Testrit Skoda Enyaq: eerste indrukken op de weg
Testrit

Testrit Skoda Enyaq: eerste indrukken op de weg

Hij maakt meteen indruk met zijn moderne elektrische aandrijving en uitstekende binnenruimte.

Het wordt interessant ... Nee, niet alleen vanwege het slechte weer in Ierland, waar de eerste reis in een hele smalle cirkel begint met de nog volledig verkapte Enyaq. Het elektrische model zal naar verwachting eind 2020 verkrijgbaar zijn bij de dealers van het merk, maar we hebben de mogelijkheid om zijn capaciteiten te ervaren op de smalle wegen en met sneeuw bedekte hellingen van het afgelegen Ierse platteland.

Testrit Skoda Enyaq: eerste indrukken op de weg

Zijn opmerkelijke prestaties zijn werkelijk indrukwekkend, ondanks de expliciete opmerking van Skoda-ingenieurs dat testprototypes momenteel ongeveer 70% van de voltooide ontwikkelingsfase uitmaken.

Dit is heel duidelijk. En het is zelfs nog duidelijker dat Skoda's eerste zelfstandige elektrische model met het Modularer Elektrifizierungsbaukasten modulaire platform van de Volkswagen Group een groot verschil zal maken. Niet zozeer in uiterlijke afmetingen (lengte 4,65 meter), die hem tussen Karoq en Kodiaq plaatste, maar in uitstraling en vooral door de typisch Tsjechische combinatie van kwaliteit en prijs.

Competities moeten zich voorbereiden op de kick

Als een van de concurrenten hoopte dat de Tsjechen het meeste potentieel van het Vision IV-concept zouden gebruiken op weg naar massaproductie, zou hij bitter teleurgesteld zijn. Laten we teruggaan naar het interessante gedeelte - alle onvoldoende voorbereide deelnemers in dit marktsegment moeten worden beschouwd als gewaarschuwd voor een ernstige schok die de nieuwe Skoda zal veroorzaken met zijn uiterlijk, mogelijkheden en prijsniveaus in het bereik van 35 tot 40 duizend euro.

Het is niet zomaar een SUV, het is geen bestelwagen of cross-over. Dit is Enyaq, een ander magisch brouwsel dat de Tsjechen gebruiken om nieuwe marktposities te verwerven. Een enorm potentieel blijkt ook uit het ontwerp en de lay-out met consistent gebruik van de laatste kubieke millimeter ruimte, uitstekende aerodynamica (cW 000), dynamische styling, nauwkeurige details en algeheel zelfvertrouwen.

Testrit Skoda Enyaq: eerste indrukken op de weg

Zelfs de gloeiende elementen in de grille aan de voorkant zijn aangenaam verrast, en je kijkt er naar uit om te zien welk effect dit licht op de weg zal hebben. Naast details demonstreert Enyaq een slimme benadering van verhoudingen, waarbij volledig wordt geprofiteerd van het CBG-platform.

De accu bevindt zich in het midden van de bodemplaat en de aandrijving wordt verzorgd door een multi-link achteras. Daarnaast kan aan de vooras een tractiemotor worden toegevoegd, waarmee Enyaq afhankelijk van de specifieke wegsituatie een dubbele aandrijflijn kan aanbieden.

Topmodel vRS krijgt 225 kW vermogen en dubbele transmissie

De batterij maakt gebruik van elementen die bekend zijn van elektrische voertuigen van andere Volkswagen-merken, in de vorm van platte langwerpige enveloppen (de zogenaamde "tas"), die, afhankelijk van het model, worden gecombineerd tot modules.

De drie vermogensniveaus worden bereikt met een combinatie van acht, negen of twaalf blokken van 24 cellen, respectievelijk 55, 62 en 82 kWh. Op basis hiervan worden de namen van de modelversies bepaald - 50, 60, 80, 80X en vRS.

Testrit Skoda Enyaq: eerste indrukken op de weg

De batterijcapaciteit van elektrische voertuigen is het werkvolume van voertuigen met verbrandingsmotoren. De nettowaarden zijn in dit geval 52, 58 en 77 kWh, het maximale vermogen is respectievelijk 109, 132 en 150 kW met 310 Nm op de achteras. De voorasmotor heeft een vermogen van 75 kW en 150 Nm.

Aan de achterzijde loopt een zeer efficiënte synchrone elektromotor, terwijl op de vooras een robuuste inductiemotor zit, die zeer snel reageert wanneer extra tractie vereist is.

Dankzij het constant beschikbare koppel is de acceleratie altijd soepel en krachtig, accelereren vanuit stilstand tot 100 km / u duurt tussen 11,4 en 6,2 seconden, afhankelijk van de versie, en de maximumsnelheid op de snelweg bedraagt ​​180 km / u. de autonome kilometerstand op WLTP van ongeveer 500 kilometer (ongeveer 460 in versies met een dubbele transmissie) smelt aanzienlijk.

