfoto's).

Het belangrijkste dat tot nu toe is bekritiseerd, is vrijwel ongewijzigd gebleven: de ergonomie in een overigens ruime en aangenaam lichte cabine met een optioneel glazen panoramadak. Het idee achter de zogenaamde De meeste functies van de i-Cockpit worden bestuurd door een grote, tabletachtige middenconsole met aanraakscherm, een idee dat veel wordt gebruikt in de hedendaagse auto-industrie, maar dat neemt niet weg dat het idee onpraktisch is tijdens het rijden. vooral wanneer beschikbaar. niet helemaal logisch gestructureerde systeemmenu's. De reden waarom Peugeot nog steeds vasthoudt aan het idee dat de bedieningselementen zich boven in plaats van achter een klein stuurtje met veel grip moeten bevinden, blijft een raadsel. Dat de stand van de draaiknop van het reeds genoemde Grip-Control systeem in veel gevallen voor de bestuurder een geheim blijft, is niet bijzonder handig, aangezien de lichtindicatie hiervan in direct zonlicht praktisch onzichtbaar is.

Er is echter geen reden om kritiek te uiten op de hoge zitpositie, die zorgt voor een goed zicht, noch op de binnenruimte, die op een goed niveau is voor deze klasse. De robuust ontworpen bagageruimte heeft een inhoud van 350 tot 1194 liter, de drempel van de bagageruimte is aangenaam laag (slechts 60 centimeter van de grond) en het praktische ombouwconcept voor het interieur zorgt voor plat neerklapbare achterbank.

Bekend beeld onder de motorkap

Onder de motorkap van de Peugeot uit 2008 blijft alles bij het oude: de culturele driecilinder benzinemotor is er nog steeds in drie uitvoeringen (82, 110 en 130 pk), en de 1,6-liter diesel is er met 75, 100 of 120 pk Met. Met.

De testauto was uitgerust met een benzinemotor met gemiddeld vermogen - 110 pk. gecombineerd met een automatische zesversnellingsbak. Naast prettige manieren maakt de spreker een goede indruk met acceleratiegemak en al met al een goede dynamiek. De automaat met koppelomvormer bleek een waardige partner te zijn voor een moderne turbomotor, hoewel zijn manieren in sommige situaties inferieur zijn aan die van een 1,2-liter motor. Het brandstofverbruik in de gecombineerde rijcyclus is ongeveer acht liter benzine per honderd kilometer.

Op de weg is de Peugeot 2008 prettig wendbaar en, zeker in de stad, een genot om in te rijden. Tegelijkertijd gedraagt ​​het model zich echter behoorlijk "als een man" bij hoge snelheden, waarbij alleen het aerodynamische geluid van het lange lichaam eraan herinnert dat dit niet de kroon is op de discipline van een model van dit kaliber.

Een van de nieuwe aanbiedingen van het model is een noodremassistent die werkt bij snelheden tot 30 km/u, evenals de mogelijkheid om het infotainmentsysteem te verbinden met een persoonlijke mobiele telefoon via MirrorLink of Apple Carplay-technologieën.

CONCLUSIE

De Peugeot 2008 bleef trouw aan zijn karakter - het is een mooie wendbare cross-over voor de stad en een 1,2-liter turbobenzinemotor met 110 pk. past bij zijn karakter.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova

Voeg een reactie