Testrit Mercedes-AMG GT
Testrit

Testrit Mercedes-AMG GT

In Texas zijn sportwagens eigenlijk niet zo dol op, maar niemand houdt hier toezicht op de naleving van de snelheidslimiet - een geweldige plek om kennis te maken met de nieuwe Mercedes-sedan, die zal concurreren met de Porsche Panamera.

Het is in de mode om een ​​reis in auto's te vergelijken met snelle en comfortabele vluchten, maar om de een of andere reden worden hiervoor niet de meest geschikte modellen gekozen. Degenen die het echt verdienen, zijn bescheiden afstandelijk. Bijvoorbeeld Mercedes-AMG GT. Hier is de samensmelting van snelheid en comfort - achterin waan je je in een eersteklas stoel. Er is veel ruimte, het zit comfortabel, alleen de piloot zit voorop, de snelheid is indrukwekkend, maar helemaal niet voelbaar. En het is veel gemakkelijker om piloot te worden dan in een vliegtuig - ik ging vooruit, trapte op het gaspedaal en steeg bijna op.

De Boeing 737 haalt bij het opstijgen een snelheid van 220 km / u. De vertrouwde vierliter biturbo "acht" van Mercedes in de GT 63 S-versie kan gemakkelijk omgaan met een dergelijke acceleratie en zal waarschijnlijk niet achterblijven bij het vliegtuig voordat hij van de grond opstijgt. Een ander ding is dat dergelijke snelheden op de openbare weg verboden zijn, dus je moet op de baan kennis maken met de mogelijkheden van een vierdeurs coupé. En hoe dan ook niet, maar op het huidige Formule 1-circuit in Austin, de hoofdstad van Texas.

In eerste instantie leek het erop dat Texas een vreemde plek was om een ​​sportwagen te testen. De doelgroep van dit model leeft meer aan de kust, en op de wegen van de grootste (na Alaska) staat van de Verenigde Staten domineren pick-ups. Lokale rednecks met nieuwsgierigheid zagen de nieuwe Mercedes af, maar wilden er nauwelijks een kopen. Waarom zouden ze een auto willen waarin geen koe in de kofferbak past?

Testrit Mercedes-AMG GT

Maar door de lokale gebruiken kun je met constante snelheid rijden - als je je aan de regels houdt, halen zelfs vrachtwagens je in op de baan. Maar het belangrijkste is dat je in een lang stuk op de achterbank (in de vijfzitsversie) of in de fauteuil (in de vierzits) Mercedes-AMG GT niet hoeft te lijden - voor de 183 centimeter lange me er was voldoende beenruimte en stahoogte met een marge.

En de kofferbak is erg ruim - er passen gemakkelijk twee enorme koffers in. De voorpassagier krijgt nog meer comfort, onder meer met uitstekend ondersteunde kuipstoelen en toegang tot een multimediasysteem met twee 12,3-inch schermen. Schakel het Burmester surround sound-systeem in of kies uit 64 kleuren voor sfeerverlichting.

Maar het belangrijkste kenmerk in het interieur is het stuur met LCD-panelen op de spaken. De linker is verantwoordelijk voor het veranderen van de stijfheid van de ophanging en het optillen van de vleugel, en de rechter voor het veranderen van de rijmodi.

Het begon allemaal met een Peyscar-race onder leiding van Bernd Schneider, een vijfvoudig DTM-kampioen aan het stuur van een Mercedes. Hij geeft een indicatie: de eerste ronde is inleidend, de tweede gaan we door, de bak in de Sport + -stand zetten, de rest - naar believen - in een speciale Race-modus.

Testrit Mercedes-AMG GT

De Mercedes-AMG GT heeft ook de stuurcorrectiefunctie die we al kennen van de C63 en die we naar believen kunnen instellen, afhankelijk van onze eigen ervaring. Er zijn vier instellingen: Basic, Advanced, Pro en Master, die de respons van de motor, ophanging en stabilisatiesysteem beïnvloeden.

Master is ontworpen voor de wilde Race-modus, waarin de auto ongelooflijk responsief wordt en zeer nauwkeurige stuur- en pedaalbewegingen vereist. De rest komt goed van pas als je de baan verlaat. Maar zelfs in Race wordt het traject van de vierdeurs Mercedes-Benz GT 63 S nauwlettend in de gaten gehouden door de elektronica - dus met elke ronde sta je jezelf toe later te vertragen en het stuur in chicanes met toenemende snelheid te draaien, waarbij je de twee test. -ton auto voor kracht.

Testrit Mercedes-AMG GT

Keramische remmen grijpen in een mum van tijd en de motor van 639 pk levert ongelooflijke tractie op het vermogen. Het is jammer dat de rechte lijnen in Austin erg kort zijn, en 20 bochten lieten niet toe om boven de 260 km / u te accelereren, terwijl de aangegeven maximumsnelheid maar liefst 315 km / u bedraagt. Enge cijfers voor een vierdeurs auto. Maar na aankomst was het mogelijk om zijwaarts op de parkeerplaats te rijden - de GT 63 S heeft een driftmodus toegevoegd aan de transmissie, waarbij het ESP volledig wordt uitgeschakeld en de voorwielkoppeling opent, waardoor de auto in wezen achter- wielaandrijving.

Op het circuit vlogen we alleen eerste klas op de meest geladen versie van de GT 63 S, die de duurste zal zijn (in Europa - 167 duizend euro). Zelfs de krachtigste hybride Panamera Turbo S E-Hybrid (680 pk) is inferieur aan die van een Mercedes - hij heeft een acceleratietijd van 0,2 s langer en de topsnelheid is 5 km / u langzamer, maar de prijs is ook iets hoger.

Maar er zijn eenvoudigere versies. GT 63, zonder Drift-modus, met een motor van 585 pk. trekt op 150 duizend euro, en de GT 53 begint bij 109 duizend. Het heeft een 3-liter I6-lijnmotor met 435 pk. met 48 volt elektrisch systeem voor de EQ Boost startgenerator.

Ook heeft de 53rd een mechanisch, en niet een elektronisch, achterdifferentieelslot en een veerophanging in plaats van een pneumatische. Later zal de gereduceerde 367-pk-variant van de GT 43 verschijnen, technisch niet anders dan de GT 53, maar met een winstgevende en psychologisch belangrijke vijfcijferige prijs van 95 euro.

Testrit Mercedes-AMG GT
TypeLift terug
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm5054/1953/1455
Wielbasis, mm2951
Droog gewicht, kg2045
MotortypeBenzine, biturbo
Werkvolume, kubieke meter cm3982
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)639 / 5500-6500
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)900 / 2500-4500
Type aandrijving, transmissieVolledig, 9АКП
Max. Hoogte snelheid, km / u315
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s3,2
Gemiddeld brandstofverbruik, l / 100 km11,3
Prijs vanaf, euro167 000

Voeg een reactie