Er is comfort, ook wegdynamiek

Maar delen van de snelweg maken geen deel uit van de huidige voorbereidende tests - nu zal de achterwielaangedreven versie van de Enyaq zijn capaciteiten moeten laten zien op secundaire weggedeelten, gevuld met veel moeilijke bochten.

Wie op zijn hoede is voor de traditionele nadelen van achterwielaandrijving (tractie, instabiliteit, etc.), moet weten dat voorwielaandrijving (en voorwielaandrijving) veel minder zinvol is voor elektrische voertuigen dan voor auto's met een conventionele verbrandingsmotor.

Testrit Skoda Enyaq: eerste indrukken op de weg

Feit is dat de batterij met een gewicht van 350 tot 500 kilogram zich in het midden en laag in de bodem van de carrosserie bevindt, waardoor het zwaartepunt naar beneden en vooral naar achteren verschuift, wat de grip van de voorwielen beperkt. Dankzij deze aanpassingen aan de lay-out van de Enyaq toont hij de offroad-dynamiek heel goed met verfrissende directe besturing en zeer solide rijcomfort (de zware batterij spreekt voor zich), ondanks het ontbreken van adaptieve dempers die in een later stadium voor het model zullen worden aangeboden.

Wat op dit punt belangrijk is, is dat de schokken van de gemiddelde hobbel, typisch voor tweederangs wegen, nauwelijks doordringen in de extreem grote binnenruimte.

Zelfs het pre-productieprototype van Enyaq levert nauwkeurige controle, comfort en meer vermogen.

Zowel de voor- als de achterbank bieden ruimte en comfort, terwijl (zoals beloofd door CEO Bernhard Meyer en CEO Christian Strube) het rijcomfort en de geluidsisolatie achterin nog niet top zullen zijn.

We mogen echter niet vergeten dat het ontwikkelingsniveau van Enyaq op dit moment nog ergens tussen de 70 en 85% ligt, en dit is bijvoorbeeld voelbaar in de effectiviteit en het meetvermogen van de remmen. Anderzijds zijn verschillende recuperatieniveaus, herkenning van voorliggers en bijbehorende effectieve routebegeleiding door het navigatiesysteem, inclusief de preventieve cruise control-functie, al een feit.

Christian Strube zegt dat er op deze gebieden een proces van voortdurende verbetering gaande is, bijvoorbeeld bij de snelheidscontrole in bochten, waar de reacties van de systemen soepeler, logischer en natuurlijker moeten worden.

Prachtig interieur met moderne communicatie en augmented reality

De Tsjechen hebben ook het interieur verbeterd, maar het nieuwe uitrustingsniveau is relatief bescheiden. Naast enkele ecologische details zoals lederen bekleding, natuurlijke olijfhouten bekleding en gerecyclede textielstoffen, zijn de ruime indelingen en vloeiende vormen in het interieur het meest indrukwekkend.

Testrit Skoda Enyaq: eerste indrukken op de weg

Tegelijkertijd heeft het team van hoofdontwerper Oliver Stephanie het dashboardconcept serieus opnieuw gedefinieerd. Centraal staat een 13 inch touchscreen met daaronder een touchscreen slider, terwijl voor de bestuurder een relatief klein scherm staat met de belangrijkste ritinformatie zoals snelheid en stroomverbruik.

Sommigen vinden het misschien te simpel, maar volgens de ontwerpers van Skoda is het een logische en esthetische focus op de essentie. Aan de andere kant zal het extra aangeboden grote head-up display het mogelijk maken om de huidige navigatie-informatie grafisch te integreren in de vorm van virtual reality.

Deze beslissing maakt van de Enyaq een zeer modern voertuig dat van nature de simpele en slimme details van een typisch Tsjechisch merk behoudt, zoals de paraplu in de deur, de ijskrabber en de oplaadkabel verborgen in de onderste kofferbak (585 liter).

Dat laatste kan vanuit een standaard huishoudelijk stopcontact, vanuit de Wallbox met 11 kWh, DC en 50 kW, en snellaadstations tot 125 kW, wat idealiter 80% in 40 minuten betekent.

Conclusie

Hoewel de eerste indrukken nog steeds van de pre-productieversie zijn, is het veilig om te zeggen dat de Enyaq niet in een van de gevestigde voertuigcategorieën past. De Tsjechen slaagden er opnieuw in om een ​​origineel product neer te zetten met een moderne aandrijving op modulaire basis, een extreem ruim interieur, nauwkeurig weggedrag en niet in de laatste plaats zeer waardig voor gezinsgebruik.

Voeg een reactie